Billencs MAZ-525: specifikációk, leírások és vélemények

MAZ-525 - szovjet nehéz teherautók billenő típusú - alakult 1949-ben, a gyár Jaroszlavl. A projekt megkapta a kijelölés YAZ-225. Eredetileg tervezett kell telepíteni az alváz az aszimmetrikus vezetőfülke modell YAZ-200. Hamarosan azonban minden műszaki dokumentáció került át a MAZ további fejlődés volt, és így létrehozott egy teljesen új MAZ-525 - autó dömper súlygyarapodás, amelynek célja az volt, hogy foglalkozzon a sok közlekedési problémákat a nemzetgazdaságban a Szovjetunióban.

Kezdet kiadás

Soros autógyártás kezdődött 1950-ben, és egészen 1959-án. Több mint 800 kamion MAZ-525 készült ebben az időszakban. Autó Zksterer különböző éves kiadás hasonló volt, mielőtt a gyártó nem volt olyan feladat, hogy a gép még vonzóbbá. Minden figyelmét foglalta csak a műszaki kérdések javítását célzó út minősége és a növekvő kapacitás.

Mindazonáltal néhány karaktert kellett a címkéző gép. A szerepe a szimbolikus képek a kiválasztott népszerű fehérorosz kisállat - ez volt a bölény. Egy kis króm erőteljes alakja a vad bika került mindkét oldalán a MAZ-525 motorháztető. A későbbi tételekben dump „bölény” egyszerűen ököllel oldalán a burkolat.

vontatás

1952-ben, a teherautó volt, meg az alaplap traktor MAZ-E-525D. A gépet úgy tervezték, hogy összedolgozni pyatnadtsatikubovym lehúzó D-189.

És 1954-ben hoztuk létre egyedi trolleyvoz a targonca funkciókat, ami bizonyítja, hogy nagyon hasznos az építőiparban. Később épített trolleyvoz másik, erősebb, képes hordozni a villamos több tonnás terhelést.

Aeroflot

1959-ben a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal elrendelte a minszki Növény Kerekes számos légi jármű vontató ismert MAZ-541.

Miután ezt egy ilyen fontos munkát egy kicsit MAZ növény fejleszteni, a boltokban kezdett termelni egy új traktort, amely megjelent alatt egy másik márka - BelaAz-525A. Erőteljes vonóhorog dolgozott sorokapyatitonnym félpótkocsi „5271”.

1959-ben a futószalagról ereszkedni kezdett, és MAZ-525, és BelAZ-525A. Az ötvenes és hatvanas években, amikor is bevetett az építőiparban több gátak egyidejűleg, az összes dömperek küldtek Krasznojarszk és onnan tovább Szibériába. Ezen kívül számos Minsk billenő teherautók szállította Egyiptomba, az építőiparban az asszuáni gát.

Míg terhelés MAZ-525 volt, ami tizennégy tonna tartották kellően súlyos terhet. Azonban az összeg szállítására szolgáló kötet jóval magasabb volt. Ezután az üzleti vezetők a Szovjetunió megpróbálta megoldani a problémát azáltal, hogy növeli a járművek száma. Több kamion - több tonna-kilométerben. Első pillantásra, a döntés teljesen logikus és ésszerű. De rögtön felmerült a kérdés, javítási adatbázis a gördülőállomány. Ez egyszerűen nem létezett. Az új dömperek kezdte lebontani után két évvel a munka megkezdése. És kiderült, hogy ahelyett, hogy javítási az autó eltávolítjuk a zsákutcába, és felejtsd el.

Javítása kapacitások

Röviden, semmi sem történt. Aztán kezdtek gondolkodni, hogyan lehet növelni a kapacitást MAZ-525, legalább kétszer. Ismét a fejlesztés egy ilyen teherautó rendelt Minsk KB. A fő feladat az egész csapat, az volt, hogy egy dömper, mert ez a gép nem kell a sebesség, és a futómű nem szükséges a lengéscsillapítókkal spirálrugók egyáltalán. Kiemelten kezeljük a tápegység, a hatalom a gép, a névleges tolóerő múlna rajta.

pályaorientációs

A probléma már sör sokáig, így a döntés gyorsan. 1951-ben kezdte meg a termelést billencs MAZ-525. Tervezési változtatásokat jelentéktelen volt, rács készült félkör alakú vonal, eltávolítjuk attribútumokat a szárnyakat.

Trehsotsilnym Barnaul gép felszerelt motor 12 hengeres V-alakú elrendezés. óriás kerék átmérője több mint két méter. Emelőkapacitás nőtt 25 tonna, majd sikerült egy újabb 5 tonna, összesen MAZ-525 kezdte emelni harminc tonna, és ez volt az igazi áttörés.

MAZ-525: Műszaki

Autó szállítás feladatot kitermelése. Először évek tapasztalatai azt mutatják, hogy a döntés, hogy hozzon létre egy erős „csiga” helyes volt. Dömper állították elő 1965-ig, ami után került át az újonnan megnyílt „BelAZ” a Zhodino. Műszaki jellemzők autók MAZ-525 szükséges a további fejlődést.

Az első MAZ-525 Zhodino termelés gördült ki november 1, 1958. És akkor elkezdett csökkenni kiadásának bányászati dömper. Eleinte az autó csatlakozik a félpótkocsi billenős tervezett szállítására negyven tonna ömlesztett rakomány. Ötlet maga egészséges, de a motor nem sikerült, egyszerűen nem volt elég erő - nem húzta. Azt kellett hagyni.

haladás elkerülhetetlen

Majd a „BelAZ” széles körben alkalmazott termelés egy egyszerű karrier „munkamániás” ki fog előtt. Több száz kamion húzták a különböző országokban, minden irányban. És ez az út volt a leginkább megfelelő, a kezdetektől lendületet adott a termelés a mai szuper-óriások, mint BelAZ-75710, amely képes mozgatni egy időben 360 tonna rakomány minden karrier, és még kirak részei, amely jelzi a felügyelő.

Zhodino ma

De mielőtt egy korszak az óriások elektromos hajtással az összes kerékre, a Zhodino vállalta a fejlesztés BelAZ-540 - az alapító egy galaxis a „75710” és hasonlók. A megjelenése „MAZ-525” véget ért 1965-ben, és ez az autó soha nem szabad elfelejteni, mert ez egy példa egy igazi munkás. Monuments „520 Ötöd” tegye mindenhol emlékét őrizte meg a billencs.

„Zhodino” most egy nemzetközi zarándokhely üzleti vezetők a világ minden tájáról. Billenő teherautók, emelő kapacitása 360-540 tonna hirtelen szükség, és a négerek Afrikában és aleutok a messzi északon. Kőfejtés mindig ásványi anyagok bányászott és így tovább. Ezen túlmenően, a költségek narancs óriások sokkal alacsonyabb, mint a japán „KAMATSU” vagy az amerikai „Caterpillar”. Ahhoz, hogy egy egyenes pálya Zhodino!