Gazelle 2705 - Elveszett igásló

Gazelle 2705 kezdte életét július 20-án, 1994-ben, amikor bemutatták a moszkvai Gorkij Automobile Plant. Ez az autó vált igazán népszerűvé a 16 éves kiadás, de a szomorú lenne, mint amilyennek hangzik, vitték ki a termelésből 2010 közepén. Ez váltotta Gazelle Business, amely mára egy teljes értékű kocsi, de nem a beszédét.

Az első változat 1994 létrehozott egy káosz uralkodott. Ez jó tulajdonságait vontatási mert 100 lóerős motor ZMZ 402 megbirkózik a saját súlya 1850 kg. Ezen kívül arra is tekintettel, hogy a rakomány maximális súlya 1350 kg, az autó tartott gyorsulást és jó vezethetőséget.

Gazella 2705 volt, 2,5 literes motorok a termelés egész történetében. Először használt a mechanizmus az alsó vezérműtengely, de egy ilyen szerkezet nem tudják biztosítani a gyors mozgása a szelep, továbbá, hogy jelentősen csökkenti a pontosságot részeként négy részből között mindegyiknek egy rés a hajtás a szelep, amely megsértése elkerülhetetlen.

Ezért úgy döntöttek, hogy frissítse több Gazelle 2705. 2003-ban, az autó már telepítve van egy új kabin és a motor ZMZ 406. Ez természetesen pozitív hatással volt a dinamika a gép, de a kapacitás marad. Bal és egykori népszerűségét Gazelle 2705.

A műszaki adatok és a megengedett legnagyobb össztömeg 3200 kg lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a kocsit jelenlétében jogosítvány „B” kategóriás. Így a függő tulajdonosok változatlan maradt, és vezette élvezetesebbé és világos. Ez segített, és az új kormányzási mechanizmus ellenőrzés, valamint a változás áttétel átvitel.

A apoteózisa a tervezés volt a telepítés a motor ZMZ 405 2705. GAZ Gazelle nyerte ettől a súlyos, mivel a 140 lóerős sokkal jobb, mint a 100 vagy 128. alkalmazták olyan újdonságok, mint gidronatyazhitel lánc vezérműtengely meghajtó. Az utóbbi, az úton, a 406 lett elhelyezve a hengerfej, az eredmények, akkor valószínűleg nem kell mondani. Sok tulajdonos úgy vélik, hogy a tervezés során ZMZ 405 tervezői GAZ figyelembe vette szinte az összes múltbeli hiányosságok és kijavítani azokat. Például, mivel a 406 volt, az alkalmazott tömítés a hátsó csapágy.

A cég tulajdonosai a 2705 1994-es ment egy mondás: „Ha 402 az első motor olaj nem folyik, ami azt jelenti, hogy egyszerűen nem létezik!”. Ez részben igaz is volt, hiszen a vezérműtengely oldali fedelet a vékony lemezből készült vas, amely meghajlik az erő a hosszú dió. Ezért a szivárgás. De nem ez az egyetlen pont. Például még mindig olajszivattyú tömítést a hátsó csapágy a főtengely, valamint sok egyéb részleteket. Most, a legújabb modellek gázmotor mindezeket a problémákat, így vagy úgy, már megoldódott, így gyakorlatilag nincs hátránya.

Ebből arra lehet következtetni, hogy kihasználják Gazelle 2705, köszönhetően a jó műszaki alkatrész, lehetséges alig vagy egyáltalán nem gond. Az autó egy jó élettartam, így a javítás nem lesz olyan gyakori, és ha igen, akkor nem fog törni egy lyukat a költségvetésben.