GAZ-56: teljesítmény, tuning, vélemények és fotók

Ez az autó azért érdekes, mert nem termelődik a kereskedelemben. De ugyanakkor kisteherautó ez különleges helyet foglal el a termékek között a hazai autóiparban. A folyamat során a tervezés, tesztelés, átdolgozni az autó átment az összes szakaszában, de a szállítószalag, nem jött. A történelem GAZ 56: Picture tudatja Önnel, hogy milyen autót.

Hogyan kezdődött minden

A történelem e modell kezdődött a 50-es években. Aztán, miután a javítása a háború utáni első autók avtokonstruktory kezdett kialakulni egy új generációs technológia. Azt kell mondanom, hogy miközben a mérnöki osztály kiadott egy sor érdekes kísérleti, néha még az eredeti és fantasztikus ötleteket. És a GAZ-56 csak egy volt az őrült ötletek.

Mivel Európában a termelés könnyű haszongépjárművek már nagyon jól bevált, és már nagy a kereslet a Gorkij Automobile úgy döntött, hogy együtt a termelés a GAZ-51 kell kezdeni termelés egy kompakt, gazdaságos és korszerű gépekkel.

A munka jól halad, nagyon gyorsan. Szinte azonnal előállított elrendezése az agyagból valós érték. Az első prototípus futó kezdte tapasztalni már 1956-ban. Ez kimutatta, számos hiányosságot, így a tervezők már optimalizált a projektben.

A munkálatok 1962-ig tartott. De ugyanebben az évben a működés, úgy döntöttek, hogy kapcsolja. Néhány ötlet és műszaki megoldások ma is használják. 1960-ban csak egy autó sikeresnek bizonyult a tesztek során. Ez egy legenda, és nem tették közzé. De kezdjük az elején. Azt írta, hogy ez tömeggyártású említett, irodalmi művek, és később megjelent alapján az autó GAZ-56 teherautó.

tervezés

Tervezd a megjelenés és a gép a fülke volt elfoglalva, egy jól ismert is, az ipari formatervező Lebedev. Tehát ahelyett, hogy szembe rések UAZah szakember úgy döntött, hogy egy függőleges rács, és az utastér is, és a részleteket a tollazata, hogy a lehető legegyszerűbben és racionális. El kell ismerni, hogy bár a tervező, és volt az eredeti elképzelés, Oise szakemberek megpróbálták sokkal jobb. 300. megjelenést elegáns és eredeti. Ez valahogy hasonlított egy dzsip, a kik Amerikában készült azokban az években. De GAZ-56 - nem egy terepjáró, hanem egy igazi teherautó.

A modern akkoriban képezik az elülső rész és a fejlett design elülső és a tervezők, akik vették a „Victory” látszatát kelti egy bizonyos eredetiség és optimizmussal. Azt mondják, hogy ugyanez vonatkozna külső és GAZ-51.

kétfajta regisztrációs jött létre. Ez a korábbi, alacsonyabb szárny, és későn. Különbözött kabin, amely egyesítve van a GAZ-53. Először cab erősen kritizálták, mivel voltak láthatók nyilvánvaló hibák.

A méretek és a geometria

A tervezők és mérnökök adott az autó GAZ 56, a következő méretekkel. kamion hossza - 5085 mm, szélessége 2175 mm volt, a magassága a gép 1995 mm. Tengelytáv 2950 mm, és a méretei a kerék keréknyomok voltak 1650-1472 mm, a hátulról előre.

„Gazelle” a szovjet idők

A geometria lehetővé tette, egészen biztos abban foglalt feltételek szerint földutak a közlekedés több mint 1,3 tonna különféle rakományok. Útközben burkolt autó bírta minden 1500 kg-ot. A súlya ez a modell 1848 kg.

A korábbi verziók jó volt a távolság. Így a hátsó tengely alatt, ez lehet 240 mm. Az első - 345 mm. Az ilyen hézag befolyásolja egy kis, 6,5 m, a fordulási sugár. Ez a gép volt példátlan irányíthatóság és kompakt, elérhető abban az időben. Truck tökéletesen működött terepen.

Nagy manőverek kis űrtartalmú targonca

A teherautó tervezett irányítása alatt a fiatal tervezők. Nagyon komoly a Graduate Institute. Ezt megelőzően, ő is részt vett a létrehozásában pótkocsik. De kiderült, hogy a pótkocsi és a jövőben malotonnazhnikom sok a közös.

Hozzon létre egy autó, úgy döntöttek alapján UAZ-300 váz. Szintén több konstrukciók finom árnyalatok és egyszerű, fából készült test, GAS-56 volt nem sokban különbözik elődjétől.

technikai megoldások

A tervezők létrehozásakor használt gép modern és eredeti megoldásokat. Az első vizsgálatok azt úgy határozott, hogy az autó lezárt dobfékek. Is telepítve volt eltérés cam, ami szintén a betét a hipoid hajtómű. Mivel a hálózati egység GAZ-56 - pre- égéstérbe motor hollandi típusú, verhnevalnoy elrendezése. Volt egy beépített elektromos összekötők a hűtést és az úgynevezett GAS-21.

Kiállítás, kiállítási

Egy ilyen kialakítás és a műszaki megoldások teherautó volt látható kiállítás Moszkvában 1957-1958. Ez a leghíresebb GAZ-56. Autó nyomtatott képek minden magazinok, és még matchbooks.

2.0 verzió

Az autó kiderült jó. Ő nagyon nagy szükség van. Közül a hiányosságokat a modell lehet jegyezni szegény műszerfal kialakítása és kis szárny. Az egyik a nagyon is valós hiányosságokat úgy vélte, hogy nem egységes a többi modell a GAZ. Ahhoz, hogy olyan autót, ami nagyon különbözik a társaik, ez nagyon kockázatos.

Nyilvánvaló, hogy a menedzsment a növény, ezért a munka egységesítése a 56.. Igyekeztünk, hogy egyesítse a modellt a modell 52 és 53. A tervezők és a mérnökök hoztak létre az utastér és a farok. Ezeket úgy tervezték, a stílus az amerikai autók.

A 56. kabinok nagy volt, de ők is voltak nehéz. Szerint azonban a vezetők, és azok, akik a vizsgálatokat elvégző, új kabin jobb volt a kilátás, és sokkal kényelmesebb (látható a teherautó GAZ-56 fotó szalon és személyesen ellenőrzi ezt.) Ez egy kicsit közelebb a modell a szállító elem.
Ezek a gépek lehet tekinteni, mint a második kiadása az targonca.

különbségek

Autók nézett, összehasonlítva az első verzió még egyszerűbben. Úgy tűnt, hogy nem fejeződött be. A nagy méretű pilótafülke megjelenése nem fért bele, és így alacsony akasztott. A kis méret az autó is befolyásolja a megjelenést.

Ezen túlmenően, a tervezők nem tudták növelni a dinamikus teljesítményt és javítja átjárhatóságát. Ez az ára annak, akik egy egységes design.

Motor GAZ-21 elektromos tengelykapcsoló, amely később használt GAZ-24, -56, és az olajszűrő centrifugális típusú, ebben a változatban már maximális teljesítménnyel működik. A motor bizonyult túl gyenge. Még egy viszonylag sík úton teherautó nem voltam képes felkelni, hogy gyorsítsák több mint 80 km.

kerekek

Az első változatban használtuk a kerék az autó GAZ-MM. A második úgy döntöttünk, hogy elhagyja a saját, de már hat csapok öt helyett. Ez a megoldás nem bottal. A 60-as úgy döntöttek, hogy felkészítse a modell a tömlő nélküli gumiabroncsot.

Megvalósítása ez a gondolat, szükséges volt, hogy az új hajtások, mely egy mély perem és hegesztett első tengelyen. Mivel ez egy újdonság a növény tervezett felszerelni járművek és a hagyományos gumi kamrában. Így különböző módosításokat a teherautó 5. Három féle modell első változatát, és a második két modell.

Tengelykapcsoló és sebességváltó

Mint egy egyrétegű száraz tengelykapcsoló használt rendszer. PPC volt négy, a synchronizers. Továbbá, a gép fel van szerelve két kardántengelyek közbenső támaszok.

Tervezési jellemzők A második változat

Ami új, GAZ-56 előírásoknak? A fontos és új autó-készítés az, hogy a hátsó tengely egy egyrészes kialakítás és a felszerelés a hipoid fogaskerekek. Kenjük meg a GAZ-56 autós híd volt egy különleges kenőanyag hipoid fogaskerekek. Ugyanez mondható el a hátsó kerékagy.

Azok közül a teherautók, amelyek tervezik a mostoha körülmények használt cam eltérés lehet zárni.

felfüggesztés

Ez a csomópont által képviselt teleszkópos lengéscsillapítók. Ahelyett, tipikus az ilyen gépek tavaszi ujjak használt speciális gumi alkatrészek.

kormányzati tesztek

tesztelés futásteljesítmény több mint 25 000 km, és ez a távolság volt a garancia. Ez tartott pontosan hat hónappal. Ez a futam részt más modellek GAZ, valamint az amerikai „Ford Mercury-350” és „Opel Blitz”. Ez a faj került sor, és az utakon, és homályos alapozók, és a legtöbb más területeken.

váz

A teherautó GAZ-56 műszaki adatok , a második változat észrevehetően jobb lett. Itt a keret még erősebb, mint az USA-ban auto. De nehéz körülmények között, a hűtőrendszer nem tudott megbirkózni a terhelést. És a hajtómű bizonyult túl gyenge.

Motor vezető követelte állandó figyelmet, hogy magát és kezeli őt gyengéden szükség. Tartsa motor korszerűsítési lehetetlen volt.

voltak más hiányosságok és a hiányosságokat. Ez az agy, valamint a szerelési rugók, és a hátsó tengely örök protechkkami olajjal.

Mindezek ellenére, a teherautó találtak egészen méltó a tömeggyártás. Az autó szerepel a nyilvántartásba csak a gyártás előtti. És akkor megint hajtott a kiállítást. Azt írta egy csomó cikket.

A projekt lezárása

1962-ben, minden munkát a kamion stop. Néhány technológia kezdték használni más modellek, valami maradt a mai napig. Teherautók nem túl szerencsés. A sorsa a GAZ-56 - tuning fülkék. Ahhoz azonban, hogy egy ilyen ritkaság az utcán nem valószínű.