ZIL-41045 - limuzin Andropov

A 1936 tavaszán az udvarban, a moszkvai Kreml hajtott két autó, a megjelenés emlékeztet az amerikai „Buick” és „Packard” az egyik üveget. Ezek voltak a gyártás előtti példányban az első szovjet képviselő autó ZIS-101. Tekintettel arra, hogy a hazai tervezők nem rendelkeznek tapasztalattal a tervezés ezek a gépek, hasonlóan a tengerentúli progenitor nemcsak külső: az elrendezés, valamint számos alkatrészek és részegységek másolt „Buick”. Ezzel a modellel a termelés kezdődött a moszkvai Automobile Növény nevezték Sztálin, amellett, hogy a teherautó is végrehajtó autók. Egyébként, bár az első szovjet limuzin, és nem érkezik meg szabad értékesítése a lakosság (legfeljebb az elején a 60-as évek az autó magántulajdonosok nem valósul meg), akkor lehet beszerezni, mint a jutalom, vagy nyer a lottón.

Sztálin Brezsnyev

Mivel az elején a nagy honvédő háború, a termelés a személygépkocsik a ZiSe megszűnt, és újra csak a győztes 1945-ben kezdett termelni modell ZIS-110. Miután Sztálin halála és a hatalomra N. S. Hruscheva üzem 1956-ban nevezték I. A. Lihacheva, és így gép neve megváltozott a ZIL-110. 1958-ban kezdett termelni egy új modellt - ZIL-111. Ez a hagyomány már megállapított, amikor minden új SZKP főtitkára kapta limuzin. Uralkodása L. I. Brezhneva elhúzódott 18 éves, és ez van csak három modell: ZIL-114, 117 és 115, az utóbbi hamarosan megváltozott az index, összhangban az új vendégeket a ZIL-4104.

Születése ZIL-41045

Halála után L. I. Brezhneva és a választás az elnökség 1982 novemberében Yu. V. Andropova, a moszkvai autógyár úgy döntött, nem bontják meg a hagyomány, annak ellenére, hogy kevesebb, mint négy év, ő lett kiadott egy új modell - ZIL-4104 . Ezért úgy döntöttek, hogy modernizálják a már gyártott járművek. A gép nevezték ZIL-41045.

A berendezés kialakítása és a

Szerkezetileg a ZIL-41045 ismétlődő elődje. Az alapja az alváz egy hegesztett váz zárt szelvényű gerendák. A kormányszerkezet volt hidraulikus. Első felfüggesztés - független torziós a villás, hátsó - függ az aszimmetrikus hosszanti semielliptical rugók. Keresztirányú a jármű stabilitását biztosítani stabilizátorok. Fékberendezés - kétkörös, a vákuum és a két Hydro-vac.

Motor nyolchengeres V-alakú, a ⁹⁰ ° -os. A benzin felhasznált üzemanyag-A-95. A gyújtási rendszer egy biztonsági riasztó áramkört, ami növeli a megbízhatóságot, szintén két nagy jármű akkumulátor. RWD hajtáslánc állt egy háromlépcsős automata sebességváltó forgatónyomaték átalakító. A kerekek voltak felszerelve tizenhat colos kerekek és speciális gumiabroncsok, amelyek lehetővé teszik, hogy mozog a behatolást a kerék. Body - a klasszikus négyajtós, típus „limuzin”, minimális számú különböző díszítő elemek. Salon az integrált audiorendszer és a fűtés és a szellőztetés. Az első üléssor elkülönül a belső falán, ami esett a felső pohár félig. Színes, melyet festett ZIL-41045 - fekete.

autó belső terének

Mivel ZIL-41045 tervezték utazási vezető szovjet hivatalnokok, különös figyelmet fordítottunk a díszítés az autó. Padlóburkolat volt gyapjú szőnyeg különleges színek „bug”, amely láthatatlanná por és piszok. Üléskárpit és az ajtó készült holland dohány színű mohair, mint például a ZIL-41045, egy fénykép, amely mutatja be a cikk.

Azonban kérésére az ügyfél, nem volt más lehetőség: például az autó szolgált a szovjet védelmi miniszter Ustinova D. F. volt belső világos bézs színű. Első ülések - bőr, argentin bivaly. Egyes autók felszerelt telefon kormányzati kommunikáció és a titkos speciális berendezések. Első ZIL-41045-ben gyártották 1983 és belépett a mérlegben Special Purpose garázs, ami kiszolgálta az utat a főtitkár a Központi Bizottság az SZKP. Azonban Yu. V. Andropov használt új autó sokáig. 1984 februárjában, ez a post vették K. U. Chernenko, márciusban 1985 - M. S. Gorbacsov. Mivel a rövidség inning Konstantin Ustinovich „saját” limuzin ő nem kapott, és a következő modell - a ZIL-41047 - először csak 1985-ben. Így Mikhail Gorbachev lett főtitkára az utolsó nagy ország volt képes vezetni a legújabb modelljét képviselő autók a Moszkva autógyár ZIL.