Crane pótkocsi fékvezérlő: Működési elv csatlakozó

Szabványos pótkocsi szelep vezérlésére szolgál a fékek, a nyergesvontató, amikor váltott hasonló rendszert. Ezen túlmenően, ez felelős az automatikus működés a fékek esetében kritikus nyomásesés a sorban. A működtető a szerelvény - a kombinált típusú (egy és két huzal). Tekintsük a tervezési funkciók, a készülék és a csatlakozó eszköz.

rövid leírása

Pótkocsi fékszelep áll a következő elemeket:

• Párosított szelep és hasonló egysejtes.
• Razobschitelnymi két daruval.
• Egy pár kapcsolófejek.

A szelep ellenőrzéséért felelős a fékek a félpótkocsi irányítja sűrített levegő a bemeneti forrást követő fogyasztók működő akár szinkron vagy külön-külön. Ahhoz, hogy a két terminál parancsot, hogy növelje a vezeték nyomását, és a szállított egy analóg reverz fellépés, amely befolyásolja a nyomásesést felszabadulását levegő keverék segítségével a kézikart.

A visszacsapó szelep

pótkocsi fékszelep ellátott főcsappal amely három részből áll, a nagy és a kis dugattyúk rugó. Átlagos dugattyúnak egy bemeneti szelep, egy előfeszítő rugó csapágyülék.

A többi alkatrésze adott rész:

• Aperture.
• A kilépőnyílás.
• Stock.
• A beállító csavar segítségével.

A disinhibited hogy pozícionálja a kimeneti szakasz folyamatosan szállított sűrített levegővel. Ez hat a membrán és a dugattyú, tartsa együtt egy rúd az alsó pozícióban. Ez hozzájárul a megnövekedett felület a rekeszizom. Fent dugattyú csoport található, a felső szélső helyzetébe, és elválasztjuk a kimeneti szelep ülés. Analóg bemeneti le van zárva az a rugó. Egyik következtetése köti össze a fékvezérlő összhangban atmoszférikus kimeneti útján ürítőnyílások és a szár.

szelep működési fékezés során

A fékszelep a daru KamAZa Pótkocsifékező veszi a sűrített levegőt a részegységet a terminálokhoz. Egy másik kimeneti sűrített levegő tartályból a keveréket tápláljuk be az ellenőrző terminál, majd továbbítják a törzs rész. Ott a levegő hat a dugattyú mindaddig, amíg ez alatt a felső nyomás egyensúlyban alábbiakban. Felső dugattyú alatt működik légnyomás erő és a rugó. Azt is, hogy egyensúlyt az átlagos dugattyú hatása alatt azonos tényezők. Elvileg van egy általános traktúra.

Amikor diszinhibíciója sűrített levegő távozik a csapolónyílás a légköri megtöltött rekeszek. Dugattyú rugónyomás alatt és a levegő keverék a felső helyzetben, és a dugattyúrúd lefelé mozgatjuk. A szelep lecsavarásakor a fogadó furat, és összeköti a belső és külső bemenet.

Alkalmas sűrített levegő hatására a külön-külön mozgatható a dugattyúrúd felfelé, és a nagy és kis dugattyúelem le. Utómunkálás fékek jelentkezik egy hasonló elv.

Amikor aktiválódik a tartalék vagy kamionparkoló fékrendszer sűrített levegőt át atmoszférikus furat kézi érintse hátramenet és ki. A fokú nyomás a membrán csökken, csökkentve a ütőerő az ásóelemekre. Az ülés nyugszik a szelep elválasztó kimeneti kapcsa a légkörbe. Ezután a szelep nyit, tájékoztatva egymást, és a fő kimeneti vonalat.

Jellemzők

A pótkocsi ellenőrzés daru Vonalnyomás felrobbantották a pillanatban, amikor a ható erő a dugattyú alulról, a par a hatását alkalmazzák a membránt. Ez egy szervo szelep működését.

Amennyiben a keverék a sűrített levegő egyidejűleg alkalmas dolgozó következtetéseket, és a nyomás a kamrában csatlakozik az elosztóvezeték és a nyomás értéke meghaladja a megfelelő érték a vezérlő kimenet (20-100 kPa) hajtjuk végre felkészülés a fékeket. A nagysága a kívánt nyomást jelző hangolt segítségével az állítócsavar csavarral, vagy úgy, hogy kicsavarjuk.

Egy biztonsági nyílást

Ez az elem arra szolgál, hogy fenntartsa a nyomást a légtartály a traktor esetén kritikus csökkenése ezt a paramétert a tápvezeték a félpótkocsi. Ezen túlmenően, ez megakadályozza, hogy a szivárgás a sűrített levegőt a rendszerből a sürgősségi nyomáscsökkenés járműhajtás, ezáltal megakadályozza a jogosulatlan pótkocsi fékberendezés.

Egységes szelepszabályozott levegő megkerülő, ha a kimeneti nyomás eléri 550 Pa. A kondenzált keverék áthalad a kimenetet működő rés a rekesz alatt, majd - előtt a szelep üreg. Onnan megy a termelés a fő vonal. A nagysága a szükséges nyomást jelző végzett állítócsavart.

Razobschitelny daru

Ez a rész is részt vesz a munkában a pótkocsi fékvezérlő daru az alábbiak szerint:

• Ő adott esetben magában foglalja a pneumatikus vezetékek összesítik traktor vonóhoroggal.
• Ha a fogantyú eszköz tengelye mentén a daru, a kitoló lesz az alsó helyzetben, és a szelep kinyílik. A levegő a összenyomott állapotban rendelkezik, és egy megfelelő kimeneti küldenek a járművet a félpótkocsi.
• Amikor elhelyezzük a toll mozgását keresztül fordul elő a mag rúd és a membrán által felfelé légnyomás és tavasszal. A szelep elzárja a megállapítások a nyeregben ül. Levegő keverék áramlik a csatlakozásokat a légkörbe, ami lehetővé teszi, hogy szétválaszt összekötő fejét.

Az alábbiakban egy vázlatos illusztráció egy daru, valamint az alapvető jelölési és összetevőket.

• és - az eszköz nem aktív;
• B - nyitott kakas helyzetben;
• 1-kimenete a levegő hólyag egy szelepvezérlő keresztül egyetlen traktor védőszelep;
• II - Tömeges kiadási pótkocsi fékrendszer;
• III - légköri terminál;
• 1 - a rugós mechanizmus;
• 2 - szelep;
• 3 -diafragma a rúddal;
• 4 - visszahúzó rugó;
• 5 - dugattyút fogantyút.

Connection fejek "Palm"

Ezek a részek a fékvezérlő daru trailer Kamaz használt MAZ és „Ural” rendszerek. Elemei szolgálják, hogy összekapcsolják autópálya elkerülő pneumatikus hajtású járművet és félpótkocsi teherautó. Ezek fej szelepnélküli típusú gumitömítés tömítésére használjuk ízületek. A site design is tartalmaz füleket, amelyek felelősek tartja a részek a reteszelt helyzetben van.

Single-wire rendszer

Ezzel szemben a két-vezetékes érintse meg a pótkocsi fékvezérlő, ez a szerkezet tartalmaz egy szabályozó szelep, és a kötőszövet razobschitelnogo analóg L-alakú feje.

Fékszelep állítómű egyvezetékes végigfut egy sort, alkalmazunk a táp- és vezérlő rendszer. Meg kell jegyezni, hogy a szelep úgy működik, hogy csökkentse nyomás a fő vonal, azzal a lehetőséggel, beállító a mutató a légköri paramétert. Azáltal, hogy csökkenti az intenzitás a fékező nyomás növeli a rántás. A más részein a daru magában foglalja: a tolórúd egy membrános lépcsős dugattyú szelepek (szívó és kipufogó). Köztük vannak összesítve a hajtókar. Emellett ott van az alsó dugattyú.

Állás fékezett állapotban

Az inaktív helyzetben a levegő a tömörített formában szolgáltatott egy hengerből a kézifék a rendszer, hogy a kimenete, amely össze van kötve az atmoszférával keresztül vezérlő szelepet. Hatása alatt a rugóerő a membránt és a dugattyú van az alsó helyzetben. A kipufogó szelep zárva, és a bemenő analóg fut nyitott, hogy a levegő a következtetés, hogy összesíti a gerincét fékvezérlő egyvezetékes működtető.

Szinkron sűrített levegőt táplálunk be egy speciális üreget, amelyben a nyomás egyenlő marad. Tekintettel arra, hogy a lépcsős dugattyú terület nagyobb, akkor feljebb ütközésig. Amikor elérte a nyomást mutatók a kamrában a pótkocsi fékvezeték sorrendben 500-520 Pa alsó dugattyú lefelé mozdul el és a szívószelep van blokkolva. A fékezett állapotban automatikusan fennmarad a rendszer nyomása esetében 500 Pa, amely kissé alacsonyabb, mint az azonos paramétert a pneumatikus működtető targonca.

Hogyan működik a fékrendszer?

Amikor aktiválódik, a vontató jármű fék sűrített levegő egy bypass kakas táplálunk a fékvezérlő szelep egyvezetékes érintse meg MAZ pótkocsi. Az elegyet kitölti a sík alatt a membránt. Legyőzése után az erő a rugó, a membrán tápláljuk mentén felfelé, míg a kitoló, a bemeneti szelep zárva van, a kimeneti tag megnyílik. A levegő távozik a légkörbe, kikerülve a speciális kimeneti szelepemelő és a nyílás a fedelet.

Lépcsős dugattyú végez nyomkövető műveletet. Ha a nyomás a kimeneti és csökkentette az üregben csökken, és a ható erő a dugattyú alján. A tetején ez az elem nyomás alá a megfelelő üreg azonos erőt a második rekeszben. Az agy, viszont kap egy erő az első üreget. Ennek eredményeként a különbség a nyomás a dugattyú lefelé mozog, húzza a dugattyút, amely lezárja a leeresztő szelep ülést a ablakhoz. Egy ezt követő növekedése nyomás hatására levegő keverék teljes kiadása a fék fő szerkezete a félpótkocsi. Ahol a tolórúd van egy szélsőséges alsó helyzetben a bemeneti port van blokkolva, a kimeneti elem - nyitott.

változó mód

Csatlakozó fékvezérlő daru trailer jelent a normál működés minden eleme az alkalmazkodás. Az egyvezetékes variáns intézkedésnek traktor fékberendezésének kölcsönhatásba lép a légkörbe a szelepen keresztül furat előírt a két-vezetékes működtető. A nyomás a munkakamrában csökken, és a membrán mozgatható, míg a kitoló a kiindulási helyzetbe, blokkolja a kipufogószelep, és megnyitja a bemeneti. A levegő összenyomott állapotban esik a kimeneti és összekötő trailer rendszer rastormazhivaya azt.

L-alakú csatlakozó fej aggregátum egy vezeték országúti hajtást, automatikusan a kapcsolat bezárása rendszer a jármű esetén szándékos lekapcsolása fejek, ami történhet Lecsatolásnál a trailer. A fej van szerelve egy szeleppel, reteszelést a rugóelem a szétkapcsolt és összekapcsolt hogy egy nyílás a fej egy csap.

Pótkocsi fékszelep Wabco

Hogy ilyen szerkezetek felszerelt pótkocsi csatlakozik a géphez készítsünk „MAN”, „DAP”, „Volvo”. Számos módosítást daruk. Tekintsük az adott csomópont azzal a lehetőséggel, halad.

Üzemi fékezés egység levegő táplálja a kapcsolatot a fejét. A leadott teljesítmény halad át a szelepen át a vevő a félpótkocsi. Szinkron dugattyú rugónyomás alatt lemegy együtt a szelepet. Nyitva kimenete, amely kapcsolódik az üzemi pin. A művelet befejezése után a traktor fékek sűrített levegő keveréket keresztül lép be a kapcsolat fejet a dugattyú kamrában.

pótkocsi fékszelep „MAN” veszi bezárása után kilépő levegő vevőhöz kimenetek a hengerekbe. Ezzel egyidejűleg, a keveréket beleesik egy speciális kamrába, képez egy erő a szelepet. Az injekció beadása után nyomás felső határértéke szelep felé nyílik nyomórugó. Ennek eredményeként, a levegő beáramlik a tárolórekesz, a kisebb terhelési része a dugattyú. Miután a foglalta a nyomás mind a kamrák elér egy beállított határértéket, a dugattyú táplált felfelé.

automatikus fékezés

pótkocsi fékszelep „Volvo” nyúlás töltővezeték kap egy éles csökken a nyomás, amellyel a terhelés a dugattyút eltávolítjuk. Rugóerő a dugattyút felfelé mozog és lezárja a szelepet. Dugattyú része további mozgása kioldja a bemeneti nyílást.

Lezárását követően a nyomás vevők teljesen szállított a kerékhengerek. A törés vonal pótkocsi fékszelep „DAF” működik hasonló mintázatot a fent leírt módon. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nyomás az ellátási szerkezet a daru is csökken szivárgásának csomóponthoz kezdete után a fékezés a traktor.

üzemzavarok

Számos probléma, amely képes csökkenteni a hatékonysága a fékek. Javítókészlet fékvezérlő daru trailer szükség lehet a következő esetekben:

• Elválasztása után a fejek a fő vonal, és megnyitja a csapot razobschitelnogo levegőt nem érkezik a traktor.
• A nyílt érintse meg razobschitelnom levegő keveréket a fejét egy vontató vonal megy, de miután az összekötő elemek a traktor és a pótkocsi szállítási forgalmazó megszűnik.
• Bekapcsolt állapotban, a fék fékek az autóban dolgozik, és nincs trailer.
• Abban az esetben, ha a fej a fékezés levegő elillan.
• A fék kerék traktor reagálnak, és a vontató berendezés marad fékezett állapotban.