Fedélzeti egység a fizetős utakat Oroszországban. „Platón” rendszer

Fedélzeti „Plato” rendszereket hoztak létre abból a célból, töltés szerint az elfogadott jogszabály az általa okozott kárt szövetségi autópályák járművek, amelyek legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát.

A fő cél a projekt

„Platón” rendszer jött létre abból a célból, gyűjtemény jármű súlya több mint 12 tonna fizetés az általuk okozott károk a lejtőin a szövetségi jelentőségű. Az így kapott fog irányulni, hogy finanszírozza a szövetségi költségvetés az ország és a kiégett építési, javítási, karbantartási és javítása a közúti közlekedési infrastruktúra általában.

E projekt megvalósítása lehetővé teszi, hogy elérje a céljait a program fejlesztése „közlekedési rendszer Oroszország” anélkül, hogy a költségeket az állami költségvetés, miközben javítja az általános állapota a szövetségi utakon.

A statisztikák szerint, kézműves-megoldódott tömege meghaladja a 12 tonnát alkalmazott több mint 56% -os kárt szövetségi utakon. Az autók száma kevesebb, mint 4% -a, de minden hónapban számuk növekszik.

„Platón” A rendszer magában foglalja a két különböző módon, hogy a fizetés: a menetrendet, vagy egy speciális eszközt. Vezetési letétbe alapok előre. On-board egység díjköteles utak Oroszországban kell telepíteni a járműveken. Attól függően, hogy a jármű mérete futásteljesítmény kiszámított kompenzációs díjat.

A rendszer elemei „Plato”

A mai napig, minden eleme a projekt teljes mértékben képzett és:

1. Központ irányítása és ellenőrzése - komplexum található Tver, ahonnan a menedzsment a teljes rendszert. Az ország területén 183 adatközpontban. Az állami tulajdonú csak egy adatközpontban.

2. Az Ügyfélszolgálati Központ oszlik 138 irodában szánt szolgáltatóknak. 35 közülük található meg a határokat a különböző országok (Kazahsztán és Fehéroroszország, például). A fő feladat - karbantartása szállítók, amelyik magában foglalja a rendszerrel kapcsolatos információkat, regisztrációs benne, design útvonal kártyákat. On-board egység díjköteles utak Oroszországban van feltüntetve. Azt is tervezik, hogy hozzon létre egy hálózatot kiszolgáló terminálok.

3. Control System. A rendszer bevezetése „Plato” kialakulásával jár a mobil ellenőrző, amely magában foglalja a száz jármű közlekednek a szövetségi utak, és vázszerkezetek a pályán. Két éve azt tervezte, hogy 481 keretben. Abban a pillanatban, mindössze 20 lépett szolgálatba.

4. Internet erőforrás. Mobil alkalmazás és személyes számla, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy frissítse a számla online kiadásakor vagy visszavonja járattérképek, az ellenőrzés az útvonal.

5. Hotline éjjel-nappal, és lehetővé teszi a felhasználóknak, hogy megszerezzék a szükséges információt, beleértve a címet a rendszer office „Plato”.

6. A fedélzeti egység díjköteles utak Oroszország - olyan eszköz, amely révén a műholdas navigációs technológiák rögzíti a jármű mozgása az autópályák szövetségi jelentőségű.

A működési elve a rendszer, „Platón”

A rendszer nagyon egyszerű, és magában foglalja a következő lépéseket:

1. A kormány az Orosz Föderáció megállapítja a díjat minden megtett kilométerre a jármű súlya több mint 12 tonna. A fuvarozó fizet a kilométer vezetés előtt az autópályák szövetségi jelentőségű, hogy érvényes előlegfizetési rendszert.

2. Az alapok kell tenni fejében, az okozott kár az úttest nagy járművek. On-board egység díjköteles utak Oroszország számít a teljes összeget. Számítani, akkor is használhatja az útvonal. Az első módszer tekinthető kényelmesebb, mert az alapok megterhelték a személyes fiókot a vezető hiba nélkül.

3. határozza meg a pontos futásteljesítmény a jármű által megtett, a rendszer a GPS vagy GLONASS.

4. Ellenőrzési felett a díj befizetését végezzük útján mobil vagy álló pontokat.

5. Ha a hordozót kap megbízott közigazgatási szabálysértés, mindezen rendszerek átkerülnek a közlekedési rendőrök.

Kié a rendszer, „Platón”?

Az első megjelenése a projekt, úgy döntöttek, hogy vonzza a külföldi vállalatokat, hogy azt tapasztalattal rendelkezik ezen a területen. Később azonban Szergej Chemezov, a feje Rostec, biztosította a kormányt, hogy a rendszernek alkalmasnak kell lennie a nemzeti biztonsági területen. Az állam Corporation nevezték ki a végrehajtója a projekt. Aztán Igor Rotenberg vettem egy fél részesedése OOO „RT-Invest közlekedési rendszer.” A második fele tulajdonú leányvállalata Rostec.

Azonban a hivatalos dokumentumok, csak a negyede „RT-Invest” tartozik egy állami vállalat. A fő részét (közel 75%) tulajdona „cárnő Capital”, amelynek tulajdonosa - Andrey Shipelov.

Tény, hogy sok dokumentumot, akkor láthatjuk, hogy ki birtokolja a „Platón” rendszer. Ez csak egy névleges kormányzati projekt, a tulajdonosok és a vezetők a jegyzett sziszegve Rothenberg. Kezdetben a kormány kijelentette, hogy a rendszer bevezetése végzik magánnyugdijpénztárak, de a végén, hogy elindítja a programot vettük kölcsön „Gazprombank” az összeg 27 milliárd rubelt.

telepítés

Az új rendszer magában foglalja a fuvarozó kézhezvételét követően a speciális dokumentum - az ütemterv. Felmerül a kérdés, hogy hol rendszerének létrehozása „Plato”? Másik lehetőség, hogy egy speciális eszköz a vezetőfülkében a járművet. Kap egy térképet, és az eszköz lehet külön irodákban. Tulajdonképpen ez a válasz arra a kérdésre, hogy felmerül a sok kamionosok lehet beállítani az „Platón” rendszer.

Meg kell jegyezni, hogy azonnal az ország jogszabályai nem kötelezi berendezések vásárlása és tegyük a utastér. A neve minden egyes tulajdonosa egy nagy méretű gépjármű indításakor egy személyes fiókot, amelynek befejezése keresztül bankkártyával. Ezen felül, akkor lehet pénzt online a terminál rendszer vagy QIWI. December 2015-ben mintegy 138 irodában egész Oroszországban, ahol lehetséges volt, hogy végezzen betét.

A jól megalapozott határ közúti mozgó irodákkal, ahol elfogadják fizetőeszközként.

A kifizetés összegét a nehéz járművek

A mai napig, a vám- beállított egy kilométerre a szövetségi cél útnak az útvonalak mentén a 1,5293 rubelt. Ez csökkentett csak akkor érvényes, amíg a végén február 2016. Előző Rate értéke 3,73 rubelt. Kezdve március 2016 az összegét az egyes kilométernél ismét emelkedni fognak, fennmaradó végéig 2018 stabil szinten 3,06 rubelt.

Összehasonlítva a hasonló arány Európában, orosz tarifák alacsony. Például, ugyanaz a fehérorosz felszámított összeg kilométerenként akár hatszor. Ausztriában, a költségek egy kilométerre az út $ 0.49, ami hússzor nagyobb, mint hazánkban.

Hogyan lesz a növekedés tarifák az áru értékét

Elemzők szerint, a fuvarozók növeli a költségeket, de csak kicsit. Az átlagos értéke a szállítás költségét az útvonalakon Oroszországban mintegy 30 rubel kilométerenként. A növekedés az értéke a maximális tarifa növeli ezt az értéket csak 10%. Ebben az esetben a költségek, hogy menjen be a kocsiba, nagyságrendileg 4-10% a végső költség az áruk. Ennek megfelelően, a végső ár emelkedik, legfeljebb 1%.

Abban a pillanatban, az élelmiszerek szállításának foglalják el mintegy 8,5% -a bolshegruzov az országban, a fennmaradó 91,5% az építési és szállítása ömlesztett anyagok. A nagy része az élelmiszeripari terméket szállítják rövidebb távolságokra és tágasabb járművek.

Szankciók figyelmen kívül hagyva a „Platón” rendszer

Kezdve február 2016 a közlekedési rendőrök elkezdték büntetni a tulajdonosok nehézgépjárművek hogy figyelmen kívül hagyja a rendszer, és nem vezetnek be autópályadíjakat az autópályákon. Szerint a több forrásból származó adatok, február 15-én ebben az évben, az ellenőrök a már kiadott több mint 1000 bírságot, összesen mintegy 5 millió rubel.

Mivel a képviselők „RT-Invest Transport Systems”, amely az üzemeltető „Platón” rendszer, miután az első büntetés száma, akik hajlandóak csatlakozni a projektben nőtt többször.

Kezdete előtt 2016 nem szankciók hordozók, nem vett részt a projektben, nem lehet: büntetőkkel volt moratóriumot, amelynek hatása végéig tartott kamionosok tiltakozni.

A bevételt a be nem fizetett viteldíj formájában bírságok kerülnek a regionális költségvetés.

A rendszer a „Plato”: tiltakozik

Elindítása után a projekt, utalva fizetett viteldíj teherautók, kamionosok sztrájk kezdődött szerte Oroszországban. Bal gyűlések fuvarozók és a tulajdonosok a nagy űrtartalmú járművek fejlett követelmények: ki kell kapcsolni, a moratóriumot annak alkalmazása a következő három évben, és a teszt egy év. Szerint a tiltakozók, „Platón” teljesen megvalósíthatatlan, nem dolgozott és veszélyt jelent a kis- és közepes vállalkozások számára, amelyek értéke a gyűjtemény lehet „halálos”, és vezet a csőd.

Az első tiltakozások kezdődött november 11-én az elmúlt évben. Truckers Letiltotta sok közlekedési útvonal szövetségi találkozó, ami sok kilométernyi forgalmi dugók. Mozgás blokkolva volt több órán át néhány utakon.

Hol lesz vezetve, és mit kell tölteni az alapok

A szakértők szerint minden évben a szövetségi költségvetés kell egészíteni a rendszert „Plato” 50 milliárd rubelt, mint a minimum. A kapott forrásokat fog irányulni, hogy a költségvetés és költött útjavító és a közúti infrastruktúra javítását az országban.

Az érték a bírságok

Ha figyelmen kívül hagyja a rendszer, és nem fizetése díjak utazás útvonalakon fenyegeti az alábbi szankciókat:

• A járművezetők - 5000 rubel.
• Az egyéni vállalkozók - a 40 ezer rubel.
• Jogi személyek esetében - 450.000 rubelt.

Ismételt megszegése bírságot növekedéséhez vezet; A jogi személy esetén az összeget növelni akár egy millió rubel.