ZIL-170: specifikációk és képek

KamAZ teherautó látnia kellett mindent. És a gép neve, egy fénykép, amely az alábbiakban kerül bemutatásra? Jellemző KamAZ pofa cabover konfiguráció, és a három ember a fülkében ... és a betűk „ZIL” a kezelőfelületen. Mindazonáltal ez nem véletlen. Úgy néz ki, mint az autó, ZIL-170 - egyfajta „atyja” járművek jön ki a kapun a Naberezhnye Chelny üzem (növény komplex előállítására teherautók „Kamaz”).

A tény az, hogy az első modell a jelenlegi KAMAZ célja az volt, egy másik vállalkozás, és azokban a napokban, amikor a növény „Kamaz” nem létezik. Kaptam egy végzés üzem. Likhachev ( "ZIL"). Ez volt az egyetlen olyan vállalat, amelynek termelési kapacitás időpontjában tudta kezelni. A modell sikeres volt, és a rajt után a termelés Naberezhnye Chelny mérnökei úgy döntöttek, hogy nem szükséges újra feltalálni a kereket, a második alkalommal. Az első teherautó lejött a futószalagról, majdnem azonos volt funkciók az autó ZIL-170, egy fénykép, ami látható ebben a jelentésben.

modell története

Mielőtt folytatná közvetlenül a leírása a teherautó, megjegyezzük, hogy a első autó KamAZ kijött a gyár kapuján 1977. Az egyetlen különbség, hogy látható a modern gépek, acél négyszögletes fényszórók, míg a nem kevésbé híres ZIL-130 világító elemet fordulóban.

Szóval, miért az első Kamaz voltak más betű? History ZIL-170-ben kezdődött, a 60-as években a múlt században, amikor a Moszkva Likhachev Plant kiadta a parancsot, hogy tervezzen egy új nehéz tehergépjárművek. Így Minavtoprom hangsúlyozta a két pontot: az első - a teherautó kell, mint a nyugati (cabover), és a második - be kell állítani a termelést az új helyen. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanabban az időben, a növény már javában fejlesztés ZIL-130, valamint a helyszíni vizsgálat 3169 modellek csak lehet minden feltételnek megfelelnek a minisztérium.

Az autó volt egy nagy kapacitású, nem kevesebb rakomány, de ez volt a szovjet motorházas teherautó. A sorozatban nem ment. Miután a modell a növény kell válnia ZIL-170. Autó teremtés történetét kezdődik 1968-ban, amikor a kapu a növény levelei első cabover traktor (később a KAMAZ-5410). 1969-ben megjelent a kísérleti változata a teherautó és billenő teherautók (illetve KamAZ 5320 és 5510). Ugyanebben az évben, az erőmű építésével kezdődik, ami később ment minden eredményét ZIL néven Kamaz.

Az első modell, az új cég is viselt a jelkép a motorháztető a növény. Likhachev. KamAZ betűk (logó formájában a futó ló született jóval később), a legenda szerint, amikor megjelent ENEA látta az első showpiece a teherautó a növény Naberezhnye Chelny. Valaki a minisztérium közölte, hogy a gép gyártott és egy másik vállalkozás, nem viseli a nevét a ZIL. Ennek eredményeként, Moszkva üzem visszatér a motorháztető tervezési lehetőségeket, és ZIL-170 néven Kamaz elő a mai napig.

Protopip

Miután megkapta a feladatot, a növény „ZIL” vásárolt több nyugati lehetőségeket, és végül megállapodott egy. Ők lettek a Nemzetközi Amerikai termelés.

új autó fülke, hogy egy kicsit több téglalap alakú, mint az eredeti, a karcsú első lökhárító és a kettős kör fényszórók. A másik különbség az amerikai már a megjelenése a biztonsági öv a vezető és egy utas (egy hely a második utas már megjelentek a Kamaz.) A prototípust is figyelembe szervokormány és az ötlet többkörös fékrendszer.

táprész

1969-ben, a motor üzem Jaroszlavl kapott egy másik érdekében -, hogy dolgozzon ki, majd engedje el a motorokat az új autót. Ezzel az új motort, elég erős lesz - nem kevesebb, mint 200 liter. a., mivel az autó supersize. Jaroszlavl bemutatott változata YaMZ-6E641, hanem mérnökei kifejlesztettek PPC YaMZ-E141. Ez volt az első változata a motor a ZIL-170. A motor kellett tervezni a második generációs 1970-ben, mivel a rendszer érzékeli egy komoly probléma.

Az új motor modell teherautó kapott rövidítése YaMZ-740. Csakúgy, mint az első kiviteli alakban, ez volt 8-hengeres dízelmotor egy 10 liter térfogatú, és egy V- alakú elrendezés a hengerek. A kapacitása 210 liter. a. Ha beszélünk az „Euro” előírások szerint ez a szabályozás nem valószínű, hogy válaszoljon, de 1970-ben ez egy nagyon jó választás, és ő volt az, aki a ZIL-170 teherautó.

műszaki jellemzők

tervezők kaptak a kidolgozásában, hogy: először is, a gép kellően egységes, másrészt tartalmaznia kell az összes (vagy majdnem minden) új fejlesztések azokat az időket. Az egyik ilyen döntések volt az adást. Jaroszlavl nyilvánított doboz 5 sebességfokozat. A tervezők használták, de hozzátette, az elválasztó, ami a megnövekedett számú sebesség akár 10. Az prototípus, majd a tömegtermelés kapott 10 fogaskerekek előre és 2 hátrameneti.

osztó áramkör meglehetősen új, de nagyon egyszerű - csak 2 lépésben. Az első szakasz a közvetlen felvétele - mint végzett az első öt, és a második növekszik, úgy, hogy lehetséges volt, hogy tartalmazza a 6. és az azt követő. Ez osztó is dolgozott az ellenkező irányba, egy sebesség - „out of the box”, és a második - fellendítése része.

axels

Továbbá, az egyik a fenti feltételek érdekében az volt, hogy 6x4 mértéke 3 tengely, a kerekek 6, két meghajtó tengely. Új fejlemények kerültek itt használt. Az első és utolsó tengelye volt a féltengelyek, míg az átlagos volt szerelve egy központi differenciálművel.

üzemanyag fogyasztás

Az egyik az új funkciók, amelyet azután örökségül az elsőszülött az új üzem - amely a minimális üzemanyag-fogyasztást. Truck ZIL-170 vesz összesen 34 liter 100 km. Ezek a mutatók a mai napig az egyik legalacsonyabb a nehézgépjárművek a kategóriájában.

külső opciók

Beszél a külső adatok a gép, meg kell vizsgálni több pontot. Az autó volt, hogy egy nagy, és az első opciót testsúlyú 8 tonna lehetne 6 tonna rakományt. A prototípus volt egy platós teherautó ponyva, de miután elment és teherautók, és a billenő teherautók. Ugyanakkor szorosan a fejlődés ezen módosítások jött már a növény Naberezhnye Chelny. Ezért leírni, és megteszi a fedélzeti változat. Minden paraméter a ZIL-170 mutatjuk be a rendszer a fent bemutatott.

Fő méretek, amelyek azonosak az összes gép, írunk külön-külön. Teljes hossz - 7435 mm, a távolság a lökhárító, az első kerékagy - 1275 mm tengelye közötti a hátsó kerekek - 1320 mm, elölről hátrafelé a központok - 3190 mm. Teljes szélesség - 2500 mm között gumik ugyanazon a tengelyen - egy kicsit több, mint 2000 mm. Ahol a hátsó pár tengely erősített - 4 az egyes kerekeknél.

Akkor is a jellegzetes hűtőrács, hogy a külső adatok a jobb felső elülső vége, amely örökölt Kamaz, és sok más elem, amely megfelel a nemzetközi követelményeknek, mint például a fűzés alján a sátorban.

következtetés

„ZIL” volt az egyetlen növény, a Szovjetunió, melynek fejlődését, egyre a sorozat lett következetesen sikeresek, például a ZIL-130. Sok későbbi modellek voltak nyúlványai a fő sorozat (131, 132, 133 540). Így kezdődött, és ZIL-170. A kibocsátás ezen verziók építettek az egész növény. Az első autók az új vállalkozásfejlesztési ismétli „ZIL”, de később ez lett egy teljesen más gépen. Mindazonáltal mindketten megtalálták az alkalmazás a modern ipar.