Su-47 "Berkut": fotók, tulajdonságait. Miért közel a projekt?

Repülőgép építés, különösen a katonai területen, mi mindig különös figyelmet fordított - a hossza a határok egy hatalmas, hanem azért, mert nem harci repülőgép semmilyen módon. Még a 90 éves ebben az ágazatban sikerült túlélni. Lehet, hogy valaki emlékszik a diadalmas megjelenése a C-37, amely később a Su-47 „Berkut”. A hatás megjelenése óta fenomenális, az új technológia okozott hihetetlen érdeklődés nem csak hazánkban, hanem külföldön is. Miért történt ez?

Alapvető információk a programról

Az a tény, hogy a repülőgép vonzott világszerte figyelmet, mert az előre söpört szárnyait. Izgalom volt, hogy még a mai vita a projekt PAK FA ezekben az eseményekben nem éri el. Minden szakértő jósolta egy izgalmas új fejlesztési jövőben, és kíváncsi, hogy mikor lesz a Szu-47-ben a fegyveres erők „Berkut”. Miért állítsa le a projektet, ha ez az egész olyan csodálatos? Ezen, valamint a mérföldkövek a fejlődés ez a repülőgép ma fogunk beszélni.

„Szigorúan titkos” objektum

Köztudott, hogy az első prototípus az egekbe Moszkva közelében végén 1997. szeptember. De az a tény fennállása vált ismertté sokkal korábban. Már 1994 végén, a nyugati média többször is azt írta, hogy Oroszország fejlődik valami titkos síkon. Még idézett a neve is sugallja - a C-32. Általánosságban úgy tűnik, hogy a titkot abból, hogy létezik az a repülőgép lett kifejlesztve számunkra, mert a média és a nyugati államok a visszirányú sweep írt nyíltan.

Belföldi ugyanazt a katonai technológia szerelmesei kapott megerősítést ezt az információt, amíg 1996 végén. A hazai folyóiratok fénykép jelent meg, azonnal okozott egy csomó kérdést. Ez volt a két sík: az egyiket könnyű kitalálni a Szu-27, de a második autó nem volt semmi hasonló. Először is, teljesen sötét volt, hogy a hazai légierő nem túl jellemző, másrészt söpört volna szárnya. Miután egy pár hónapig (és ez nem meglepő) ugyanabban a külföldi média meglehetősen részletes program az új repülőgép. Ha valaki nem hiszem, ez volt a Szu-47 „Berkut”.

Általában egy bizonyos mennyiségű titoktartási megfigyelni mindegy sikertelen: később kiderült, hogy a projekt munkálatok kezdődtek a 80-as. Miután összeomlott a Szovjetunió megjelent a nyilvánosság előtt szinte az összes ilyen jellegű információkat, „hirtelen”. Ez azonban nem meglepő.

Hogyan kezdődött minden

A '70 -es évek végén a felső vezetés a Szovjetunió légierő tükrözi a légi jármű stratégia az elkövetkező években. Már 1981-ben kezdődött a program, a cél az, hogy dolgozzon ki „egy új harcos a '90 -es években.” A fő tervezési hivatal kijelölt Mikojan. De a vezetést a Szuhoj projekt nem sikerült meggyőzni a hatóságokat, hogy a meglévő Szu-27 egy lenyűgöző Modernizációs Közalapítvány, és ezért ki kell dolgozniuk a meglévő gép helyett „újra feltalálni a kereket”.

Csak abban az időben vezérigazgatója CB lett MP Simonov, aki ennek ellenére úgy döntött, hogy hagyjon fel terveit korszerűsítésére azáltal, hogy valami igazán új. Ez nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy a tervezők igazán akarta próbálni számos érdekes gondolatok, annak a veszélye nélkül „égnek” a sikertelen projekt: meghibásodás esetén tudható be minden újdonságát. Azonban még akkor nem volt kétséges, hogy ezek a fejlesztések lesznek rendkívül értékes minden esetben legalább egy tudományos és mérnöki szempontból.

Miért választotta a „rossz” szárny?

Szóval, miért úttörő a Su-47 „Berkut” volt szárny forwardswept? Összehasonlítva a hagyományos, volt számos jelentős előnye van:

• Kiváló aerodinamika, alacsony sebesség mellett is, ez az előny azonnal látható.
• Kiváló felhajtóerő, jobbak, mint a klasszikus minták a szárnyait.
• Jobb úttartás felszállás és leszállás közben.
• Jelentősen kisebb valószínűséggel megy a „vak” tailspin.
• Gyönyörű összehangolás - a teherviselő elem a szárny felé mozog farok, a középső helyiségben szabadul sok helyet a racionális elrendezése lőszert.

strukturális problémák

Az összes fenti elméletileg lehetséges, hogy hozzon létre egy igazán tökéletes harcos. De ha annyira jó volt, a világ hadsereg már rég repült az ilyen járművek. Az a tény, hogy meg kell oldani, komplex tervezési kihívások létre ezeket a gépeket:

• A rugalmas elszakadást szárny. Egyszerűen fogalmazva, ez egyszerűen csavarva bizonyos sebességeknél. Ez a jelenség, az úton, találkozás és a náci Németországban, ahol nem voltak próbálkozások, hogy hozzon létre egy hasonló repülőgép. A logikus megoldás az volt, hogy növeljék a merevségét a legnagyobb.
• Meredeken emelkedett a súlya a repülőgép. Amikor a szárny a rendelkezésre álló anyagok, miközben nem lesz nagyon nehéz.
• Növelésével légellenállási együtthatója. Az adott konfiguráció szárny növekedéséhez vezet az ellenállás nagysága annak minden következményével együtt.
• Erősen elfogult aerodinamikai hangsúly, ami gyakorlatilag kiküszöböli a kézi kísérletezik sok helyzetben: feltétlenül szükség van egy „okos” elektronika stabilizálódik.

A tervezők sok volt a verejték, hogy megoldja ezeket a problémákat, hogy a Su-47 „Berkut” lehetett normálisan repülni.

A fő technológiai megoldások

Elég gyorsan meghatározni a fő technikai megoldásokat. Ahhoz, hogy a kívánt keménységet, de ez nem terheli a szerkezetet, a szárny úgy döntött, hogy a lehető legnagyobb szén-rost. Ahol lehet, lemond minden fém. De aztán kiderült, hogy mindent elő a Szovjetunió repülőgép-hajtóművek azért nem tudta a szükséges tolóerőt, így a projekt átmenetileg lelassult.

C-37, az első előképe

Itt az alkotók a Su-47 (S-37) "Berkut" esett a nehéz időkben. Elvileg a projekt általában összeomlana miatt növekvő gazdasági problémák, de közbelépett Navy vezetés, amely felajánlotta, hogy a repülőgép-hordozó alapú harcos szemszögéből. Elején a 90-es évek, a kutatók visszatértek a témája a szárny hátsó sweep, felhasználva minden rendelkezésre áll a felhasználás időpontjában. Szigorúan véve, mert ekkor „Berkut” Su-47 projekt.

Eredmények a tervezők és mérnökök

A legjelentősebb elérését a tervezők nyugodtan feltételezhetjük, hogy a teremtés az egyedülálló technológia a gyártási hosszú rész összetett kompozit anyagok. Ezen kívül azt sikerült elérni igazán nagy pontossággal a dokkoló. A leghosszabb része a repülőgép Szu-47 „Berkut”, egy fénykép, amely láthatjuk ebben a cikkben nyolc méter hosszú. Egyszerűen fogalmazva, apró részletek, mindegyikük a legnagyobb pontossággal vannak kötve egymással, drámai mértékben csökkent a száma csavarozott és szegecselt kötések. Ez egy nagyon pozitív hatással van mind a merevség és az aerodinamika az egész repülőgép.

Mass projekt repülőgép közeledik a 20 tonnát, és nem kevesebb, mint 14% volt bonyolult kompozitok. A maximális egyszerűsítés a részleteket akarja venni sorozatban gyártott gépek. Tehát, lámpa, futómű számos más szerkezeti elemek ép költözött a Su-47 „Berkut” helyes az ő sikertelen „őse” - SU-27.

Az elülső éle a szárny meredekség 20 °, a hátsó fala az érték 37 °. A gyökér része speciális oldódnak, így jelentősen csökkenti a légellenállást megtörtént. Szinte minden a szárny éle veszi fel a teljes gépesítés. A tervezése - folyamatos kompozitok, és csak 10% esik a fém betétek hozzá, hogy elérjék a kívánt szilárdság és merevség.

vezetés

Közvetlenül az oldalán a légbeömlő az összes mozgó vízszintes farok, amely egy trapéz alakú. A farok szerelvény is történik egy söpört elrendezést. Függőleges farok nagyon hasonló a mindegy Szu-27, de a teljes terület lényegesen nagyobb. Ezt úgy érjük el, hogy jelentős változások a szerkezetben: ez volt hatékonyabban dolgozni, és ezért méretek csökkentek.

A keresztmetszet a törzs közel ovális kívül a készülékház nagyon „nyalta”, és minél zökkenőmentesebben. Az íj a kisebb változások szinte teljesen kölcsönzött a Su-27. Mindkét oldalán a pilótafülkében elhelyezett egyszerű, szabályozatlan légbeömlő. A tetején a törzs is rendelkezésre áll, de a pilóta képes irányítani a terület, amelyhez igénybe intenzív manőverek, a felszállás vagy leszállás. Mint látható a képen, az oldalán a fúvókák a Su-47 „Berkut”, amelynek jellemzői gondolkodunk, vannak kis csomók, amelynek belsejében radaros vagy egyéb felszerelést lehet tárolni.

erőmű

Mivel semmi több nem volt megfelelő, a motorokat hozott egy sík modell turbó D-30F11. Ők egyébként használják a MiG-31. Ezek tolóerő ez az autó nyilvánvalóan nem elég, de azt feltételezték, hogy a jövőben képes lesz fejleszteni több nagy nyomatékú és gazdaságos modell. Azonban még a felszálló súlya 25,5 tonna jellemzőit ezen motorok voltak több, mint elfogadható. Nagy magasságban repülési sebessége elérte 2200 km / h-tenger szintje, ez a szám 1500. Km / h. A maximális távolság - 3300 kilométeres „plafon” magasság - 18 kilométer.

Fegyverzet es berendezés

Nyilvánvaló okokból a valós része a fedélzeti berendezés ismert nagyon kevés. Akkor jogosan feltételezhetjük, hogy része került át a Szu-27. A navigációs rendszer, hogy kihasználják, hogy megszerezze a valós idejű adatok a katonai műholdak. Ismeretes, hogy a repülőgép ülés ejekciós állítottuk modell K-36DM, és jelentősen különbözik a tipikus termelési modellek. Az a tény, hogy a hátán fekszik, 30 ° szöget zár be.

Ez azért történt, hogy a pilóták könnyen mozog hatalmas túlterhelés alatt bekövetkezett intenzív manőverezés extrém sebességgel. A rendelkezésre álló adatok, egyéb beállítások közvetlenül más helyi harcosok, és mint a „donor” a leggyakrabban használt a Szu-27.

Mivel a repülőgép csak kísérleti, nem volt fegyverek hordozására elvben (vagy információt titokban). Mégis, a szárny bal beáramló jól látható helyen az automatikus ágyú (bizonyíték van arra, hogy a prototípus már mindegy set), és a közepén a hajótest egy tágas rekesz bomba fegyverzetet. A tudósok és a katonai egy hang azt mondja, hogy a projekt megvalósítására kizárólag tesztelte a repülő tulajdonságait ennek a fajta gép, hanem azért, mert bizonyos egyedi fegyverek nem voltak a fedélzeten a Su-47 „Berkut”. Miért leállt a projekt, amely már bebizonyította, hogy egy nagyon ígéretes?

Mert amit a projekt lezárása?

Emlékeztetni kell arra, hogy az aktív tesztelés a prototípus-ig tartott a közép-2000-es évek. A projekt lezárása, mert eredetileg tervezett, hogy egy pilóta. Minden anyag, hogy már felhalmozódott során ezek a művek valóban megfizethetetlen. Global hiba azt gondolni, hogy ez volt az ötödik generációs vadászgép. Su-47 "Berkut" - csak a prototípus, de rendkívül fontos. Tehát, már tudjuk, hogy a központi bombaszekrény gyakorlatilag megegyezik a legújabb PAK FA. Természetesen az utolsó, amit láthatóan nem véletlen ... Csak a katonai tudja, hogyan azonos számú technikai ötletek a repülőgépek fogják használni a jövőben. Csak akkor lehetünk benne, hogy ott lesz egy csomó.

jövőbeli kilátások

Annak ellenére, hogy az elméleti projekt lezárásáról, a modell a Su-47 „Berkut” is okoz heves viták a hazai és külföldi forrásokból: szakértők azt állítják, hogy vannak kilátások ilyen típusú gépek. Ezerszer az előnye és hátránya ennek a technikának vitatták meg. És még mindig nincs egyetértés arról, hogy mi vár hasonló légi járművek a jövőben: akár a teljes feledés, vagy átadása az összes BBC World hasonló technikával. Sokan egyetértenek abban, hogy a fő akadálya egy ilyen globális változás irreális anyagok értékét és alkalmazott technológiák létrehozását „Berkut”.

Összességében a projekt várható eredményesnek tekinthető. Bár a Su-47 „Berkut”, és volt az elődje (bár soha nem lehet tudni) a legújabb harcosok, a probléma a „fehér egér”, ő birkózott fényesen. Tehát rajta voltak járatni tucat új fejlesztések, amelyek mindegyike még sorolni. Talán, a fejlesztési anyagok és költségeinek csökkentésével létrehozásának folyamatát bizonyos komplex polimerek fogjuk újra látni ezt a gyönyörű repülőgép az égen, nagyon emlékeztet a kegyelem egy ragadozó madár.