Modern autók: testtípusok, szalonok és motorok

Milyen autókat nem gyártanak ma ! A fajok változatosak. És minden évben a gyártók valami újat várnak a potenciális vevőkre. Tehát érdemes elmondani a legnépszerűbb autókról, valamint azok jellemzőiről.

Alapvető testületek

A kezdethez szükség van ilyen témával, mint az autók fajtái . A leggyakoribb nevek szinte mindenki számára ismerősek. Tehát a legnépszerűbb típus a szedán. Zárttest, ami 2- vagy 4-ajtós. Különlegessége a két teljes méretű sorozat kabinjában való jelenléte. Ez azt jelenti, hogy belül belül 4-5 felnőtt fér el kényelmesen. By the way, nincs olyan dolog, mint a típusok autószalonok. Csak "tágas" és "nem túl", valamint az ülések soraira oszthatók (1, 2, 3 stb.).

És most érdemes folytatni Önt közvetlenül a karosszéria típusairól. Tehát az állomás. Jellemzően ez egy 2 kötetes 5 vagy 3 ajtós rakomány- és- utas típusú autó . A népszerű orosz képviselő Lada Largus.

A hátsó lökhárító különbözik a rakomány- és utas testtől is. A kupé 2 ajtóval rendelkezik. Kompakt és gyönyörű autó. Belül van egy sor ülések (leggyakrabban), de van egy hátsó sor is, de általában kényelmetlen. A Coupe autókat egy vagy két ember - egy utas és egy sofőr kényelmére tervezték.

Túlméretezett gépek

Most néhány szó arról, hogy ezek az autók. A "minibusz" és a "minivan" típusok sokak számára ismertek. Ezek olyan praktikus gépek, amelyek sok helyet és kényelmet igényelnek. A minibuszról, és ne adj hozzá semmit. De a minivan a testnek nevezik, amely az egyetemes és valójában egy minibusz közötti kereszt. Bár még egy "hibrid" nevet is felállítottak - egy megnövekedett kapacitású állomás. Néha rendes ajtók, de leggyakrabban - csúszó. A népszerű képviselő az Opel Zafira.

A nagyobb méretű autókhoz limuzinokat is lehet szállítani. Általában az ilyen autók átlagos hossza hét és tíz méter között változik. De van egy olyan gép, mint az "amerikai álom". És hossza több mint harminc (!) Mérő! Két motor, tizenkét tengely és 26 kerék. Erről a csodálatos autóról többet tudsz mondani, de csak más gépek leírására kell menni.

Más nevek

A közelmúltban új típusú autók és ennek megfelelően testek jelentek meg. Szóval, keménytál. Nem nevezhető külön fajnak. Ez több változata annak, hogyan készülnek más testületek. A legfontosabb jellemzők közé tartozik a központi állvány és a keretek hiánya.

A városi autó egy nagyon magas tetővel rendelkező személyautó. Találta alkalmazását a taxik területén. Fényes képviselője a MetroCab. A következő testtípus kombinált. Már a név alapján megértheted, hogy ez egy állomás, egy felnyitó és egy hatchback, csak egy ajtó a hátsó falban.

És most elmondhatja a visszahúzást. Hosszú hátsó felülettel rendelkezik, lejtős tetővel, és általában két vagy három irányú.

Az utolsó típusú zárt karosszéria a fastback. Speciális jellemzői - egy speciális lejtős tető, amely nagyon simán és finoman áramlik a csomagtartó fedélzetébe.

Kitett testek

Most beszélnünk kell az ilyen autókról. A nyitott gépek típusai valóban sokszínűek. Bár sok ember, általában amatőr, hívja az autót kabriolet nélkül. Szükséges megérteni! A kabrió egy nyitott, négy (gyakrabban) két ajtóval ellátott, puha vagy merev visszahúzható tetővel. Vannak oldalra emelő szemüvegek is. És amikor a tető összecsukva van, akkor automatikusan "elrejti" a csomagtartóban (néha - a térben, azaz az utasok és a csomagtartó között).

A roadster is nyitott autó. A teteje lágy és összecsukható. A phaeton négy ajtóval és egy puha átváltható tetővel rendelkezik. Belül, általában 5 vagy 6 ülőhely van az utasok és a sofőr számára. Lando - kocsija merev levehető vagy lágy átalakítható tetővel. Brogam - valójában ugyanaz a dolog. A teteje azonban csak az első ülések sorának fölött van. Van egy test tagga is. Ez egy sportos roadster, két üléssel. A szélvédő szilárdan rögzítve van, a tető el van távolítva. A népszerű képviselő a Porsche 911 Targa.

A pók egy népszerű forma is, hasonlóan a roadsterhez, de a felső él a vezető szeme alatt van. És az utolsó típus egy kocogás. A távoli XIX. Században megjelentek - ezek a vadászgépek voltak, akik a hiányzó csúcsnak köszönhetően nemcsak berendezéseket, hanem haza is játszhatnak. Most a jokingbies üveges visszahúzható tető.

Személygépkocsik

Végül néhány szót ezekről az autókról. A rakomány-és személyszállító testtípusok nem ragyognak a változatossággal. Csak ketten vannak. Az első egy pickup teherautó. Ezeknek a gépeknek van egy nyitott platformja, amely a kialakításával és stílusával együtt a vezetőfülkéjével van felszerelve.

És a második típus van. Ez egy olyan teherautó-személygépjármű is, amelyet a test szilárd, fémrésze jellemez, a fülke mögött. Általában a kisteherautókat nem csak azért hozták létre, mert egy állomáson alapulnak. Gyakran a bázis helyett rakományt használnak, amelyhez egy kabin, egy kárpitozott napellenző (néha fém) és egy kabin is hozzá van adva.

A leggyakoribb motorok

Most már néhány szó a hajtóművekről. Az autómotorok típusai érdemesek tudni. Tehát a gázmotor - feladata, hogy hőt termeljen a munkatestbe. Az Otto ciklusban működik. A dízelt a legelmaradottabbnak tartják. Ez egy dugattyús belső égésű motor. Elkezd dolgozni, mert az üzemanyag meggyullad a megfelelő hőmérsékleten és közvetlenül összenyomódik. Az üzemanyag egy kicsit elfogy, miután a közgazdászok körében népszerűségnek örvend.

A benzin belső égésű motorja egy elszívott levegő-üzemanyag keverék elve alapján működik, amelyet elektromos szikra meggyújt.

És a dugattyús motor. Ez egy olyan motor, amelyben a hőenergia miatt az üzemanyag elégetésével keletkező gázok térfogatban növekednek. Így a dugattyú mozgásban van.

hajtás

És végül arról, hogy milyen lehetnek autók, amelyek típusát fentebb tartották. Most beszélnünk kell a meghajtóról. Tehát a következő típusú autórendszerek léteznek: első, hátsó, összkerékhajtás. Mi a különbség?

Az elsõ kerékhajtású gépeken az összes elõállított energiát az elsõ kerekekre szállítják. Ezeket az autókat gyakran kanyarokban és rossz felületeken sodródik.

A hátsókerék-hajtású járműveket az jellemzi, hogy az összes energiát a hátsó kerekekre osztják fel. Leggyakrabban az ilyen gépek az amerikai termelés modelljei. A japánok és az európaiak gyakran ilyen autókat is gyártanak. A hátsókerék-meghajtású modelleknek pluszuk van. És ez kitűnő dinamikában és irányíthatóságban van.

És végül az összkerékhajtású modellek. Itt minden egyszerű - az energia egyenletesen oszlik el. Mind az első, mind a hátsó tengelyen. Itt az egyik legfontosabb előny az elhajlás valószínűsége és a megnövekedett átjárhatóság.