Milyen az csobogása szelepek?

Mi tömörítés? Ez nyomás az égéskamrában a végén a sűrítési ütemben. Meg lehet kivéreztetjük a dugattyúgyűrűk vagy a szelep szerkezet. Az első esetben a javítás során csak a csere, és a második - ez elég lehet csinálni nélküle. Tekintsük a példát helyzet ilyen motor WHA.

Először is, azt kell mondani, hogy ez az eljárás az úgynevezett „átfedésben szelepek”. Működés közben a szelepülékeket alakult egy betét, ami megakadályozza, hogy a teljes zárás. Így átfedésben szelep ez a probléma elkerülhető. Hogyan állapítható meg, hogy mit kell átfedésben? A válasz egyszerű. Ha leesett a kompresszió a hengerekben, akkor ez a művelet feltétlenül szükséges. Az a tény, hogy a csobogása szelepek szükség ilyen motorokat, a forrás , ami egy kicsit kimerült, és az egység korántsem tele van energiával.

Kezdetben övet az ülés és a szelep hézag van kialakítva a kopás miatt az utóbbi. Mivel a „Pamut” zárásakor elég erős, végül leszáll a szélére, és törött geometria illik. Ezután az el nem égett elegy belép a résbe, ami egyszerűen a koksz az övet a szelepek, így a különbség még. Általában az ilyen problémák fordulnak elő elsősorban a kipufogó szelepek, mint bemeneti „polírozott” bejövő folyamok. Továbbá, nincs akadály, hogy a levegő áramlását, és amikor a maximális hőmérséklet magas, a szelepek zárt állapotban.

Most közvetlenül hogyan lehet végrehajtani a csiszolás szelepeket. VAZ megtiltja a tulajdonosok ilyen járművek elvégzésére csiszolás fúró. Szerintük lehetetlen, hogy a szükséges erőfeszítéseket. De az a tény, hogy az erő, amely csak nem szükséges. Ha ez alkalmazható, a nyereg Stoch egyenetlenül. Ebben az esetben, a szelep nem pontosan összehangolni, ami a megjelenése az egyik oldalán a rés. Ez tele van a fenti következményekkel. Mégis átfedésben szelepek fúró nem lehet olyan hatékony, mint lehetséges egy speciális készlet felhasználásával.

Ez történt három szakaszban. Ez a sorrend függ a gabona tükrösítő vegyület, amely a folyamat változó. Ha tükrösítő készített szelepek egy fúróval, akkor be van szorítva pin azonos átmérőjű, mint a rúd. Az egyik végén a tömlő kerül a PIN-kódot, és a többi - a szelepen. Ezután a biztonsági övet, és kent paszta, amely után kiállított enyhe fordulatszám. Ha túl kicsi, akkor nem szörnyű - enyhén növekedhet az üzemeltetés során.

Ha ezek a nagy, fennáll annak a veszélye túlhevülés és a nyergek és szelepek. Akkor lesz jellegzetes kék szalag. Ez biztos jele a túlmelegedést. Miután a kezdeti feldolgozási törlődik paszta, majd dörzsölni az alábbi, kevésbé szemcsések. Alkalmazása után a paszta harmadik felület óvatosan letörölni kerozin. Aztán meg kell kenni a motorolajat és ismételje leppelés eljárás betartásával „speed mód”. Ez biztosítja a maximális szoros lezárását.

Nos, azt követően, hogy kompresszió a hengerekben jelentősen növekedni fog. Emlékeztetni kell arra, hogy a motor, a tömörítési arány kevesebb, mint 8, nagyon érzékenyek rá. Ez nagyban befolyásolja a könnyű használat, így a szelep köszörülés végezhetjük akár javítások közötti, például, miután a 20 000 km.