LAZ-697 "Tourist": a műszaki előírásoknak. Távolsági buszok

Mivel a teremtés és 1955-ig a tartományban termelés a Lviv Bus Plant őket. 50 éves a Szovjetunió állt: daruk és alkatrészek, elektromos járművek, alváz pótkocsik maguk pótkocsik, speciális utánfutók szállítására kenyér, autók, teherautók, mobil bolt pótkocsi ... Általában a növény termel semmit, kivéve a buszok magukat. És csak 17 augusztus 1955 Az üzem műszaki tanácsadás során egy hosszabb ülés meghatározta azokat. politika és fejlődési irány a termelés autóbuszok.

Prototípusok Láz buszok

Különösen a busz félüzemi létre a gyárban KB, amelynek igazgatására delegált V. Osepchugovu. A fő iroda szakértői bemutatták a fiatal tervező, a közelmúltban végzett a gépjárműipar intézményekben.

Kezdetben LAZ tervezett kezdi meg a termelést a kész modellt a busz ZIS-155. Azonban egy ambiciózus fiatal csapat CB volt kategorikusan ellen egy ilyen lehetőséget, és létrehozását javasolta a kocsijába. Az ötlet támogatott felsővezetői, és kifejezetten LAZ a munka nem nulláról indul, vásároltunk idején a legújabb európai edzők: „Magirus”, „Neoplan” és a „Mercedes”. Gyári mérnökök őket szó szerint bontott csavar, alaposan tanulmányozza a tervezési jellemzői import autók.

Ennek eredményeként, a 1955 végén a prototípus busz majdnem kész. Az első alkalommal azt erőt alkalmazott bázis, amely egy cső, hogy volt egy négyszögletes keresztmetszetű. Az alapítvány szorosan a kapcsolatot a busz karosszériája. Az autó, ami szintén újdonság, hosszirányban hátsó részében.

Kerékfelfüggesztés CB üzem közösen kifejlesztett amerikai mérnökök. Ez volt a szokásos, rugóval rugalmas szerkezetű, amelyek merevsége növekszik arányosan növekvő terhelés. Ezért a mértéke torlódás a busz nem érinti a utasok kényelmét az utazás. Ez volt egy másik sajátossága Lviv gépek.

1956-ban, a növény gördült le az első város LAZ-695, ami lett a prototípusa a jövő hosszú távú módosításokat.

Az elején a „turista” path

Őszén 1958 Lviv Automobile Plant kiadott egy prototípus buszok távolsági kommunikáció. Annak a ténynek köszönhetően. hogy a gép használható a hosszú táv, azt mondta, hogy egy sorszámot kapta kívül - „The Tourist”. Az új busz volt közös terméke az autó és az amerikai Institute of tervezőmérnök.

Amellett, hogy „The Tourist” kapott számos tervezési változtatásokat, amelyek megkülönböztetik a prototípus (LAZ-695), a tervezők megpróbálták létrehozni egy kényelmes környezetet biztosít az utasoknak.

Fedélzeti ajtók találhatók mindkét végén a kabin, helyébe egy levél, amely megnyitja kézzel. Tolótető az autó volt.

Beltéri klíma LAZ-697 „Turista” reagált a két rendszer:

• fűtési Légfűtőtípus;
• ventillátoros ellátott párásító.

Salon számítva 33 ülőhely.

Az utasülés volt elég kényelmes kialakítás állítható háttámla. Ezen kívül minden ülés fel van szerelve: egyedülálló buborék éjszakai világítás rács tervezett könyvek, újságok és magazinok, valamint egy hamutartó.

Az útmutató feltéve, külön ülésmagasító - 34., elforgatható 180 fokban.

Ez az Lviv Bus először kijelölt védjegye ZIL - az „L” betű a króm kerettel. Továbbá egy ilyen jel jött értem minden későbbi modellek és módosítások a járművek által termelt növény.

Az elkészült prototípus mutatta be a kiállítás Gazdasági eredmények, egy új kategória - „Távolsági buszok”. Miután részt vett a kiállítás Gazdasági eredmények busz elment egy túra csoport, amely a legkiválóbb alkalmazottja a növény, egy utazás a szocialista Lengyelországban és Csehszlovákiában.

hogy két

A nyár elején 1959 LAZ létrehozott egy másik változata „The Tourist”, az azonos számú jelölés volt, de számos strukturális különbségek az első prototípus.

Komoly változás érintette a tetőn a busz: a csúszó modell váltotta fel egy hatalmas csapda (1,8 x 2,7 m), ami miatt csökken a terület tető üvegezés sugarak. Ez az első alkalom ezen a modellen a szélvédő felett volt szerelve légbeömlő, amely természetes szellőzés az utastér. A alakja hasonlított egy üveggel a kupakot. Az összes alábbi buszok szállítják olyan csúcs, ami lett egyfajta fémjelzi aknák. Szintén örökli az összes későbbi modell autóbuszokat növekedése az ablak méretét, először telepíteni a kettős LAZ-697.

Az utasok poggyászában volt szerelve közvetlenül a kabin padlóján. Betöltése szállított poggyászt kívül a speciális oldalsó nyílások találhatók az oldalán a buszon.

A tápegység volt egy motor Zil-164. Balanszerrel típus (félelliptikus laprugók 4) a rugó számára korrekció.

Ez Lviv busz 2 egymást követő évben került bemutatásra egy kiállítás a nemzetközi kiállítások: 1959 - Franciaországban, és 1960-ban - Svájc.

Gép épült sorozat, eltértek a prototípus hajtómű. Távolsági buszok telepített 109 lóerős motor ZIL-158a. Ugyanez a motor és a kapott városi - LAZ-695B.

LAZ-697: Műszaki

• Méret busz, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (hosszúság, szélesség, magasság, sorrendben).
• Menetkész tömeg - 6 t 950 kg.
• A teljes súlyát a gép - 10 t 230 kg.
• Távolság - 27 cm.
• Reserve sebesség - 80 km / h.
• A teljesítmény a tápegység - 109 l / s.
• PPC - kézi öt lépésből áll.
• Tengelykapcsoló - a típusa egytárcsás, száraz, felszerelt hidraulikus hajtás.
• A szélesség az ajtónyílás - 84 cm.
• Férőhelyek száma az utasok - 33.
• Passage szélesség - 45 cm.
• A fordulósugár - 9,6 m.

Módosítása „Turista”

Közzétételét követően egy sor LAZ-697 fejlesztési gép nem állt meg ott, és idővel vannak 4 módosítások távolsági buszok:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Módosítása az „E”

1961 óta, a növény ZIL kezdett szállítani buszok Lviv új motorok, a 150 fős egységet a ZIL-130. Ezek a motorok vannak telepítve mind a városi és a távolsági autóbuszok, ami miatt a jelölés gyártott modellek változott (hozzáadott „E” betű) - LAZ-695E és LAZ-697E volt.

változások eredmény növekedését a maximális sebesség a buszok 87 km / h. Azonban a fél biztosította az új motorok kicsik voltak, így együtt a módosított modell az üzem továbbra is termelni a „régi” buszok. Külsőleg, a „régi” és „új” gépek egymástól nem különböznek.

Nem volt 1964-ig, amikor Zilovskoye ellátási hajtásláncok már rendszeres, és az új motor teljesen felváltja a régi modell.

Ez ebben az évben módosította a busz szenvedett kisebb külső változások - a kerékdobok lesz kerek, folyik a gépen eltávolította a oldalvédő. Ebben a frissítés alatt, és olyan módon, a busz gyártott 1969-ig.

Módosítása az „M”

1970-ben a hagyományos modellje a busz érkezett több mélyreható változások érintették és edzők, és városi megfelelője, mindkét autó is van, hogy a digitális jelölés a „M” betű. Most ezek az úgynevezett LAZ- 697M és 695M-LAZ (intercity és a városi -kal).

A tervezők teljesen felhagyott az üvegtető lejtőkön, de a megnövekedett felület oldalsó ablakok. Ezen túlmenően, a légbeömlő cső a motor eltűnt, amelyet korábban telepített vissza a busz. Ezt váltotta fel a légterelő.

Változások történtek, és a gép átvitel. Gyári hátsó tengely helyett egy tökéletes - „Slave”, a magyar termelési és felszerelt hidraulikus kormánymű.

De először, egy demonstrációs modell, gyári munkások bemutatták a moszkvai kiállításon, 1969-ben némileg eltér a soros busz tervezni elülső végén a gép, és a jelenléte több vészkijáratok, amelyek helyébe a hagyományos üveg.

Sorozatgyártását LAZ-697 M-ig folytatódott 1975, amikorra ő már készül helyett egy másik módosítás „Tourist” - LAZ-697N. By the way, a teljes átállás az új gép fokozatosan végezték, először a futószalagról lement modellek, amelyek egy hibrid a két változat. A front end volt a LAZ-697M és már vissza az új LAZ-697N.

LAZ-697N

A „H” betű helyett a „M” az index a gép, volt egyszer soros LAZ-697M megnövekedett mérete szélvédők. Megcsináltuk a 1973. De először egy autó ilyen index szolgáltatni az eredményeket a kiállítás Moszkvában 1971-ben. Tény, hogy egy régi 697M, de egy új design front.

Tömeggyártása busz kezdte 1975-ben. Ezzel párhuzamosan, a felkészülés a termelés a következő autó, ami kellett volna, hogy jöjjön ki a sorozat két évvel később, és hogy az index LAZ-697R. És bár volt egy átmeneti időszak, a futószalagról kezdett menni a köztes modell módosított tervezési változtatásokat.

Például ezek a gépek teljesen eltávolítja a szélvédő oldalsó ablakok és helyettük szilárd üveglapot és szellőztető vnutrisalonnoe küldte külső levegő bevezetés található a tetőn a busz. A hátsó túlnyúlás van egy másik első csuklós ajtók.

LAZ-697R

Előállítása egy további módosítás, LAZ-697R, kezdődött, a tervek szerint, 1978-ban. Hagyományosan az új busz a régi eltérnek kissé. A legszembetűnőbb különbség a LAZ-697R LAZ-697N nem volt hátsó ajtó, a lány ismét elvetették annak a ténynek köszönhető, hogy jelenléte csökkentette a férőhelyek számát. Nos, egy másik tábla, ami lehetséges volt megkülönböztetni az új modell a régi - az a hely az irányjelző. A LAZ-697R irányjelzők egy modernebb tér és helyezkedtek közvetlenül felette a fényszórók. A LAZ-697N irányjelző oldalán található a fényszórók, a forma az volt, kerek.

Átmenet a történelem

Minden módosítás 697 sorozat buszok egyértelműen a középosztály, és az idő nem állt meg. Amire szükség volt egy autó egy csomó helyet. Ezért 1985-ben a termelés a régi „turisták” megszűnt. Helyükre új 41 férőhelyes LAZ-699, küldés 697-edik sor a kategória a „retro-buszok”

A nap és Lviv retro „Tourist”

Ez több mint fél évszázad azóta hogyan alakult az első prototípus busz jelzett LAZ-697. De még mindig a személyes hirdetések megtalálható értesítést az eladás gép ezt a sorozatot. És meg kell jegyezni, hogy a retro buszok nemcsak a munkavállalók, hanem a nagyon jó állapotban van. Természetesen, a távolsági utazás nem valószínű, hogy bárki is úgy gondolja, hogy az ilyen gép, de a magángyűjtemények lenne elég baj. Ezen felül, a busz költség viszonylag alacsony.

De vannak kivételek. A múzeum a városi közlekedés Kijevben van az egyik változat a „The Tourist” - LAZ-697M. Ez a busz az egyik több modell (a szakértők azt mondják, hogy mind a hárman), amely megőrizte eredeti formáját, és még a futó állapotban. A múzeumban volt visszaállítása után végzett a gyárban LAZ. És őszintén, ha ez tényleg az egyik a három megmaradt gépeket, a tényleges költségeket a busz nehéz elképzelni.

Nagyjából, mi az ára a régi gép, nem számít, a lényeg az, hogy vannak emberek, akik nem közömbösek a történelem közlekedés fejlesztését a Szovjetunióban.