KAVZ-685. Szovjet középosztálybeli busz

A hős a mai cikket - busz KAVZ-685. Ezek a gépek a Kurgan Bus Plant 1971 óta. Bus ez meglehetősen kis osztály, mint az átlag. A konkrét cél nem volt, ez az általános célú gép. Ez a szállítás kiszámítjuk munka a vidéki területeken, főleg földutakon. Erre a célra volt, technikailag jól felszerelt, rendelkezik a szükséges biztonsági tartalékokat, és egy nagy áteresztőképességű. Vessünk egy közelebbi pillantást az adatokat a jármű. Régi buszok - ez nagyon érdekes. Nekik van egy külön történet, most valószínűleg szinte senki, és nem utaznak.

modell története

A történelem a busz indul a megnyitása a növény. Ez volt 1958-ban. Az első dolog történik a Kurgan növény volt 651 th modell szerint. A munka a fejlesztés ezen gépek kezdődött a 40-es évek a múlt században. A modellt az alváz és a főbb helyszínek a GAZ-51. Tehát amikor a 60-as a GAZ termelni kezdett új GAZ-53A, Kurgan üzem felkészült az új buszok ezen futómű.

A késő 60-as évek kezdtek megjelenni az első prototípusok KAVZ-685. Ezek a korai gépek kellett egy kicsit más design, nem ugyanaz, mint az alap számukra GAZ-53A. Volt egy másik radiátor burkolat. A világítást biztosítottunk formájában négy tényező rendszer. Egy kicsit később, a tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt a design. Egy sor buszok érkeznek a hagyományos elülső része az alap gáz.

Ahhoz, hogy indítsa el a sorozatgyártása buszok, gyári vezetés egy teljes rekonstrukciója a vállalkozás. Így jelentősen bővült a termelési területen.

A rekonstrukció sikeres volt, és 1971-ben az első KAVZ-685 elhagyta a futószalagról. Termelési modellek szabványos motorháztető, de még mindig egy kicsit eltér az alapvető tervezési a sorozat szélvédőre. A teljes körű termelés indulhasson 1973. 1974-ben a cég le a futószalagról az első 100 000. példányt. Mert minden alkalommal termelési modellt többször változott, és a tervezés és a műszaki berendezések.

KAVZ-685: Műszaki

Ez a modell váltotta 651 th busszal. Azonban a tervezés nem sokat változott. Itt láthatjuk az autó a motorháztető elrendezés, és nem túl sok kapacitást. Buszjárat rendkívül egyszerű, és mint már tudjuk, célja az volt, hogy olyan körülmények között dolgoznak a földutak.

Bár a ház a régi és az új modellek még különbségek, de a régi Kurgan busz is nagyon különbözik az új, az új modell látunk nagy méretek, a modern, tekintettel arra, hogy ez egy busz szovjet design. Az új jármű befogadására volt 28 ember, jó műszaki, dinamikus és vontatási jellemzők. Ennek jellemzőit őse a modern buszok teljes összhangban a követelményekkel, amelyek abban az időben.

motor

Az első modellek KAVZ-685 volt felszerelve négyütemű karburátor nyolchengeres motorok. Ők voltak ZMZ 53A. Palackokat ezekben Tápegység található V-alakú.

A hatalom ezt a motort - 120 l. a. Forgási sebesség 3200 r / m. A motor már egy jó ideje a nyomaték - 245 N / m. Elmozdulást 4,25 liter. Machine szükséges 24 liter 100 km. Bus tartály volt kapacitása 105 liter. A maximális sebesség ennek motor 90 km / h.

átvitel

Itt minden hasonló, mind Gázában. KAVZ-685 volt felszerelve négy PPC. Köztudott, hogy a dobozban volt egy kissé módosított modell CAT GAZ-5312. Váltó után a fejlesztések során szerzett, a harmadik szinkronizáló és átviteli funkció.

Grip a következő gépeket használnak száraz, egyetlen lemezen. A mechanizmus volt tavasszal, a perifériás. Ez kapcsolja a tengelykapcsolót a hidraulikus hajtás.

fékrendszer

A fékek hajtottak végre formájában kétkörös rendszer. Sami fékek voltak dob, aki dolgozott az összes keréken. Beállításához a fék, mérnökök is használt hidraulikus hajtás, amely szintén vákuummal felszerelt emlékeztető.

geometria

A test volt hossza 6,6 m, szélessége 2,55 méter, magassága a busz volt 3,03 m tengelytáv 3,7 m, és a clearance -. 265 mm.

Üres tömeg a jármű - 4,08 m Teljes súly - .. 6,5 tonna kerék alváz képletű - 4 x 2. A leginkább minimális fordulási sugara a gép pedig 8 m.

szerv

Itt nem tudunk újat mondani. Mint az összes többi busz a Szovjetunió, a test a busz is tömör fém. A test került sor a motorháztető elrendezés. Hood jelentősen egyszerűsíti hozzáférést illesztőprogramok és automatikus mechanika a belső alkatrészek és tápegységek. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan és hatékonyan elvégzi javítási munkák.

belül

busz belső tere kényelmes vmese 28 utast. Ülőhely volt 21 utas leülni, a tervezők adtak nekik csak egy oldalajtón. Tovább üzlet volt egy vészkijárat a hátsó ajtón keresztül. Pro Shop, és azt mondják, semmi különös, de volt egy kiváló fűtési rendszer. Ő még extrém hideg tökéletesen bemelegedett belsejében a szalonban. A szellőztető rendszer - természetes. Ehhez a mérnökök és a tervezők adtak az oldalablakok és nyílások.

Az utasok is kényelmesen használható ez a jármű számukra az utastérben kárpitozott ülések nyújtottak. Külön köszönet a szövet szegett ülések. Ő nagyon tartós és könnyen elmúlt több mint egy vagy két szezon előtti csere. A sofőr nem elválasztva utasokat. Így a biztonsági előírások nem biztosítják a partíciókat. Drivers eljutni a munkahelyre segítségével egy külön ajtón.

vezetőülés

Munkahely volt minden körülmények között, hogy a vezető nem lehet megunni a rendszeres járatok tekintetében. A szék állítható szerint a távolság a műszerfal, valamint a már beállításával a dőlésszöget.

Régi buszok nincsenek felszerelve szervokormány, de a kerék az autó egy nagy átmérőjű, amely egyszerűsíti a felügyeletet. Minden szükséges gombok és kapcsolók egy kényelmes helyen.

A műszerfalon csak a legszükségesebb. Tehát, a tervezők és a mérnökök már gondoskodott arról, hogy a vezető figyelmét nem szétszórt.

Tükrök voltak irreálisan nagy. Úgy támogatta a méretei a szervezetben. Így vált sokkal jobban lássa az utat. A szélvédő volt egy partíciót. Mindegyik részt ellátott ablaktörlő. Ez lehetővé teszi, hogy az üveg tiszta és nem zavarja vezetés.

Mintegy és karbantartás

Azt mondják, hogy ezek a modellek szinte gond nélkül bármely illesztőprogramok vagy automatikus mechanika. A gép alapja alapján GAZ-53A, ami előtt meg kell az építőiparban a busz, telt sok teszt. Váz Kurgan növény jól felkészült munka hiányában burkolt utak.

Mivel a kor mérnökei, ami egy új modellt, próbált építeni egy gépet, hogy egyesítse a alapegységek a régi modell, míg kiszállok a szükséges alkatrészek gond nélkül. Bus KAVZ-685 és a kialakítás lehetővé teszi a mechanika törés esetén könnyen észlelnie és ugyanolyan gyorsan dolgozni a megoldáson.

módosítások

Az e modell alapján ki különböző módosításokat. Ők hozták létre környezetben való használatra, az ország különböző éghajlat. 685S modellt fejlesztettünk ki az útra az északi területeken. Uralkodott nagyon alacsony levegő hőmérséklete, így a felszerelt gép melegebb borítás, dupla üvegezés és a motor fűtés.

Voltak más modellek. Például a 685G célja az volt, hegyvidéki területek. A gép is biztonságosabban leküzdeni a szerpentin hegyi utak, a busz felszerelt speciális kiegészítő fékek és késleltetők, és az utastérben telepített biztonsági övet.

Összefoglalva

Ebben az időben ez volt egy nagy edző. A mérnökök megpróbálták is. Néha ezek a gépek még ma is láthatók sehol vidéki utakon. Ők még mindig dolgozik valahol - ez az, ami azt jelenti, hogy a szovjet minőségét.