Kopogtat felfüggesztését, amikor lovaglás alatt dudorok: Okok, Gyógyszerek

Valószínűleg minden autós kopogtat felfüggesztését, amikor lovaglás alatt dudorok lesz egy váratlan jelenség, de nem minden ugyanabban az időben értem, miért ez megtörténhet, és mit kell tenni, hogy visszatérjen a gép normál állapotába. Leggyakrabban az ilyen hibák fordul a figyelmet, hogy a tulajdonosok az új autók, amelyek hosszú ideig élvezte a kényelmes és otthonos belső tér az autó. Különben is, kopogtat felfüggesztését, amikor lovaglás alatt dudorok mindig teljes meglepetés az autós, és meg kell pontosan megérteni, hogyan lehet megszabadulni tőlük. A legfontosabb dolog ezzel -, hogy kellő időben és tájékozott döntést, így nem kell foglalkozni a még súlyosabb probléma.

Meg tudjuk kezelni?

Knocks felfüggesztését, amikor lovaglás alatt dudorok nagyon kellemetlen jelenség, de ez nagyon is lehetséges, hogy megszüntesse a legtöbb esetben anélkül, hogy javítási munkálatokat, és a saját. Sok oka van annak, hogy miért lehet kapni egy ilyen hiba, és akkor lehet kezdeni is történhet, amikor lovaglás egy jó út. Ezért kívánatos a lehető leghamarabb, hogy ezt a bontást, és tegyen intézkedéseket, hogy megszüntesse azt.

Az első és legfontosabb érdemes megjegyezni, hogy vannak nagyon különböző szuszpenziók és mindegyiknek megvan a saját tervezési funkciók, így sok oka lehet, mert ebből van kopogtat felfüggesztését, amikor lovaglás át dudorok. Sok tekintetben a jellemzői egy adott típusú közvetlenül függ a felhasznált hajtókerék, települések a modellben szegmensben, és a teljes költsége a járművet. Egyesek előtt készült, míg mások aktívan használják a mai napig, és minden bizonnyal népszerű a közeljövőben.

"McPherson"

ő először kezdték használni, még mintegy 50 évvel ezelőtt, de ma az egész elég széles a kereslet között modern gyártók. Elég gyakran nevezik támolygó gyertyát, mert a csappantyú folyamatosan leng mozgás közben a kerék felfelé vagy lefelé. A hátránya ennek a rendszernek kell érteni elegendően nagy kerékdőlés szöge, de azért használjuk, mert a meglehetősen elterjedt, és viszonylag megfizethető áron.

A főbb típusai

A rendszer két karral szakértők szerint a legtökéletesebb az eddig alkalmazott, és ez nem meglepő, hiszen ez biztosítja a kiváló oldalirányú stabilitást és az irányítást a kerekek, valamint az optimális gumiabroncsok kopása. Ez a konstrukció az érzetet kelti, bármilyen bevonat szabálytalanságok egyes kerék a többitől függetlenül, így kiegyenlítve a felfüggesztés, amikor lovaglás alatt dudorok nagyon ritkán fordul elő.

Emellett a rendszer számos fegyvert, ami egy kicsit hasonló az előző design. Szerkezetében az biztosítja a Több eszköz, golyóscsapágy és csendes blokkok, valamint amiatt, hogy ez a kialakítás biztosítja a sima futást és minimális zaj a kerekek. Van egy kis tömege rugózatlan alkatrészek lehetőségét kereszt- és hosszirányú beállítások, valamint a teljes függetlenséget az összes kerék.

adaptív típusú rendszer, mint az alapítvány használja hidropneumatikus felfüggesztés, amely meglehetősen különbözik a többi. Kezdetben más volt meglehetősen bonyolult szerkezetű és nagyobb súlyt, mert amit néha úgy tűnt, kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás alatt dudorok, de számos hiányosságot is fennáll miatt korszerűsítés, bár még mindig van egy meglehetősen bonyolult szerkezet.

A probléma okait a „McPherson”

A lelátókon, „McPherson” gyakran fordul elő törés a felső része, amelyben a lengéscsillapító csatlakozik a szervezetben. Tekercsrugók a hosszú működés egészen alábbhagy, és ez gyakorlatilag azonnal megjelenik a régió között a szárny és a gumiabroncs. Emiatt gyakran vannak „bontás” lengéscsillapító mozgás közben az autó bizonyos szabálytalanságok, és a telepítés vastagabb távtartók a test és a gép nem fogja megoldani a problémát, és ez jobb a normál avtobafer, és ideális esetben - a változás a tavaszi teljesen újat.

"De Dion"

A rendszer névadója a francia mérnök, és az esetek túlnyomó többségében alkalmazott a hátsó tengelyen. Meg kell jegyezni, hogy kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás alatt dudorok a VAZ-2121 és egyéb járművek gyakran fordul elő, pontosan azért, mert használni egy ilyen rendszert.

A fő szerkezeti különbség az ilyen felfüggesztés az, hogy a végső hajtóműház elválasztjuk a hátsó tengely, míg a forgatónyomaték útján továbbított a ellipszis és ízületek egyenlő szögsebessége. Ha beszélünk a fő hátránya ennek a technológiának, érdemes megjegyezni, „puszi” a folyamat kezdve a helyet, valamint a „zömök” jármű fékezés közben.

Mi ez?

Az első az, hogy fontolja meg az érzékeny rendszer, amely a legelterjedtebb a „Zhiguli”, még folyamatban az utakon Oroszország és egyéb FÁK-országokban, és gyakran sok más gép van kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. VAZ-2114 és egyéb járművek, ahol az ilyen rendszereket használnak, gyakran szembesülnek a különböző kihívásokat, de gyakran kijavítani az volt, hogy akár magát. Egy elasztikus tagként ilyen kialakítás hengeres tekercsrugók használunk, a használata négy kar zár a hátsó tengely a hosszanti irányban, és egy keresztirányú egy. Ezáltal elérhető jó műszaki jellemzőit a felfüggesztés, bár vannak nehézségek annak működését.

Szintén elterjedt a félig független design, amely ma használják a legtöbb gyártó és amely ritkán fordul elő kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. „Ford Focus 2” és egyéb jármű fel van szerelve ilyen rendszerek miatt alacsony súly és kiváló kinematikai kerekeket. De van egy bizonyos mértékű hiánya, és - nem tudja használni ezt a rendszert, hátsókerék-meghajtású autók.

Gyakori problémák okainak

Bármilyen külső zaj felfüggesztését minden esetben azt mondják, hogy van egy határozott kudarc, és különösen fontos, hogy figyeljen rá, ha van egy kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. „Ford Focus 2” és a többi autó elég érzékeny erre a fajta meghibásodás, és ha az idő nem megszüntesse azokat a jövőben, akkor befut elég komoly hiba komplikációk. Meg kell érteni, hogy van egy csomó különböző forrásokból ilyen problémák, és jöhet bármilyen dörzsölés párokat kopott csendes blokkok és gumi perselyek.

A kar rendszer elég gyakran Hob közzétett kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. „Lada Kalina-2„és más autók tapasztalja ezt a jelenséget gyakrabban, mert a fejlesztés a forrás golyóscsapágy. Ne felejtsük el, hogy azért, mert az esemény a lökésszerű támogatásával ő gyakran eltörik, amikor a vezetés, hogy még ma is lehetséges, hogy megfeleljen „Zhiguli” és más régi autók az út szélén, aki vezetés közben egyszerűen fújt le a kereket.

Minden modern felfüggesztés jellemző kopott kopogás kormánymű rúd, és meg lehet határozni ringató a kormánykereket. Szintén érdemes megjegyezni, hogy a lengéscsillapító hiba, elvileg önmagában jelentősen csökkenti a vezetési kényelem és nem csak az oka annak, hogy kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. „Reno Logan” és más hasonló gépeket gyakran vannak kitéve hiba, és az is előfordul, hogy a szünet nem maga az eszköz, és a kopás gumi dugók telepítve, amit csak ki kell cserélni a lehető leghamarabb.

régi kérdés csappantyúk próbálja visszaállítani a saját, de a hatása az ilyen művek lesz viszonylag rövid életű. Modern ugyanazon modell, hogy készítsen egy összecsukható, így a az esetek túlnyomó többségében ezek megbocsátani, ha azért, mert volt egy ütés a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. „Reno Logan” (oka a fent említett problémát) egyike azoknak autók, amelyek a lengéscsillapítók gyakran kell változtatni teljesen, de az időben jármű javításához gyakran lehetővé teszi, hogy megakadályozzák az ilyen súlyos problémák.

Többek között nem áll meg, hogy vizsgálja meg a lökhárítók a felkar és a lengéscsillapítók.

Továbbá, gyakran vannak olyan esetek, amikor a kopogás a szuszpenziót, amikor lovaglás alatt dudorok a VAZ-2110 és egyéb járművek az oka a kopás gumi perselyek stabilizátort oldalirányú stabilitást. Ebben az esetben meg tudod oldani a problémát egyszerűen csak cserélje ki a kopott alkatrészeket. Gyakran előfordul, hogy a probléma származik a fékszerkezet, és legtöbbször már látható autók tárcsafékkel.

A hátsó tengely vannak hasonló problémák, és ők is gyakran kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. VAZ-2110 és más autók összeomlik, és ez része a kerékcsapágy, ami szintén egy bizonyos élettartam a kopás miatt a lengéscsillapítók és a gumi ujjak, de néha külső zajforrások. Önmagában kopogtattak a felfüggesztés nem a legsúlyosabb és összetett probléma, de minden esetben meg kell figyelni, és kellő időben intézkedéseket.

Diagnózis a felső panel hordozók

Mint már említettük, a felső kerékdőlés lemezek meglehetősen gyakori oka annak, hogy kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. „Lada Kalina” és más hazai autók felszerelt rögzítők révén a gumi csillapító és csapágy, és amikor az első elveszti rugalmasságát, miközben áthajt dudorok, akkor felhívni a figyelmet, hogy a megkülönböztető hang közel a recepción.

Probléma lehet meghatározni, hogy mérjük a távolságot a dugó és a támogatást, hiszen kisebb kell legyen, mint 10 mm. Meg kell jegyezni, hogy néhány autó modellek fel vannak szerelve egy zárt egységet, így költeni ilyen méréseket lehetetlen lenne. Az ilyen helyzetekben, amelyek nem csak az elemzés elvégzéséhez az egész szerkezet, a diagnosztikai eljárás, mellyel az ellenőrzés támogató csapágyak és lehetővé teszi, hogy meghatározza, hogy kopognak egy adott rack. Ehhez elegendő a kezét a „üveg” helyén rögzítő egy rack, majd swing az első a járművet a megfelelő oldalon. Természetesen a legjobb, ha elvégzi ezeket az eljárásokat az asszisztens.

Feeling tipikus dudorok a felső támasz, akkor teljesen biztos, hogy a fő oka ez a hiba gumi csillapítást, vagy a támasztó csapágy. Emellett mindenképpen figyelni, hogy mennyit kell szigorítani a dió rögzítő a felső támogatási, mivel gyakran ez az alapvető oka a kopogás a kioldott állapot.

Ellenőrizze SHRUS

Azonnal meg kell mondani, hogy elég nehéz meghatározni a hiba CV ízületek, és meg lehet csinálni csak akkor, ha a jármű mozgásban van. A fő tünet a probléma kialakulásának közös éles csattanás, amikor a jármű kanyarban vagy amikor megpróbál drámai kezdődik az a hely, kanyargó a kormánykereket.

Vizuálisan meghatározzák a sérülés nélküli előszerelt és nem látszik lehetségesnek. Ha még mindig úgy találják, hogy Bellow közös megsérült, míg belül nincs kenőanyag, szükséges, hogy javítást a lehető leghamarabb.

gömbcsukló

Törött golyóscsapágy gyakran az az oka, hogy van egy kopogtattak a felfüggesztés, amikor lovaglás alatt dudorok a VAZ-2114. Ezek a gépek gyakran kiderül, hogy ezt a problémát, mint a hazai klasszikus autók ez a hiba fordul elő leggyakrabban.

golyóscsapágy ellenőrzést hajtanak végre egészen egyszerűen:

1. Először is, az autó fel van emelve egy csatlakozó, ami után a kerék lógott a megfelelő oldalon.
2. Most, amikor a kerék szabad állapotban, szükséges, hogy egyenesbe néhányszor keresztirányban párhuzamosan figyeljük, hogyan viselkedik golyóscsapágy.
3. Annak érdekében, hogy megszüntessék a üzemzavart a Csapágyagy, akkor a legjobb, hogy egy segítő, ami megnyomja a féket, és blokkolja a lehetőséget kerék spin.
4. Ha a vizsgálat során golyóscsapágy elkezdi kibocsátani minden idegen hangok, vagy lesz „játszani”, ez lesz bizonyíték, hogy sürgősen szükség javításra vagy cserére.

Többek között ismét megnézi az ordít támogatást, hiszen ez is nem kell semmilyen foltokat vagy mechanikai sérülésektől.

kerékcsapágy

Miután elvégzett egy teljes scan a labdát, kezelése és a teljes diagnózis csapágyakat a csomópontok az első kerekek. Ehhez először meg kell emelni az autót jack, akkor a megfelelő kerék uralkodik fel és le. Ha ténylegesen az oka kopogás van csapágykopás, akkor azonnal tudja, hogy érezze.