Drifter Gocha Chivchyan: sportoló életrajz és fénykép

Minden Drifters a hatalmas országban ismerem ezt az embert. És hála a dokumentumfilm „megvagy / Japan”, azt jelentősen bővült a ventilátor a közönséget. Most sok autó szerelmeseinek klubtalálkozókat gyakran megvitatják a filmet egy srác sodródni Japánban. Ez nem meglepő, hiszen George Chivchyan (Gocha) lett az első orosz, aki részt vett D1GP. Ott van a 100% meglepte az alapítók és a sodródás szakemberek. Ez a cikk egy rövid életrajzot a lovas.

sodródó őrület

Gocha Chivchyan (fotó írt a cikkben) született Krasznojarszk 1986. nem emlékszik, amikor elragadta sodródik. De az első versenyautó, „Nissan Silvia» (S15) szerzett 2004-ben a USS-aukción. Járművek jön támasszal és blokkolja HKS. Természetesen Gocha azonnal elkezdte gyakorolni a sodródik. Idővel, a vezető úgy döntött, hogy növeli a kapacitást a motor. Aztán jött a fordulat a turbina fúvókák és ... ki megyünk. Chivchyan fektetett S15 minden fizetést. Általában, amikor szülővárosában épített „red ring” (stacionárius pálya), megvagy barátokkal A már szereti sportautók és tuning. Továbbá, a fiatalok részt vesznek a modernizáció a saját autó, erre a célra nyitott egy kis szolgáltatást.

Race és saját üzlet

2008-ban Gocha Chivchyan először vett részt a versenyben gyűrűt. Ezek versenyző túlmelegedett és elégették fékbetéteket. Ez egy jó tapasztalat volt, mint egy fiatal férfi kiderült, a különbség a terhelést az autó vezetés közben a versenypályán és a városi utakon. Sajnos az új sarut a „vas ló” nem volt Krasznojarszk. Ekkor a Goche és jött az ötlet, hogy bővíteni lehessen a saját kis bolt alkatrészei gépek néven „Forward Auto”. Egy hónappal később, az ő polcokon feküdt fékbetétek különböző tulajdonságokkal, hogy eljött a minden sportautó, amit látott a versenyen.

Két héttel később Chivchyanu szükséges radiátor. Ezután szilikon csövek megszerzett Gocha Chivchyan. Vélemények (fotókkal hozzánk keres fiatal és jó természetű férfi) boltjába kezdett gyorsan terjedt az autósok között, mert lehetséges, hogy rengeteg a szükséges adatokat. Ezután Gocha megrendelt készletek intercooler nagy, szerelvények és tömlők üzemanyag rendszerek és karok AL. Fokozatosan ő „Sylvia” vált görcsök. Nos, a tartomány „Auto Forward” George bővült 25, 000 példány. Rendeléskor bármilyen tartozékkal, Chivchyan hagyatkozzunk kizárólag tapasztalat (és barátai).

Folytatva, hogy részt vegyen pályaversenyzésben Chivchyan várja, hogy az idő, amikor a verseny program sodródnak. Idővel, a fiatalember úgy döntött, hogy kérdésekben a saját kezét. Összeállt Arkagyij Tsaregradtsevym kezdte tölti sodródás versenyen.

szintező gép

Meg kell jegyezni, hogy a tuning programot S15 volt a végső kilátás. Minden új szezonban Gocha Chivchyan megváltoztatta a beállításokat, és összetevői a különböző elemek a teljes készségét az autó versenyezni. Végtére is, a követelmények technológia folyamatosan növekszik, és hogy fenntartsák a magas szintű versenyképességet, szükséges, hogy igénybe tuning. A csúszás jó eredményeket mutatnak, de ha sok a munka az ő „vas ló”. Például a felfüggesztés beállításait Chivchyan változik 3-4 alkalommal egy szezonban. Mindegyik gép saját jellegét, és azt sem jön egy bizonyos fegyelem autóversenyzés, vagy sem.

Szerint Gocha, az ő „Sylvia” jött létre, sodródik. Így elég nehéz javítani S15 felfüggesztés anélkül, hogy elveszítené az általános egyensúlyt. Annak ellenére, hogy ő játszik a drift versenysorozat kulcsfontosságú szerepet. Megváltoztatásával a jellemzői a felfüggesztés, akkor lehetséges, hogy a gépkocsik menni, mint amire szüksége van. Például a hiány a hatalom, úgy van beállítva, hogy csúszik az autó. A sebesség hiánya és ütemét - szükség van, hogy nagyobb rögzítés a hátsó. És van sok variáció, annak szabályozása szegény kezelése.

Az S15 szuszpenzió számos know-how-t. Gocha Chivchyan vándor, akinek fotó látható az oldalakon különböző tematikus kiadványok, tesztelték őket a körülmények a verseny, és elindította a tömeggyártás. Most árulják őket a boltban. Például, bármely jármű S-alváz lehet telepíteni egy sor állítható hurok felfüggesztés az első és a hátsó tengely. Fog-e működni és megbízhatóan még nagy kiforditási és kifejezés.

motor fontossága

Gocha Chivchyan folyamatosan javítja a design a motor az ő „Sylvia”. Például, ez helyettesítheti a hengerfejtömítést és konfigurálja nagyobb fokú tömörítés. Segítségével jobban ellenáll a detonáció az üzemanyag, és ezáltal növeli a vándormadár visszatér és válaszideje. Az egység, aki jelenleg a motorháztető alatt S15, úgynevezett SR20VE + T. Miután a DET acél szünetet himba szelepemelőket (himba), a vezető gondolta, hogy a használata a VET-fej. Rodney Motor „Nissan Silvia” ők mindig is fájó pont. Amikor meghaladó kapacitás 350-370 liter. a. egy rocker terhelés jelentősen növekszik. A sodródás motor sokkal gyakoribb, mint más tudományágak, eléri a zóna maximális sebességet és ott is marad sokáig. Mivel a tervezési jellemzői a klasszikus szelep mechanizmus DET nem tudja megbízhatóan működnek ilyen körülmények között. A VET-nyomógombokat fej hiányzik, ezért nincs probléma velük.

A növekedés sebessége

Engineers „Nissan” radikálisan újratervezett billenőkapcsolót: bütykök vezérműtengely keresztül alátéteket továbbítja az erő közvetlenül a szelep szára. Nos, az időzítés tervezés szerzett VVL rendszer hasonlít a „Honda» VTEC. Ez segített növelni a nyomatékot alacsony fordulatszámon nőtt nagyobb teljesítménnyel. És persze, a legélvezetesebb a kísérleti gép SR20VE + T szélesebb fordulatszám-tartományban (9000-9500 fordulat / perc).

nehézségek

Amikor egy új motor ütközött és a komplexitás. Mivel a „fej” kivett keresztirányú motor a kocsiban, meg kell vizsgálni egy csomó dolgot mellékletekkel (a S15 egység található hosszirányban). És nincs az a manipuláció a hengerfej nem helyettesítik a gondos munkát a forgattyús dugattyú csoport, a mértéke az, ami sok tényezőtől függ a tömörítés. Nos, senki sem hatályon kívül helyezte a pillanatban lelkiismeretes összeszerelés, megbízhatóságára ható a végső összeszerelés.

hűtőrendszer

Egy interjúban Gocha Chivchyan (drifterskih vélemény tudásával tematikus média csak dicséret), azt mondta, hogy az építőiparban a „Sylvia” mechanizmus meglehetősen feszült. Korszerűsítése hűtés S15 továbbra is ezen a napon. Profi versenyzők tudják, hogy a lineáris sebesség az autó sodródni lényegesen kisebb, mint a gyűrű autó. De még ilyen sebességgel, „vas ló” nem fog egy egyenes vonal, és egy bizonyos szögben a mozgásvektorhoz, így impozáns korlátozza a radiátor légáramlást. És minél nagyobb a csúszás szög, annál kevesebb hűtést. Ennek eredményeképpen egy ördögi kör: több csúszás szög növeli a terhelést a motor, és csökkenti a légáramlás a radiátor, ha található a motorháztető alatt. SR sorozat motorok alumínium blokk meglehetősen intenzív mivel a hűtőfolyadék a hőt. Ezért a radiátor szükséges biztosítani a termelékenység diszperziós, ami egy komplex mérnöki és technikai kihívást.

D1GP

Javítása S15, vándor Gocha Chivchyan nem szabad elfelejteni, hogy javítsák a vezetési képességek és. Évek gyakorlata nem volt hiábavaló. 2013-ban egy fiatal férfi nyert Super Battle. Ez a nap fordulópont volt nemcsak George életében, hanem az egész történetében az orosz sodródik. Főbíró futam Alexander Smolar mondta Chivchyanu közötti megértés D1GP és RDS, amely szerint az orosz pilóták színpadra Odaiba (Japán). Kezdetben Gocha vette ezt a javaslatot, mint valami lehetetlen. A fiatal férfi nem tudta, hogy meg lehet valósítani. A fő nehézség az volt, hogy a japán kiadó egy versenyképes autó. Ezen kívül szinte minden szakaszában D1GP képzésre fordítani minimális idő alatt. Néha nem elég a fejlődési pályát. És én nem szeretem a gépen csak a magasan képzett szakemberek. Gondolkodtam, hogy minden, a hős ezt a cikket döntött, hogy elhalasztja az ötlet egy utazás az ázsiai országba a hátsó égő.

Gocha Chivchyan Japánban

Valahol a megelőző hónapban D1GP Krasznojarszk vándor nevében Primringa és az RDS-Kelet nevű Dmitry Semenyuk. Felajánlotta, hogy segít a szállítási a gép. Befejezés a telefonbeszélgetést, Chivchyan már összehajtott sporteszközök táska. A döntés a japán utat tettek. Ez csak egyszer volánja S15 Odaiba, George rájött, hogy milyen nehéz a munka, hogy hajtsák végre a célok Dmitry Semenyuk, „Forward Auto” Vitaly Verkienko és a csapat. Míg teljesítmény D1GP hívhatják a közös álom. Együtt képesek voltak, hogy ez az élet.

találatok

Az egész verseny nagyon jól ment. Goce tudott bejutni a legjobb 16, ahol az első rivális volt Tetsuya Hibino. A második futamban a japán hibázott által hurkokkal beton. Ez azt eredményezte, kár, hogy a felfüggesztés és a képtelenség, hogy adja meg az autó megcsúszik. Oroszok is működött nem hiba nélkül, és az utolsó körben is sikerült, hogy megforduljon, de még mindig szerzett több pontot, mint Tetsuya. A felső 8 helyen Emmanuel Amanda - egy fiatal és tehetséges versenyző Malajzia. Gocha Chivchyan első nagy verseny elkezdődött, de a vége előtt nem fér bele az ívet, és összeütközött az autó versenyző. Ennek eredményeként, a csuklót S15 erősen hajlott, és hagyja, hogy a mozgás a kerék. Öt perccel az ilyen kár nem javítható, így Chivchyan fizzled. Sam George mondja beszédében sikeres. Végtére is, hogy bekerüljön a legjobb 16 közé a verseny ezen a szinten - ez egy nagy eredmény.

visszatérés

2014-ben az Gocha Chivchyan (életrajz sportoló fent bemutatott) ismét úgy döntött, hogy szerencsét próbál a D1GP. Sok japán emberek köszöntek neki egy barátságos módon, és jött, hogy beszéljen. Ezeket a versenyeket tartottak Krasznojarszk a lovas nem olyan jól. Az egész műszaki gyűjtése. A valószínű ok a tény, hogy a kapcsolatot, mert az erős rezgés, mert a motor dolgozott a maximális sebesség. Tehskhod nem túl ideges Gocha, mivel szerzett új tapasztalatok és ambiciózus célokat határoztak meg. Ezen a ponton Chivchyan a legígéretesebb orosz Drifters, és fő a győzelem még várat magára.