Car "Ural-375": műszaki leírások, leírás, motor, valódi tulajdonosok

A mai napig számos autómárka. A modell még nem beszél, mert a gróf utolsó lehetetlen. De amikor az autók, meg kell érteni, hogy néhány kaptak különleges elosztása. Néhány ténylegesen tudja a világ minden tájáról. Tehát mi történik, ha a neve vált háztartási szót. Ez nem csak egy márka és a koncepció, hanem az címkézése bizonyos funkciókat.

Kezdés megkezdett

„Ural-375” - csak egy ilyen egység. Igen, a világ minden tájáról lehet, és nem tudom, de itt a CIS nehéz megtalálni egy felnőtt, aki nem tudja, hogy néz ki.

A döntés, hogy készítsen az új autó került a Központi Bizottsága a Kommunista Párt a modell, amennyire vissza 1958. Mint az egyik legnagyobb gyártó választották idő Ural Automobile Plant. Nem található eddig Miass közelében, Cseljabinszk.

Massive rekonstrukció megbízásából a kormány a hatalmas ország, követelte a nagy költségek. Célok egyszerűen kellett szentesíti az eszközt. De, ha megnézi az „Ural” járművek, azt mondhatjuk, hogy minden kiderült nem lehet sikeres.

program

A cél a rekonstrukció, amely említi egy kicsit magasabban, az kell, hogy hozzon létre egy új kamion. Bizonyos sajátosságait figyelembe az eredeti áramkör, és az acél sínek, amelyen elindult tervet.

Az országnak szüksége a teherautó dolgozni területeken, ahol magas domborzati akadály. Erre a célra úgy döntöttek, hogy készítsen egy csomó öt tonnás teherautó. És ez nem vicc, mivel a tömegtermelés kezdődött 1961-ben, és attól a pillanattól kezdve az úton hagyott sok autó.

A történelem az autó „Ural-375” kezd egy kicsit korábban. 1958-ban, a prototípusok ment az úton. Szigorúan véve, csak részt vett egy bemutató a felvonulást. Ezen kívül nem volt ilyen teherautók.

Az első próbálkozások

A legelső vizsgálat pár lett valami teljesen új. Valójában nem sok minden történt. Főleg azért, mert géphez jelöléssel úgynevezett „Ural ZIS NAMI-375” használt elemeket ZIL. Legalább az egyik mintát általában szerelve egy kabin a 130. modell.

Ezen kívül a tervek voltak elég komoly hibák, amelyek nem szabad használni őket, mint azt eredetileg tervezték. Például a motor ( „Ural-375”) a „koncepció” volt, enyhén szólva, nem elég jó. Gyorsan viselte meg a részleteket, folyamatosan törés esetén. Ez nem működik rendesen az egész rendszer, mint például a tengelykapcsoló vagy fék. Ezen kívül a rendszer hibás volt - hidak, mint az alapja minden autó, nem voltak elég szigorúak. Az utóbbi súlyos problémákhoz vezet. Azt is meg kell azonban jegyezni, hogy a kölcsönzött a fülke nem volt kellően rezgésállóvá - alatt járhatatlan terepen ez lehet egy kritikus tényező.

A második lépés

Ezek, mint mindig, csak a „Ural-375”. Reakcióvázlat szerkezete majdnem azonos volt a mai. Annak ellenére, hogy ő maradt majdnem egy év 1959 jelentős eredmény volt megkezdése előtt a sorozatgyártásra. A párt, amely leszállt a szállítószalag volt felszerelve kabinok saját termelés.

Tény, hogy az autó „Ural-375” specifikációk nem elég rossz. Még egy teszt sorozatot. Ezen kívül szerint a sorrendben az akkori Honvédelmi Minisztérium, néhány változtatást hajtottak végre. Például, több mint a platform tilt voltak telepítve, valamint a vezetőfülke felett helyezkedik. Glass lehet tiszta. Mindez köszönhető a katonai igényeket.

szerialitás

Miután a fenti kísérletekben a vezetés az ország hagyta jóvá az elején sorozatgyártásra. Az első eredmények láthatók már november 1960. Ezután a „Ural-375” az első alkalom, hogy megmutassa az embereknek pontosan úgy, ahogy most van.

Az első néhány évben arra fordítják szabadföldi kísérletek. Akár 1963-ig minden ellenőrzés megerősítette a megjelölt műszaki paramétereket. Tény, hogy minden alkalommal, még fejlesztési javaslatokat dolgoztak ki. Néhány részlet a mérnökök úgynevezett kétséges, mert középpontjában az a tény, hogy nincsenek hibák.

termelés

"Ural-375" - az autó tömeggyártás. A készletek lement 110.000 példányban.

Termelés folytatjuk, amíg összeomlott a Szovjetunió, azaz 1992-ig.

Ilyen mennyiségi beáramló nagyon könnyű annak a ténynek köszönhető, hogy őket használni mindenhol. Valóban, nehéz volt megtalálni néhány közös teherautó. Nem olyan nagy, mint néhány Kraz modell járművek, még mindig könnyen áthajtani nehéz terepen, kezében egy csomó különböző rakomány.

"Ural-375": műszaki leírások

A motor ebben teherautó terepjáró, alatt tartottuk a címke „ZIL-375”. A design V-alakú, nyolc-hengeres motor. A teljesítmény igen magas, 180 lóerős.

Külön érdemes megjegyezni, és központosított rendszer változásai abroncsnyomás. Teherautók, közlekedésre szánt nehéz terepen, ez elég fontos tényező. Sebességváltó, telepített ide, öt sebességes. Továbbá, a készülék rendelkezik egy kettős tengelykapcsolós sebességváltó.

A másik az, hogy mondjuk a rendszer átadás esetén. Az a tény, hogy a két változat készült. Régebbi ellenőrzés nehéz volt, mert a kézi működtetésű váltvaforgató első tengely előtt három pozíciója egyikén - kapcsolja ki és be. Ez csak két, de az utóbbi zárható vagy nyitható a központi differenciálmű. Az új verzió ugyanaz, hogy belépett a struktúra 1965-ben, feltételezhető, egyszerűsített nagy mértékben a mechanizmus. Így a híd mindig, de a központi differenciálmű telepített bolygó típusú, aszimmetrikus zár.

A szabályozó mechanizmus is kell külön tárgyaljuk. A kormánymű van szerelve egy speciális hidraulikus - vezetni egy ilyen gép nélkül nehéz vele. Munkát is végzett a fékrásegítő, de pneumatikus.

hátrányok teherautó

Mi az a „Ural-375” műszaki jellemzőket? Van egy csomó mondani a kocsiról. De ez közel sem volt olyan tökéletes, mint amilyennek látszik első pillantásra.

Először is a tulajdonosok a felülvizsgálat, az úgynevezett nagy üzemanyag-fogyasztás, és fordított a motort. Index verte az összes rekordot gép ebben az osztályban, és negyvennyolc liter száz kilométerre. Télen ez az arány elérte a 60 l. A motor eddig általában egy nagy kérdés ezen teherautó. Javítás erőforrás neki alacsony volt, és a meghibásodások, amelyek akkor időről időre, csak kivették a vezetők maguk is - rögzíteni valamit, ami elég nehéz volt.

1977-ben egy új változata a terepjáró - „Ural-4230”. Sok tekintetben felülmúlja ezt a modellt, de a műszaki jellemzői „Ural-375” sokkal lenyűgöző.

módosítások

További információ a modellek a teherautó. Mint sok más hazai autók, „Ural-375” gyakran vannak kitéve különböző változások. Minden elég logikus, különös tekintettel a hatalmas ország szükségleteit a szakterületen.

Az első dolog megjegyezni „Ural-375”, amely teljesen felváltotta a standard gépek 1964 óta. A különbség itt a pilótafülkében - ha a standard változat használt ponyva, itt volt az összes fém.

"Ural-375A" célja az volt összedolgozni pótkocsik K-375. Ők is megjelent elég sok, mivel a modell kiment elég sikeres.

„Ural-375E” Volt még egy másik módosítás az alváz, mint az előző változat. Csak nem volt élezés egy ilyen szervezet. Ez magában foglalja a használatát a különböző berendezések, ami történt, az tény.

A modell „375C” egyszerű nyerges vontató alapján ez a kialakítás.

A munka „375K” jött létre az állandóan fagyott talaj - is használták a távoli északon. Erre a célra speciális szigetelőanyagok a fülkében, a test és a motort.

Abban az időben, akkor kapott nagy „375N”, amelynek célja a nemzeti gazdaság. Külsőleg különbözött test (csak egy fa platform nyitható oldala), valamint ennek hiányában a légbeömlő cső.

Azt is érdemes megemlíteni, hogy egy csomó használt gépek a fegyveres erők. Ennek alapján minden terepen targonca építették sok hasznos mechanizmusokat. Ezek főleg tartályhajók és építési kolosszus, de voltak más példák - radar rendszerek „Terek”, vagy akár telepíteni több dob rakétatámadások „Grad”.

következtetés

Általában ez az autó egy nagyon fontos mérföldkő a gépek gyártása az egész Szovjetunióban. Ezt jelzi a véleményét tulajdonosok és tapasztalt vezetők. Megbízhatóság tesztelték az évek során, és megerősíti számos jó kritikákat, mert ma megtalálja ezeket teherautók az utakon.

Mi az ára a „Ural-375”? A sorozatgyártás megszűnt, és ezért, hogy új szinte lehetetlen. De ez már használt ... Ebben az esetben a költség függ a mértéke kopás, valamint az adott modell. Az átlagos összege lesz ezen a tartományon belül - 6-8000 dollár. Drága modell a gyártását 20 évvel ezelőtt.

Tehát kitaláltam ami targonca avtoombil „Ural-375” és az ár.