UralZIS- 355M: előírásoknak. Truck. Ural Automobile Plant elnevezett Sztálin

A történészek hazai technológiai úgy vélik, hogy az a nap, amikor a szállítószalag Miass autó jött az utolsó UralZIS- 355M, véget ért a korszak trehtonki ZIS-5. Ő „Zakhar Ivanovich,” ahogy becenevén az emberek. Melyik a háború alatt legendává vált. Akkor miért? Az a tény, hogy a 355M volt az utolsó módosítás a híres „Zahara”. De a gép, az úton, vált egy nagyon sikeres és teljesen önálló fejlődés, igazságtalanul szorult a hátsó a szovjet autóipar történetében.

őstörténet

Ősszel 1941 a moszkvai védelmi vállalkozások, akik között volt a Sztálin-Factory (ZIS), evakuálták a az ország keleti részén a város: Ulyanovsk, Cseljabinszk, Miass. November 30-án ugyanebben az évben döntés született sürgősségi alapon Miass Factory №316 az Állami Védelmi Bizottság (GKO), részt vesz a termelés a bombák, konvertálni, és használja a termelési létesítmények a főváros épületek és építmények, hogy megszervezze a motorok gyártása autók és páncélozott ellenőrző pontok.

1942 áprilisában, a feladatok elvégzését - a növényi szerzett. Egy évvel később, a döntést a kincstárjegyek, a növény újra várt átalakulás - a keskeny vállalat termelő teherautók. Erre a szerelés növények Ulyanovsk, ahol az összegyűjtött trehtonki ZIS-5B átkerült Miass. Ettől a pillanattól kezdve, minden erejét egy új autógyár gyártására koncentrál a kamionok.

Ural "Zahar"

Július 8, 1944 gyár kapuján jött az első Ural „Zahara”, de saját neve alatt - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki különlegessége az volt, hogy összehasonlítva a moszkvai modell a jármű könnyebb és olcsóbb a határértéket. Ehhez lepecsételt szárnyak lekerekített alakú eltávolítjuk a szerkezetet azáltal, hogy az a hegesztett T-alakú. Liftkabinba burkolva clapboard. Metal felhágók és felni váltotta fa, vas sárvédőelemek - rétegelt lemez, két lámpa maradt csak a bal (vezető). Fűtési rendszer kabin és ajtó ablakok most nincs telepítve. Fékrendszer dolgozott csak a hátsó tengelyre.

Ezek az intézkedések lehetővé teszik az egyes gép menteni 124 kg lemezből háború nagyon fontos volt. Ezen túlmenően, a mentesség a gép együtt egy 77 lóerős motor ZIS-5M, növelte dinamika 35% -kal, valamint az Ural teherautó vált gazdaságos 10-16%, szemben a Moszkva ZiSami.

Nem naprakész

Miután visszatért Plant elnevezett Sztálin lefejtéstől a saját, a város részleg továbbfejleszteni „Zakhar Ivanovich,” elment kétféleképpen: Moszkva ZIS-5 első átalakul a ZIS-150, majd a ZIS-164, és ezen keresztül a ZIS-164A (köztes modell ) a ZIS-130. Azaz, a haladás volt folyamatban. A Miass még mindig gyűjtött archaikus ZIS-5B.

Nem lenne igazságos, azt mondani, hogy UralZIS- nem próbáltam javítani „Zahara”. 1947-ben az Ural kezdte kifejleszteni UralZIS- 353 - frissített trehtonki. A munka folytatódott 1951-ig, de volt egy megoldhatatlan probléma: próbál megszabadulni a régi vágású, szögletes kabin, a tervezők jöttek fel egy opció, amely hasonlít a ZIS-150, azonban ahhoz, hogy penész annak sorozatgyártása a meglévő feltételek nagyon nehéz volt. Ennek eredményeként, a munka a projekt leállt.

ideiglenes intézkedés

Mivel az új gép nem működött a teljes, és ZIS-5 minden szempontból elavult, úgy döntött, hogy a termelés ideiglenes jelleggel, egy teherautó jelölt UralZIS- 5M.

Külsőleg, gyakorlatilag nem különböznek a „Zahara”, mert az autó így is létrejön régi stílusú kabin, csak a szárnyak most lekerekített, áramvonalas forma, hasonló az egyik, hogy volt a háború előtti autók. De belül a teherautó már sokat változott.

Új „töltelék” régi teherautó

Először is, a módosított „Zahar” van egy frissített motor, ami javult: a hajtókar és hengerfej, telepített alumínium dugattyúk és egy új karburátor. Együttesen, ez lehetővé tette, hogy módosítsa a tömörítési arányt emelve 5,7 (a korábbi 4,6), ennek köszönhetően nagyobb teljesítmény a motor (76-85 l. C) és 7% -os csökkenését az üzemanyag-fogyasztás-szabályozás. A végsebesség a gép emelkedett 10 km / h, és most volt 70 km / h.

Szintén a teherautó tervezési végrehajtott flow tisztító olaj, motorblokk fűtés, amely az iparág első motor indításakor, akkor is, ha fagy éri el a 20 fokot; új kormánymű, üzemanyagtartály 110 liter; 12 elektromos áram; és számos más kisebb fejlesztéseket. By the way, a legtöbb újítás került sor, és a tapasztalt „353.”.

Kezelése „353.”

1956-ban volt esélye foglalkozni UralZIS- 353 mozogni, végül egy holtponton. Ebben az időben, a Gorkij Automobile Plant dolgozott a GAZ-62. Kezdetben, a tervezők terveznek a teherautó motorháztető elrendezést. Ezért a fülke maga egy kissé átalakított változata a modell a GAZ-51. De hamar elvetették. Gorkij döntött, hogy a pilótafülkében, ami kell helyezni a motort. Azonban az első, elutasított változata, bélyegek készen álltak, és most nem voltak a kereslet.

AA Lipgart - tanár Bauman Egyetem, korábban vezető tervezője a gáz, és egy mérnök a gyárban Miass, jól ismeri a problémákat, az Urál. Ez volt az, aki értesítette a már felesleges a GAZ bélyegek közvetíteni kollégái UralZIS-, ami történt.

Autó UralZIS- 355M

Az akvizíció az új fülke UralZIS- 353, és van egy másik számozott jelölések - „355M”. Bár ez az autó tartották javulását egy régi „Zakhar Ivanovich,” valójában ugyanaz gyakorlatilag egy új teherautó modell szerint. Tengelytáv csaknem változatlan maradt, azaz az ugyanaz, mint a ZIS-5 (3842 mm), de az alapvető méreteit UralZIS- megváltozott 355M, túlnyomórészt a meghosszabbított 470 mm platform test. Mivel ez az átalakulás a megnövekedett teherbíró-képesség a gép (akár 3-5 tonna), és maga a szervezet, és annak szerelési, hogy az alváz megerősödtek erre a célra, hogy egy szilárd gyártási, valamint a szigorúbb négyzetek. By the way, látszólag UralZIS- 355M, az utastér, amely egy kissé megváltozott változata a GAZ-51, valamint egy új szerv volt, mint egy felnőtt méretű, "Lawn".

Korszerűsítése motor "355 th"

Frissítve motorja a teherautó is volt jelentős felülvizsgálata: a tervezők használták a nedves hengerfej fokozott átjárónyílásoknak és forgattyúház szellőztető. Ezen túlmenően, egy módosított bütyök profilt egy bütyök, javított kenési rendszer, és beiktatjuk a hengerblokk korrózióvédő bélés. Szerelt a főtengely hátsó olajtömítését kizárják szivárgás olajat a forgattyúház keresztül csapágy ZIS-5 volt inherens hátránnyal. Improvement szerelvényhajtás mechanizmusok jelentősen csökkent a zaj a motor működése során. Általában, frissítése hajtáslánc UralZIS- 355M csökkentette súlya 30 kg.

Egyéb változások történtek a design a teherautó

Az átviteli jelentősen javult tömszelence csomagolóanyag használható erősített rögzítő füleket, amelyen keresztül már-stop harmadik fokozatban, mint az gyakran előfordul a „Zohar”. Továbbá, a CPT pontosabban központú tekintetében a motor főtengely.

Nem kímélték a konverzió és hídépítés UralZIS- 355M. Ahead megerősítette pivot egység, valamint használja a bevásárló zsírral. Tekintettel arra, hogy az új kamion nőtt elsőkerék pálya, cross tengelyrud is hosszabb lesz. A hátsó tengely, vezető konstruktőrök meg a nyereség csökkentő és a bélés alatt az oldalsó fogaskerekeket és a változás az összehangolás eltérés csészéket.

Az első felfüggesztés készül formájában hosszúkás laprugók lengéscsillapítóval, amely lehetővé tette, hogy elég lágy. Hátsó, éppen ellenkezőleg, nehezebb lett a megnövekedett keresztmetszetű lapok podressornikov méretben.

Ahhoz, hogy javítja a kormányozhatóságot a jármű, beállít egy új kormányszerkezet egy egyszerűsített kinematikai és a fogaskerék aránya 20,5: 1 (v ZIS-5, ez 15,9: 1).

Emellett UralZIS- 355M használt modern egyvezetős 12 voltos rendszer, meg elöl és lábpedállal kapcsoló gomb fénye (túlsó közelében), a relé vezérlő irányjelzők. Az éjszakai használhatósági a motorháztető alatt telepített lámpa. Ezen kívül a műszerfal frissült, és ott volt a kabin mennyezeti világítás.

Egy jó átjárhatóságát teherautó biztosít nagyobb távolság, amely illeszkedik határregisztrációs szögek (44 fok - az első, 27,5 - hátul), és jobb tapadás jellemzői a motort.

UralZIS- 355M: műszaki leírások

Ezek a következők voltak:

• Wheel - 4x2.
• Méretek - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Fenékmagasság - 26,2 mm.
• Tengelytáv: hátul - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Az elforgatás sugarának (külső) - 8,3 méter.
• Össztömeg - 7050 kg.
• Saját tömeg - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kg.
• A motor teljesítménye - 95 l / s.
• Üzemanyagtartály kapacitás - 110 liter.
• Fogyasztás a benzin - 24 liter / 100 km.
• Maximális sebesség - 75 km / h.

Sorozatgyártás az új autó

Annak ellenére, hogy UralZIS- 355M olyan sokáig próbálta fel a termelés, eredetileg tervezett kiadás csak egy év (1959), és akkor is csak azért, hogy igazolják az összes korábban befektetett kerül. A modell azonban nem hagyja el a gyártósort hét éve, elsősorban a magas vevői értékelés.

Ezen túlmenően, a design az autó periodikusan hozzá némi javulás: 1959-ben - a keresztléc kardán csúszóhüvely váltotta tűt viselő, 1960 - az első felfüggesztés helyett az elavult kar lengéscsillapítók létre jobb - teleszkópos, 1961 - forgattyúház szellőztető ez lett zárva.

Annak ellenére, hogy számos járulékos fejlesztések, a megjelenése a gépnek ugyanaz maradt, csak megváltoztatni a felirat eltűnt rövidítés „ZIS”, és most úgy nézett ki, mint a - „UralAZ”. Bár közül kamionsofőrök marad „Zahar,” vagy pedig ez volt az úgynevezett „Ural”.

Módosítások „Ural”

A gyár egy frissített, bár igaz, hogy azt mondják, egy új „Zahara”, két változatban: UralZIS- 355M - ellátás, valamint a második - csak egy váz, amely a leggyakrabban használt a tartály alá.

Mivel a „Uralets” megbirkózik a síkágyas félhivatalos tömeg lehet öt tonna, és a reáljövedelem és kilenc, akkor ez az autó gyakran használják a nyergesvontató.

Szintén a kereslet is UralZIS- 355M - fűrészáru, pótkocsi - oldódás. Amellett, hogy az összes fenti, az alváz Zahara "használták, mint a locsolás gépek, gépjárművek, assenizatorskaya tartályok, kompresszor állomás. 1958-ban az Urál megjelent még összkerékhajtás változata a teherautó, de a párt gép nagyon kicsi volt, és főleg a Billenő változata.

1960 Kazahsztánban alapján összegyűjtött UralZIS- 355M busz 40 fős, és a kocsi-típust. Röviden, egy autó miasstsev kiderült, hogy rendkívül sikeres, annak ellenére, hogy ott csak egy módosítása régi trehtonki ZIS-5.

Ahhoz, ahová

355 évvel a sorozatgyártás első egybeesett a fejlesztési szűz és parlagon hagyott földek, így az autó leginkább Szibériába küldték, a Távol-Keleten, valamint Kazahsztánban. A középső és nyugati részén, a Szovjetunió az autó szállította kis mennyiségben. 1962-ben a párt a teherautók az export verziót küldtek Afganisztánba és Finnországban.

Összesen autógyárat termelt 192.000 ezeket a gépeket. A szabványok a tömegtermelés a kis mennyiségű, de az autó nőtte ki magát, mint egy kis karbantartás, nagyon megbízható és robusztus gép, a nagy, szabványok szerinti, az eltartóképesség. Annak ellenére, hogy a nyilatkozatot a TTX 3,5 tonna, főleg erőlködés nélkül, ő kezében, és öt tonna rakományt. Drivers szereti őt, és összehasonlító javulás, mert abban az időben egy kicsit teherautó dicsekedhetett a jelenléte a fűtés a fülkében. Igen, és sikeresen összegyűjtött felfüggesztés és a motor jó tapadás hogy a vezető úgy érzi, elég magabiztos, még egy nagyon rossz úton.

Általában UralZIS- 355M, de nem vált legendává a szovjet autóipar, azonban a szerepe a hivatkozás megkönnyítésére szolgáló, a megbízhatóság és az egyszerűség is jól jogosultak. Nem semmi, mert ez a gép küldték dolgozni a legnehezebb minden tekintetben az ország régiói.

Az utolsó autó le a futószalagról a vállalkozás október 16, 1965. Ezen a napon, a korszak „Zakhar Ivanovich” véget ért.

Eddig többé-kevésbé jó állapotban maradt csak húsz autó, majd a legtöbbjük önerejéből mozogni nem az állam, és javítani őket nem lehetséges. És mindez azért, mert az alkatrészek nem található a motoron. Persze, néhány iparos is sikerült telepíteni a motorháztető alatt a motor ZIL de hogy az eredetiség és az autó értékét elvesztette.