Autó Opel Lotus Omega: leírások, képek és vélemények

A 90 év alatt már nagyon népszerű az úgynevezett „farkasok báránybőrbe bújt.” Ez töltött változata a civil autók. Most azokkal összefüggő E500 származó „Mercedes” vagy M5 E34 szervezetben. De kevesen tudják, hogy a kibocsátás a feltöltött változat a szedánok bekapcsol, és „Opel”. Opel Omega Lotus jött a világra a 90. évben létrehozott egy káosz uralkodott. Ez volt az egyetlen autó „népi márka”, ami törölte az orrát a kiemelt autó. Mi az Opel Lotus Omega? Műszaki jellemzők autók és egyéb információk megtanulhatja, és ennek során a felülvizsgálat.

tervezés

Ennek alapja a „Lotus” vették soros test a szokásos „Omega” A-sorozat. Azonban azt már lényegében befejeződött. Így annak érdekében, hogy csökkentsék a légellenállást, ez határozza meg a különböző, megkönnyebbülés lökhárító, küszöbök és spoiler. By the way, az összes cserép festett karosszéria színére. De a polgári változata a „Omega A” volt egy fekete lökhárítót. Az örök probléma a „Opel” ebben a sorozatban - a kerékdob. Hasonló koncepció végeznek, és a „Kadett”. És ha ők kerek elöl, hátul - téren. Ennyit a rendszeres változata. De a „Lotus” a dolgok más. Mérnökei úgy döntöttek, hogy kövesse a nyomában „Mercedes”, és bővíteni az ív. Természetesen a négyzet alakú volt, hogy megszabaduljon a (különben nem lenne meg nagyon vulgáris). Ez viszont lehetővé tette több kerék. Végtére is, a személyzet 15-es „öntvény” már nem képes megemészteni a nyomaték, ami adott egy turbómotor. Egyébként az autó Opel Omega Lotus telepített raznoshirokie kerekek hangsúlyos hátsó polcon. Hasonló tendencia figyelhető meg a „farkas” E500. Ha megnézzük Opel Omega Lotus mögött, a szokásos autós nem veszi észre a különbséget terhére vagy nem ezt a változatot. Az egyetlen részletesen, hogy a fogások a szem - széles hátsó gumiabroncsok (normál profil - 265 40). A spoiler számos ismert és rendszeres változatban. Miért a németek nem adták ezt az autót egy kifejező design? Ez a lényege a „farkas báránybőrbe bújt.” Végtére is, amikor a vezetés egy patak, és senki sem gondolná, hogy milyen „Opel”. De amint a vezető nyomja a gázt, mint közvetlenül a polutoratonny szörny rohan, hogy a pont egy pár másodpercig.

Méretek, hézag

Ami a méretet, hogy közel azonos a standard „Omega” A-sorozat. testhossza 4,77 méter, szélessége - 1,81 m, magasság - 1,44 m. De clearance értéke miatt az alacsony küszöb, és egy masszív lökhárító. Még 17 colos kerekek lovagolni magasság érték 14 centiméter.

szalon

Bent a „Opel Lotus” ugyanolyan, mint a polgári megfelelője. Nincsenek sportkormány, piros vonalak és divatos számlapok érzékelők (bár a készülék fel van szerelve egy turbó-kompresszoros). Az egyetlen különbség - a felirat „Lotus” a 4-küllős kormánykerék, amely az úton, volt gombok nélkül. A műszerfal - egy meglehetősen széles. A vonal a csuklyáját húzta fel a jobb utas, amely a középkonzol. A műszerfal - két nagy kitérő skála - a sebességmérő és a fordulatszámmérő. Egyébként, az első tervezett 300 kilométeres óránkénti - ez a szokásos „Omega” nem pontosan látni.

A 90-es években nagyon divatos volt befejezni „a fa alatt” (és a „Mercedes” használja a jelen, lakkozott fa). A szedán „Lotus Omega” nagyon kicsi. Csak betét a sebességváltó, és egy pár betét az ajtón kártyákat. A panel készült egy egyszerű fekete stílus. Szerencsére ez a harmónia és a világos vonal oldalán az ajtót. Ami a középkonzol, ez elég széles, mint az „Audi”. A terelőlap kerülnek ide, egy hatalmas gombok száma, egy analóg óra, klíma vezérlő egység és a fedélzeti számítógép. Az utas oldalon van egy kis kesztyűtartó, ami le van zárva kulccsal. Mellesleg, az alábbi fotó a brit változata a szedán jobb kerék, melyet az úgynevezett Opel Lotus Omega Carlton. Továbbá, „Lotus” állították elő „Vauxhall” márka. Vélemények a tulajdonosok azt mondják, hogy az autó nagyon kényelmes ülések (ott voltak kifejezetten a „Recaro”). Ezek borított fekete bőr és jó oldaltartást biztosítanak. Ez hangsúlyosabb, mint a polgári változata az autót. Annak ellenére, hogy egy ilyen nagy korban, hogy ülnek benne kényelmesen elég. Elégedett a minőségével hangszigetelés. Között az első utas és vezetőülés kartámasszal rendelkezik - szintén kormánykerék. Szélessége elég, hogy a könyök a vezető és az utas nem érintkeznek egymással. Hátsó sor, mint illik szedán E-osztály van elég szabad hely. Sofa nagyon hosszú és széles, szép barázdák. Hátsó sor kerül, feltéve, pusztán két utas, bár az állomány elfér három. Mindegyik fél székhelye, bár kicsi, de az oldalirányú támogatást és fejtámla. De van egy karfa. A szalon használja csak kiváló minőségű anyagokból - jegyzet vélemény. Még 20 év után, a bőr nem repedezik és nem süllyed kanapén. Ami a csomagtartó térfogata, ez ugyanaz, mint a standard „Omega”. Meg lehet tartani akár 520 literes csomagtér. betöltés vonal meglehetősen alacsony, így vegye ki a dolgokat nagyon kényelmes. De a háttámlák ne hajtsa bármilyen arányban. Nincs itt, és kikelnek a síléc.

Általában egy feltöltött változata „Omega” belsőépítészeti nem különbözik a szokásos üzleti osztályú szedán. Nincs semmilyen prisportivlennosti vagy fényes elemekkel. Tény, hogy ugyanazt a rendszert használják a BMW. Között feltűnő különbségek - a kormánykerék és a műszerfal. Rendes autós, nem ismerik a „farkas”, nem tud különbséget tenni az utastérben, feladata verzió, vagy nem.

motor

Nézzük a motorháztető alatt az autó Opel Omega Lotus. Az első dolog, hogy a fogások a szeme - egy hatalmas motor „Lotus” fényes felirattal. Azonban, mint a hagyományos „omega”, a tetőt „póker” helyett gáz leáll. Egy ilyen érték nem tudták megmenteni őket, vegye figyelembe a válaszokat. De továbbra is beszél a motort. Egy alapján 24 szelepes benzinmotor C30SE márka vették. Az alapfelszereltség általa kifejlesztett 204 lóerős térfogata 2970 köbcentiméter. Azonban ez a teljesítmény nem elég, hogy az úgynevezett „Lotus” „farkas báránybőrbe bújt” (elvégre az ötliteres AMG kifejlesztett 326 E500 erők). Ezért a német mérnökök a „Opel” együttműködve „General Motors' döntés született, hogy modernizálják ezt hajtáslánc. Az eredmény az volt kifúrni a blokk. A kötet az égéstér emelkedett 3650 köbcentiméter. Ezen túlmenően, a motor által delegált két turbófeltöltő egy megbízható gyártótól származó, „Garrett.” Mindegyikük adott 0,7 bar még ezerötszáz fordulat.

Mivel a turbina termel egy nagynyomású, légbeömlő erősen melegítjük. És mint tudjuk, a jobb teljesítmény érdekében van szükség, hogy maximális hideg belépő. Ezért további script folyadékhűtéses intercooler. Ez levegőt vezetünk rajta, mielőtt elindul az égéstérbe. Mellesleg, a bemeneti nem használandó keret nélküli szűrő nulla ellenállás. A tisztítóeszköz helyezni egy külön műanyag házban, amely a jobb első oldalán a tápegység. Bevezetővel hőálló nikkelötvözet, és csiszolt a belsejében. Ezzel a hőálló akár 750 Celsius fok. Multi-point elektronikus üzemanyag-befecskendező vettünk a „Lotus Esprit” autó. A jelenlegi rendszerben az elektronikus orsó 3. Ezek által termelt áram szabályozására három pár gyertyát (Emlékeztetünk arra, hogy a motorblokk 6 henger). Mivel a megnövekedett hengerűrtartalmú, a motor üzemanyag-keverék nagyobb szükség. Tekintettel erre, a befecskendező váltották nyereséget a vállalat „Bosch”. Szabványos különbözött a nagy átmérőjű és nagy teljesítményű. Element képes átadni az üzemanyag 4,75 gramm másodpercenként. Ballagási teherautó felszerelt két katalizátoros és a lambda szonda.

Még mindig a motor a „Opel” használtuk 24 szelepek. Azonban a motorblokk és a főtengely maga is megerősítette. Utolsó egyszerűen nem tudta elviselni egy ilyen terhelés és torz. Használata miatt turbófeltöltés azt szándékosan csökkentette a tömörítési arány a fejét. Mellesleg, a hengerfej ustanvolena ebben a motor módosítások nélkül és az erősítés. Így, a tömörítési arány csökkent 10-8,2 pont. Dugattyús csoport által termelt „Male”.

Erősített és rögzítő csavarjait és a vezérműtengely. Az alkatrészek anyaga nagyszilárdságú, edzett acélból. A kenési rendszer is a végéhez ér. Ez úgy van elrendezve, oly módon, hogy egy egyenletes permetet olajat a dugattyúk. Ez hozzájárult ahhoz, hogy jobb hőelvezetést és motorral futó állandó terhelés esetén.

Mindezen fejlesztések lehetővé tették, hogy növelje a motor teljesítményét és 377 lóerős. És ez annak ellenére, hogy a mennyisége 3,7 liter. Összehasonlításképpen, „Meresedesu” hasonló kapacitással sikerült elérni csak öt literes térfogata az égéstérbe.

átvitel

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo elárulta nemerenno nyomaték - közel 420 Nm. Természetesen a szokásos doboz nem bírja az ilyen terhelés. Ezért a német mérnökök úgy döntöttek, hogy erősítse meg. Így a alapján a hatfokozatú manuális sebességváltó a ZR1, „General Motors” (állítsa be az „Chevrolet Corvette”) került sor. Ezt jobb markolatot. Autóval „Opel Lotus Omega” kifejezést száraz egytárcsás elem „Sax”. Kormánykerék megkülönböztetni a jelenléte nagyon pontos lengéscsillapítók. A doboz maga egy óriási méretű, és egyszerűen nem fér bele egy normál alagútban. Ezért az alján az átviteli csatorna került feldolgozásra. A biztosítékokat a szakértők, az átvitel ellenáll akár 500 lóerő.

Ez egy jó doboz?

Sok vita volt a manuális váltóval. A brit megállapodtak abban, hogy a hiábavalóság, hiszen sebességhatár 113 kilométer per órás (PPC és csak a második fokozatban dolgozott ezen arány). Használja minden 6 o aligha lehetséges. Sőt, már a negyedik autó gyorsul 230 kilométer per óra. Fejleszteni kell a teljes potenciál csak a német autópályán nincs sebességkorlátozás. A városban azt kell váltani az első és a második fokozatot. „Omega Lotus” van egy nagyon hosszú sebesség - veszi véleménye a tulajdonosok. Egyébként, az első adást cut-off tűz 88 kilométer per óra.

Opel Omega Lotus: dinamika jellemzői

A gép adta ki a lenyűgöző teljesítmény. Hogy eloszlassa több száz vett 5,4 másodperc. Akár 160 kilométer per óra az autó szétszórt 16 másodpercig. Ha vesszük a brit lehetőség, az első 100 mérföld Sedan szereznek 11.1 másodperc. Maximális sebesség - 282 kilométer per óra. Ez a 17-es lemezek egy 45-m-profil gumi. By the way, a "Good EAP" lettek kifejlesztve ZR-gumik ebben a méretben. Persze, most, miután majdnem 30 éve, ezek a jellemzők nem tűnnek eloszlassa ilyen befolyásolható. Ezután a 90. évében, az Opel Lotus Omega Carlton Biturbo volt a leggyorsabb autó az E-osztály, megkerülve a „Mercedes” és a BMW.

fogyasztás

Ami a fogyasztást az autó megkapta a következő útlevél adatait. A városi ciklus fogyasztás 16,1 liter az országban - 8.1 liter kombinált ciklusban - 10.3 liter. Ők választottak a kedvezményt gazdasági mutatók. A gyakorlatban azonban a gép fogyaszt 20-30 százalékkal magasabb, mint azt az útlevél adatait - jegyzet vélemény. Meglepő módon a gép volt a célja, hogy a 95., nem pedig 98. benzin, mind turbófeltöltéses motorok.

alváz

Első független felfüggesztés használt a rugóstag. Mögötte volt a többlengőkaros rendszert a spirálrugók. Kormányzás - rake hidraulikus erősítő (limuzin származik S-osztály „Opel Senator”, ahol használt „Servotronic”). A megkülönböztető jegye a rendszer megfigyelt nagy sebességgel. Minél nagyobb a sebesség, a kormánykerék feszesebb lesz. Ez hozzájárul a magas irányíthatóság és ellenőrizhetősége szedán nehéz. A fékrendszer is nőtt. Első és hátsó szellőztetett lemezt meg mechanizmusok átmérőjű 33 és 30 cm, ill. Használt chetyrohporshnevye első féknyereg a gyártó „AP-Racing„hátul - dupla dugattyús. Minden nyomaték jön csak a hátsó kerekekre. Ez már véglegesítették, és a különbség. Cége szállította a „Australiana Holden.” Áttétel - 3,45.

Töltött sedan eladó

Úgy indult a 90-edik év sorozatgyártás ilyen autó, és megállt a '92. Összesen nem több, mint ezer példányban gyűjtöttünk. Ezért, hogy megtalálják a Opel Omega Lotus kereskedelemben nem megvalósítható. Ez egy igazi ritkaság. A gép a kezében magángyűjtők szerte a világon. De azok, akik fel 377 lóerős szedán Opel Lotus Omega Biturbo eladása, kérni kell elképzelhetetlen pénzt. Az egyik példányt értékesített az ukrán város Dnyipropetrovszk 35 ezer dollár. A sokkal valószínűbb, hogy vesz egy méretarányos modellje Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. By the way, az Egyesült Királyságban egy új, „Lotus” lehet megvásárolni áron 38 ezer fontot (annak ellenére, hogy a polgári változata a költség 2-szer kevesebb).

érdekes tények

Car „Lotus Omega” volt odinm a legtöbb lopott autó. A német rendőrség csak nem tudott felzárkózni autó tolvajok, mert nem volt semmi rendelkezésére rendőrök gyorsabb, mint „az Opel Senator”. Továbbá, „Lotus” egyike azon kevés autók azokban az években, amelyek nem rendelkeznek a szoftver sebességkorlátozás 250 km óránként. Ezért, annak érdekében, hogy ellenőrizzék ezt az autót, a verseny engedély szükséges Németországban.

következtetés

Tehát kitaláltam, amely egy német sedan Opel Omega Lotus dinamika jellemzői, kialakítása és a motor. A gép nagyon ritka az utakon. Megtalálása alkatrészek szinte lehetetlen. Ezért a készülék használatához, mint a napi rendkívül kényelmetlen, és nem kifizetődő. Bár ez elég kényelmes és érzelmes. Végtére is, még 27 év után is folyamatosan gyorsult több száz, több mint 5 másodperc.