A repülőgép "Maxim Gorky" (ANT-20): Műszaki

Köztudott, hogy a szovjet propaganda vosmimotorny utasszállító repülőgép „Maxim Gorky” - ANT-20 - is a legnagyobb utasszállító az idő, a föld felszerelt alváz. Ebből épült a város Voronyezs repülőgép gyár.

teremtés

Vizsgáljuk meg, hogy milyen jól megtervezett repülőgép „Maxim Gorky”. 1932 októberében, ez volt az 40. évfordulója Maksima Gorkogo írás gyakorlatban. Az újságírók és írók által vezetett Mikhail Koltsov volt ebben az izgalmas esemény. Ugyanezen a napon, úgy döntött, hogy agitsamolot, elnevezte tiszteletére a legendás író - „Maxim Gorky”. Az építőiparban a létesítmény jött létre Minden Unió Bizottsága, az egész ország elkezdte gyűjteni források az építőipar. Rövid idő alatt az emberek sikerült összegyűjteni több mint hat millió rubel.

Ki találta fel a repülőgép „Maxim Gorky”? A bizottság összetételét szervezett Műszaki Tanács, melynek elnöke nevezték vezető TSAPI Kharlamov. Ez volt rendelve, hogy meghatározzák a jövőbeni arcát a vas madarak, és hozzon létre a technikai feltételek alapján az alapvető célját.

A fejlesztés a műszaki Tanács érintett intézmények: TSAPI, CIAM, kutatási és tudományos intézet a légierő, a nyomdaiparban, Kinofotoinstitut sok tervezők és mérnökök: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (főmérnök), AA . Engibaryan (berendezések), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (szilárdsági számítás), B. M. Kondorsky (összesen fajok), EI Pogossky és mások. A munka élén egy Tupoljev.

A repülőgép „Maxim Gorky” teremtett számos szervezet. Néztem az épületet, és letette a sorrendben a különböző berendezések és építési bizottság (elnök AN Goryanov) szervezett a bizottság. 1933-ban március 10. , ez a Bizottság megállapodást kötött a TSAPI építeni repülőgép ANT-20.

Köztudott, hogy a tervezők AN Tupoljev 1933 sikeresen elindította a TB-3 Zuhanóbombázó a sorozatgyártás. Hogy ő részt vesz a további tervezés a lenyűgöző kolosszus - égi bástyák. Továbbá, a szakértők kidolgoztak egy előzetes tervezetét az utas modell TB-4 bombázó úgynevezett ANT-20.

Koncepcionális tervezése új elemek vizsgálta áprilisban 1933 előírt a valószínűsége annak használatát, mint a propaganda jármű bombázó, bevethető egyre utasokat. A repülőgép „Maxim Gorky” feladatok elvégzésére mobil központja a felső politikai és katonai struktúrák az országban.

eszköz

ANT-20 TB-4 (ANT-16) csak abban különböznek méretben, és volt, hogy ellenálljon a hasznos teher 1500 kg nagy, lehet működtetni egy kis repülőtéren. Annak érdekében, hogy szálljon le a földre, volt, hogy a gyorsulás a távolság 300-400 m (a TB-4 - 800 m).

Emiatt a szakértők tervezett egy új szárnyat, amelynek nagyobb volt a nyújtás és a területe, mint a szárny a TB-4. Szinte az összes felülete hullámos.

A repülőgép „Maxim Gorky” volt szerelve egy erőmű, amely nyolc motorok M-34FRN, minden 900 liter. a. (Teljes kapacitása 7200 liter. C.). Hat hajtóművek voltak a szárnyak, két - a törzs egy tandem egység. óriás csavarok fából és átmérője 4 méter. Eredetileg azt terveztük, hogy telepítse hat motort, de úgy találta, hogy ezek kapacitása nem elegendő.

A repülőgép „Maxim Gorky” belül nagyon jó volt! A terület a belső 100 négyzetméter. m.: tudták befogadni körülbelül hetven utas. A széleken kétszintes ágy többit. A utasszállító volt szerelve egy létra, amely, összecsukható, vált egy része a padló.

Ez az első alkalom egy hatalmas repülőgép szakértők használt vezeték nélküli vezérlő rendszert. Navigációs és vezetési kiegészítők ANT-20 lehetővé teszi a használatát napközben és éjszaka. Azt is, hogy megáll a felkészületlen terepen.

By the way, az ANT-20 is fel van szerelve egy robotpilóta szakértők. A fedélzeten elhelyezett különböző kampány eszközöket, köztük filmvetítő, egy erős rádió „Voice az égből”, nyomtatás, rádióadók, fotólabor, könyvtár, és így tovább. Újdonság felszerelt légi mailben.

Repülőgép "Maksim Gorky" (ANT-20) felszerelt villamos ellátó rendszer az AC 120 V, 50 Hz. Ezt az újítást alkalmazott először (és valószínűleg a világon) a hazai gyakorlatban. Fedélzeti állomás ez állt két benzines (minden volt névleges fordulatszám 3000 fordulat / perc), és a négy generátor (a két generátor végzett váltakozó áram teljesítménye 5,5 kW, és 3, a két generátor van állandó feszültség 27 V és kapacitása 3 kW 5,8 kW).

Ha szükséges, a légi jármű szétszedhető és szállítható vasúton.

járatok

Elfogadom, hogy a legjobb szakemberek, hogy fejlesszék a repülőgép „Maxim Gorky”. A készülék és a design lenyűgöző! Létrehozása 1933-ban kezdődött, július 4-én, és 1934-ben, április 3-án, a terméket exportált a repülőtérre. Továbbá április 24., azt egy külön bizottságot. Ez az első alkalom rá, hogy a repülés tesztpilóta M. M. Gromov július 17. ebben az évben. A repülési tartott 35 percig.

Utasszállító a második járat ment két nappal később repült át a Vörös tér idején Chelyuskinites ülésen. Ők kísérték a gépet két vadászgép I-5.

Ugyanebben 1934 N. S. Zhurovu és M. M. Gromovu ezen a gépen is, hogy a két soha nem látott eredmények: felemelték poggyász súlya tíz-tizenöt tonna magasságig ötezer méter! Köztudott, hogy még a Antuan De Saint-Exupery, látogatást tett a Szovjetunióban, repült rajta!

tragédia

A repülőgép „Maxim Gorky” jellemzők gyönyörű volt, de élete tartott több mint egy éve. 1935-ben május 18 bemutató repülése végeztek el, a Moszkva Central Airport, amely után a tervek szerint átadni a ANT-20 agiteskadrile őket. Gorkij. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu telt autó kísérleti N. S. Zhurov. Hagytuk, hogy repülni rajta, és a család tagjai az ANT-20 alkotótól.

Általában a „Maxim Gorky” sík feltaláló nagyon büszke volt az ő agyszüleménye. A sínnel madár szerelve két repülőgép: dupla F-5 (pilot működtetésű autó Rybushkin) és vadász-5 (teszt futott gép N. P. Blagin). Szűrjük a forgatás hajtjuk Schekutev üzemeltető P-5.

Láttál egy repülőgép „Maxim Gorky”? Leírás, fényképek ennek a csodálatos vas madár megtalálható a tudományos könyvek azokat az időket! De mi is a történet alább. Köztudott, hogy N. P. Blagin kellett végrehajtani egy adott feladatot egy tervet dokumentumfilm döntéshozók kellett repülni a forgatás során mintegy ANT-20, így a nézők látta a méretbeli különbség.

Ups óriás fent leírt repülőtéren széles. De váratlanul járat szerzett rémisztő formában Blagin végeztük a harcos erényes trükk, hogy így egy kis távolság a ANT-20. A farok „Maksima Gorkogo” Blagin küldte kocsiját rövid csúcs, hirtelen kihúzta a botkormányt (ő céljuk, hogy bemutassák az egész hatalmas „halott hurok”). Amikor elérte a tetején a harcos függő és rászoruló ráta csökkent le impozáns repülő alatta ANT-20.

Ez egy lenyűgöző repülőgép - „Maxim Gorky”! rajzait, hogy a legjobb szakemberek. És Blagina sík futott be a közepén a motort, és kiütötte egy csapásra. Betört, és esett le, és beszorult a gép Blagina megjelent rongyos lyuk szárny. Ez a szörnyű tömörítő utasszállító túlélte.

Talán MIKHEEV és Zhurov lehetne ültetni, ha az I-5 nem esik le a farkát, ami elütött egy második, immár halálos csapást mért a „Maksimu Gorkomu” megütötte a kontrollok.

Impozáns madár esett a szárny, felborult, és kezdték el lebontani az égen. mennydörögte egy félelmetes robbanás, és az ANT-20 lezuhanyozott nyaralni tanyán Falcon egy pár másodpercig. Ez a repülés életét követelte 49 ember, köztük Blagina, 11-személyzet tagjait és 37 utas repülőgépe - TSAPI alkalmazottak és családjaik, köztük hat gyerek. A forgatás a katasztrófa eltűnt (sokan gondolják, hogy lett besorolva együtt ez a helyzet).

emlékmű

Temetés áldozatainak a repülőgép lezuhan került sor a Novodevichy temetőben. Az utolsó útjára kísérte a halott a kormány tagjait, melyek közül az első titkára az MC és a CIM SZKP (b) N. S. Hruschov és a fejét a moszkvai szovjet N. A. Bulganin. A holttestek hamvasztották urna eltemették a harmadik rész a galambdúc a régi része a temető. Ma, az emlékmű koronázza lenyűgöző dombormű lezuhant hatalmas gránitból.

Az a tragédia okai

Mindenki nagyon tetszett a repülőgép „Maxim Gorky”. Leírás ad neki egy kis szoba és egy gondolat gerjeszti a képzelet! Szovjet hivatalos sajtó a hibás fektetjük Blagina akik megszegték a fegyelem és végre műrepülő, volt az oka a katasztrófa.

A másik teljesen fantasztikus verzió, hogy Blagin szándékosan döngölt az ANT-20. A lengyel újság „Kard” 1935 szeptember 12-én közzétett egy levelet aláírta Blagin, amelyben a tartalom a fellebbezés defaming a kommunista rezsim. Később megjelent a párizsi sajtó az orosz bevándorlók „Ébredés”. Ma elismerte, hogy a levél hamisítvány.

Blagin mellé temették más a katasztrófa áldozatainak. Lánya és özvegye segített: letelepedtek egy új lakást, meghatározva, hogy megtanulják a lányát, hogy egy új iskola. Lánya, özvegye és az egyik szülő Blagina azonnal kinevezte özvegyi nyugdíjra. A családja körül gondosság és figyelem a helyi pártvezetők. Nyilvánvaló, hogy a változat beteg szándéka az volt, tarthatatlan.

Irigylendő sorsa repülőgép „Maxim Gorky”. Rajzai még mindig őrzi a levéltár. Továbbra is tovább vizsgálja a tragédia abban az időben. Így a fenti tények alapján beszélhetünk egy harmadik, a legigazabb verzió: sokan hitték, hogy Blagin megrendelt elvégzésére alkalmatlan trükköket a levegőben. Ennek eredményeként, hogy beleesett a „tailspin”, mert az alacsony sebesség. Mielőtt ezt az eseményt, Sztálin bevezette a külföldi filmhíradó, amely tartalmazta felvételek légi mutatványokat, népszerű ezekben az években. Az eredmény az volt az ötlet ilyen cselekmények elkövetésében járó repülőgép „Maxim Gorky”.

NKVD végzett vizsgálat, amely megállapította, hogy fél órával a felszállás előtt a pilóták, akik részt vettek a repülés a légi óriás, találkozott a személyzet képzése és a katonai filmstúdió film V. G. Ryazhsky és A. A. Pullin. Nagyon érdekelt a repülőgépek óriási ANT-20. Photo ( „Maxim Gorky” igazán nagy volt), ez óriási benyomást tett rájuk, akarnak érzés. Szankció vezető légierő vezetése lehetővé tette számukra, hogy ragaszkodnak a változás a repülési forgatókönyv. Ennek eredményeként, a pilóták, koordináció nélkül a fejét a repülés és a felügyelők, egyet kellett értenie. Dokumentumfilmes követett célja a forgatás légi mutatványokat közelében „Maksima Gorkogo” propaganda munkát. Ryazhskiy Pullin és a tragédia után is rács mögött.

ANT-20 bisz

Sőt, megnéztük a repülőgép „Maxim Gorky”. Ki találta fel, most jól ismertek. úgy döntöttek, hogy hozzon létre egy második példányt a javított bukása után. Tandem szüntetni, és helyette 34FRN nyolc M-M-létre hat 34FRNV kapacitív 1000/1200 l. a. Új gép fejeződött be 1938-ben részt ismét M. M. Gromov megpróbáltatásokat.

A 1940-1941, a bélés néven SS-124 (R-760) volt, amely utasokat Moscow és Mineralnye Vody keresztül Harkovban és Rostov-on-Don. Amikor a háború elkezdődött, azt használják a rakományt szállító a hátsó. Zuhant 1942-ben december 14-én, 60 km-re Tashkent leszállás közben, az incidens 272 órán keresztül.

Tulajdonképpen azt tervezik, hogy hozzon létre további 18 repülőgép ANT-20 bis, azonban sem ő, sem az ANT-20 a tömegtermelés és nem volt megengedett. Természetesen a szakértők fejlesztettek projektek több nagyobb gépek ANT-26 és az ANT-28, de ez nem működik, 1936-ban.

bonyolultság

Szóval, mi történt azon a végzetes napon, 1935-ben? Beszéljünk az egyedi légikatasztrófa történt május 18-án. Az első dolog, hogy kiemelje a szörnyű szimbolikus egységesítés éve: 1896 május 18 (. Art style) pontosan 39 évvel ezelőtt, azon a napon, a koronázási Miklós II, a szóló Khodynka területen szörnyű törési szerény királyi nyalánkság megcsonkított volt körülbelül 1300 fő, és annyi újra meghalt.

TASS hivatalosan is bejelentette részleteket a tragédia: tetszik, tényleg, mintegy ötven semmilyen ártatlan embereket, és a hat gyerek, beleértve, romos Pilot kánikulai. Mindazonáltal, megbízható választ a számtalan kapcsolatos kérdésekre összeomlott a bélés is van, hogy ezen a napon. Nemrég dokumentumokat a levéltár a KGB minősítését, és ők még zavaros az ügy körülményeire.

Azt már tudjuk, hogy a tervezés és a hajó építésének jelöltek ki az OKB A. N. Tupoleva TSAGI: a tárgy kellett építeni a május 1., 1934. A repülőgép „Maxim Gorky” végeztük különleges kényelmet: az utasfülkében az ablakok lógott függöny, asztalok voltak felszerelve asztali lámpák, székek voltak tágas, a padló borították szőnyegek. A bélést is volt sok alvás kabinok, tárhely rendelkezések, a csomagtérben, a könyvtár, a snack bár villamosított hideg és meleg ételek, WC és mosogató.

És végül, egy hatalmas gép emelkedett az ég felé. És akkor kezdődött a legszörnyűbb. I-5 elkezdte gyártani a számok körül ANT-20. Amikor szolgált a második „halott hurok”, én összeütközött a szárnya „Maksima Gorkogo”. Az ütés szörnyű volt erő. Ante-20 első döntött, hogy a megfelelő, a tehetetlenség repülő További 10-15 másodpercig, majd átkerült a függőleges merülés átfordul a hátára. A repülőgép esett a fenyők, leütött fák és végül szétszóródtak a földön. Ezt írta egy nappal később az újság „Pravda» (137-es 1935 május 20).

Természetesen az áldozatok száma nem korlátozódik repül egy repülőgép. A törmeléket szórt mentén a község területén a művészek „Sokol”, legyőzve a házszám 4 az utcán. Levitan és káros az utcán. Surikov házszám 7 és 11 Itt a halálesetek száma nem volt megadva.

baleset elemzés nem talált valódi okait. A válasz a fő rejtély - volt valami, amelynek végrehajtására utasították légi mutatványokat bárhol ANT-20, vagy ez normális „levegőt bajt” Blagina - soha nem kapott. Az „igazság” a május 19-20 tették közzé felvételeket a forgatás, de ezek nem dokkolt a szöveges üzenet TASS. Tragédia megpróbált gyorsan feledésbe, miközben meg is szüntethetők, majdnem kész felvenni egy művészeti film „Nagy szárnyakat.”

„Barrel” vagy „hurok”?

Szükséges hangsúlyozni, hogy a balsorsú légi trükk szöveges üzenetek Tass úgynevezett „holt hurok”, és az ő története a kísérleti Rybushkin úgynevezett „hordó”. Berry az ő emlékeztető alakja Blagina úgynevezett „hordó”, majd néhány repülés történészek az ő kutatás kezdődött, hogy állapítsa meg, hogy a Blagin végzett „hordó” -, mert Sztálin nem lehetett jelenteni rossz! Ennek eredményeként, a legutóbbi elemzése verziók és a baleset okainak helyett konstruktív vita gyakran cserélni felesleges vita a témában: „hordó” vagy „hurok”? Indokolása szerint egyes szakértők szerint ez lehet ragaszkodni a változat, hogy Blagin végre egy „hurok”.

Egyszerre csak mondani egy dolgot: a osovnom feladat NP Blagina sokkal szélsőségesebb, mint a híres pilóta V. P. Chkalova, hogy a repülés alatt Neva bridges.

Meg kell jegyezni, hogy az első kör végrehajtott Blagin ékszer, amely azt mondja, hogy a pilóta előestéjén sok munka a rendszer, és a repülési útvonalat. Nem ismert, hogy a pilóta volt a tervező szakma ... Tudjuk, hogy aktívan feltalálás különböző dolog, és nem kétséges, az tökéletesen tisztában volt a mérnöki számítások. Arról, hogy mi történt abban az időben a végrehajtás a második hurok, azt csak találgatni tud. Isten tudja, hogy ő végzett a sorozatban (figyelembe véve a keretek különböző felvételi pontokat, lehetetlen észrevenni), vagy elment az új megközelítés.

feltételezések

Alapján a fenti információkat, sok szakértő szerint a következő feltételezések:

1. Kameraállásból P-5 idején A ciklus végrehajtása, a pozíció és a minimális távolság a repülőgép (szárnyak a keret nem teljesen valósult) azt sugallja, hogy ez előre egyeztetett között az operatőr és a pilóták. Kétségtelen, hogy itt valami rájött, amelynek a hivatkozási a végrehajtás ilyen felmérést.
2. Azt nem mondhatjuk, hogy ez történt „levegő huliganizmus”. Persze, a trükk volt veszélyes (az első sikertelen, akkor - nem), de csak látni, hogy itt megsértették repülésbiztonsági szabályokat. Általában az ilyen járatok utasokkal a fedélzeten, hogy végezzen a forgatás bűncselekmény.
3. Az igazi forrása a tragédia szolgált Blagina pilóta hiba, és nem is a módszeres (az első kör is helyesen számított), csak a műszaki, ami teszi azt a kis (kevesebb, mint egy másodperc) késleltetési idő a naplemente a második körbe.
4. Flight készségek NP Blagina beszél az univerzalizmus és a szakmaiság - tudta a versenyt a nagyon M. M. Gromovym. 1935-ben Blagin mindössze öt hónap repült 26 óra és 11 perc.

Köztudott, hogy a vizsgálat során minden érintett a végzetes forgatás mindent halmoztak Blagina. Azonban az urna tartalmazó hamu Blagina eltemetve a falon a Novodevichy temető, valamint más a katasztrófák áldozatainak. A sír a kollektív tábla van írva a hivatalos verzió a halál, aki azt mondta Tass.

Az író Maxim Gorky, mellesleg nagyon ideges, mert a halál „névrokon”. De nagyjából, projektek sorozatgyártása a közlekedés és utasszállító repülőgépek óriási tragédia nem volt hatása.