A "Mercedes C 600" (S 600) autó áttekintése: specifikációk, leírás, vélemények

"Mercedes C 600" a 140. testben - ez a legenda hét év óta jelent meg - 1991 és 1998 között. Ezt a kocsit Mercedes váltotta fel, a 126. testben. Ez a gép akkoriban elavult. Ezért a "hatszázad" jött a világhoz, amely szinte azonnal szinonimájává vált a "következetesség", "siker" és "jó ízlés" szavakkal.

Röviden a modellről

Szóval, mit mondhatsz először a C 600-ról? Ez az autó, amely időben szenzációt keltett. Elődjével ellentétben a kritikusok és potenciális vevők kedvelték az aerodinamikus hajótestet, a kettős üvegezést, az ajtók automatikus zárását és a csomagtartót. Ráadásul minden belül van beépített klímaberendezés, amely még a motor leállítása után is működött. És ez az autó farok antennákkal is fel lett emelve, amikor a gépkocsivezető fordult hátra.

Kezdetben a modellt négy motorral és két bázissal kínálták. Összesen nyolc különböző változatot kaptunk. A legvonzóbb az autósok számára a V-alakú M120E60 hajtómű 12 hengerre. A gyártás minden évében 16 különböző, 8- és 6 hengeres motorral érkezett. És ezek csak benzinváltozatok. De valójában dízel is készült. Általánosságban elmondható, hogy a kilencvenes évek elején a gépkocsivezetők nagy választéka volt.

Népszerű modell

A leghatékonyabb változat a 140. test, a C 600 L néven ismert modellje. Erős műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek még ma is elképesztőek. Ez a verzió motorháztetője alatt beszerelt egység 394 lóerőt tud előállítani. A maximális sebesség 250 km / óra. Az igényelt fogyasztás 13,7 liter 100 kilométerenként (kevert ciklus), de az "életkor" természetesen nő. A gyakorlatban az autó több mint 20 literet fogyaszt 100 "városi" kilométerenként. És akár 100 km / h sebességgel ez az autó 6,6 másodpercen belül felgyorsul. Általában - irreálisan erős, gyors és dinamikus autó a kilencvenes években.

A 600-as Mercedes Mercedes 4-fokozatú automata, szervokormány, független multi-link felfüggesztés (elöl és hátul), tárcsás szellőztetésű fékek, ESP, ABS, ASR és sok más kiegészítés büszkélkedhet. Ebben a gépben mindenre szükség van. Nem meglepő, hogy olyan népszerűvé vált, és eddig így maradt.

Költségvetési változatok

A 600-at - az autó messze nem olcsó. Ha még most is legalább félmillió költséggel jár (kiváló állapotban és méltó csomagban), akkor csak a gazdag emberek engedhetik meg maguknak. De még egy évvel a gép bemutatása után a világ a C 600 költségvetési verzióival rendelkezett.

Az első 300SE 2.8 lett. 2,8 literes motorral és kézi sebességváltóval büszkélkedett. A második változatban 3,5 literes turbódízel volt 6 hengeres. Igaz, az S-osztályú dízelmotorok (a régi hagyomány szerint) azért fejlesztették ki, hogy Észak-Amerikába küldhessenek. Ez az állapot megmagyarázhatná az ilyen gépekben sok érthetetlen jellemzőt. Például egy automata sebességváltó szabványos berendezésként telepítve (mindannyian tudjuk, hogy Amerikában ma az emberek túlnyomó többsége az automatikus átvitelt hajtja végre, így közel azonos volt). És a "hatszázad" első dízelmotorjait ténylegesen elküldték az Államokba. De aztán úgy döntöttek, hogy az autó túl sikeres ahhoz, hogy megfosszák az európaiakat. És elsősorban taxikhoz kezdett.

Változások 1994-ben

A "Mercedes" S 600 W 140, melynek jellemzői a fentiek voltak, az első három évben sikerült lecsökkenteni a több ezer autós szívét. És az autók nagyon magas pontszámot értek el. A "Mercedes C 600" modellekre vonatkozó vélemények a gyártók és a fejlesztők inspirálják az átalakítást.

Úgy döntöttek, hogy az irányjelzők tányérozza áttetszővé válik (mielőtt narancssárgának tűntek, és soknak tűnt, hogy nem harmonikusak). Új lámpákat tettek mögöttük. Csökkentette a gépkocsi földi szabadságát is. Ráadásul a matt felületű műanyag lökhárító ugyanolyan színű volt, mint a test.

Ami a felszerelést illeti, az autó jobb belső és új elektronikát kapott. Belül, még stílusosabb és finomabb lett. És volt egy új radiátor rács. Általában a fény jelentősen "felfrissült" és frissült a "Mercedes C 600" -ről. A fejlesztők által adott funkciók azonnal megjegyezték a Mercedes-Benz rajongóit.

Technikai frissítések

A külső átalakításon kívül az új verziók egyes műszaki jellemzőkben is eltérnek. A fejlesztők keményen dolgoztak a motorokon. Különösen a V12 és a V8. Az M119 motor a javítások miatt új főtengellyel rendelkezik, és a szelepek vezérlése optimalizált. Könnyű dugattyúk is megjelentek. Minden egyes hengerhez egyéni gyújtótekercs van. Ezen túlmenően, valamint a M120-nál, a motor által optimalizált kezelési blokk volt.

A frissített egységek üzembe helyezése könnyebb és kompakt automata sebességváltó lett. Elektronikus vezérlőegységgel is felszerelt, és még ötödik sebességet is vezetett be - növelte. Ez viszont egy reteszelő mechanizmussal rendelkezett a nyomatékváltóban. Mindezen változásoknak köszönhetően az autó nemcsak "engedelmes", dinamikusabb és technikailag tökéletes. Még mindig jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. 7 százalékkal alacsonyabb lett, ami méltó a mutatókhoz. A mérgező gázok felszabadulása minimálisra csökkent - ez a szint 40 (!) Százalékkal csökkent. Ugyanakkor a dinamikában nem tapasztaltunk romlást.

Legutóbbi módosítások

1996-ban az autó utoljára kifinomult. A visszahúzható "antennák" úgy döntöttek, hogy eltávolítanak - helyettük egy radarparkoló rendszert jelentettek, amelyet ma parktronic néven ismerünk. Még GPS vevőt telepített. A dízel modell helyett egy másik. Az újdonságnak egy 3 literes turbódízelű, csökkentett üzemi térfogattal rendelkező turbó-dízelmotorja van, amely turbó (amely mellett az intercooling is jellemző).

"Hatszázad" lett valami különleges - több mint egy autó volt. Számos új dolgot hozott, nem csak a stuttgarti márkához, hanem az egész autóipar egészéhez. Ez a modell egyike azon kevésnek, amikor az üvegegységet felhordták. Nem valószínű, hogy egy másik ilyen autót találna, amelynek ablakai az emelkedés során azonnal leálltak, amint valamilyen idegen tárgyat (például a kezét) akadályoztattak. És a "hatszázad" - az első európai autó, amelyen a szalon-tükör elektromos vezérlőrendszere került alkalmazásra.

Különleges verziók

A szokásos modellek mellett más verziók is megjelentek. Így például 1992-ben a fényt egy páncélozott autó látta. Sonderschutz néven vált ismertté. Páncélozott ablakok, beépített lemezek, speciális gumiabroncsok, nagy szilárdságú anyagok ... Mindez jelentősen befolyásolta a gép biztonságosságát. Igen, és tömege nőtt - csak másfél tonnát.

A második különleges változat a Mercedes-Benz S 600 Long. Vagy inkább a Pullman limuzin. Kezdetben a gép meghosszabbítása egy Binz nevű céget érintett. Azonban Daimler átvette a munkát. "Száz negyven" fűrészelt, majd hozzáadott egy méter hosszát.

1995-ben e két változat keveréke volt. Ezt nevezték - Pullman-Sonderschutz. Ez egy páncélozott limuzin. Ezek a módosítások rendkívül hosszúak, kemények és gondoskodtak. A munka időigényes volt. Ezért nem meglepő, hogy minden megrendelést egyedi megállapodással formalizáltak egy olyan személynél, aki egy speciális változatot szeretne elsajátítani. És ezért az árat nem hozták nyilvánosságra. Két év - ez volt az ideje, hogy egy páncélozott limuzint csináljunk.

És az utolsó "különleges" autó ... "Papamobile". Lando verzió kifejezetten a pápának.

A modern "hatszázad"

Eddig a 600-as Mercedes nagyon népszerű. Ez nem csak a 140-ben, hanem a 22. században. Hihetetlen gép ez! Az alapkonfigurációban egy 12 hengeres V-alakú 530 lóerős (!) Motor kapott hat literes térfogatot. Hagyományosan az L berendezés egy dobozos és egy hátsó meghajtással van felszerelve.

A 2015-ös újdonságnak köszönhetően maximum 250 km / h, amit az elektronika korlátoz. Akár 100 autó felgyorsul valamivel több, mint 4,5 másodperc. Egy vegyes ciklusban körülbelül 11,3 liter üzemanyagot fogyaszt. Az autó ára 11 millió rubelből indul ki, így biztos magabiztos embernek engedheti meg magának a megfelelő jólétet, és képes támogatni ezt az autót.

Brabus

"Brabus" - ez az egyik legjobb tuning atelier, amely foglalkozik a "Mercedes". Tehát Brabus szakértők egyszerűen nem tudták elhagyni a "hatszázadot" a 222. testben felügyelet nélkül. És kiderült, hogy egy irreálisan erős gép. Először a motor teljesítménye 900 (!) Lóerő volt. A maximális sebesség 350 km / óra. A gyorsulás 3,7 másodpercre csökkent (így másfél másodperccel gyorsabb lett). A motor térfogata 253 cm3-rel nőtt.

De az ár megfelelő. Ha ilyen gépet vásárolna, 390 ezer dollárt kell eltöltenie. Viszonzásul egy személy lenyűgöző autót kap, amely minden modern technológiát testesít meg. Ráadásul a gép hihetetlen kialakítással, optikával és belső terekkel rendelkezik. Ha a járműipar tökéletességéről beszélünk, akkor a W222 Brabus - ez az.

"Mercedes" -limin S 600 W222

A kilencvenes évek hagyománya szerint az aggodalom úgy döntött, hogy kiad egy újabb "hosszú" változatot. Megtörtént az ügy, és az újdonság még a Mercedes-Maybach S 600 méretét is meghaladta. Hossza 6,5 méter milliméter nélkül! A tengelytáv lenyűgöző - 4,418 mm. A magassága majdnem 1,6 m. A külső dinamizmus és kifinomultság ellenére a belső tér maximálisan tágas. Nos, a motorháztető alatt van egy turbó V12 motor.

Mit mondjak végre? Az a tény, hogy a Mercedes nem csak autó. Ezt mondhatod, az életforma. Az ilyen gépekre vonatkozó vélemények rendkívül pozitívak. Technikai szempontból nincs mit panaszkodni. Az egyetlen negatív, ami a tulajdonosok véleményeiből adódik, drága alkatrészek és karbantartás, néha magas üzemanyag-fogyasztás.