Valve GAZ-53: A beállítás. teherautók

A 60-as években a múlt század a Gorkij Automobile Plant elindította a sorozat közepes tehergépkocsik. Egyikük egy GAZ-53. Nézzük meg az előírásoknak, valamint beszélni beállításával a szelepeket.

Teherautók 52., 53. és 66. sorozat volt uralkodó ilyen kocsik használata a nemzetgazdaságban. Ezek biztosították a szállítás az ipar, és sikeresen használják a mezőgazdaságban.

modell története

1964-ben bemutatta az alap jármű modell GAZ-53. Ez volt felszerelve egy egységet már ZMZ index 58. Ez volt a GAZ-53 (dízel), amelynek kapacitása 115 liter. a. Maximális sebesség, amelyik a motor 85 km / h. A modell azonban csupán egyetlen év alatt.

1965-ben, van egy platós teherautó 53A. A mérnökök tudták növelni a terhelhetőség modellek négy tonna. 1966-ban megjelent a módosítás katonai célokra. Gyújtás GAS-53 miatt bekövetkezett szikrázás.

Gyártás fordult 1982-ben, de csak megjelent mintegy 4 millió példányban kelt el.

Külső és belső

Etnikum 53. volt nagyon modern. A tervezők tettek további zökkenőmentes bélés. Ez különösen érintett a rácsot. A gáztartály alatt található a vezetőülés. töltőanyagot található a vezetőoldali ajtó, fülke mögött. Ez nagyon hasznos a jövőben, amikor elkezdték lefordítani ezeket az autókat az HBO. Leggyakrabban a test GAZ-53 volt, a levegőben és izotermikus.

Futás készült a villamos indítómotor, hogy a visszahúzó relét. A kabin, amely fűtéssel és kitűnő steloochistitelyami. Az üléseket formájában gyártanak egy kanapé. De ülni kényelmesen még télen is.

Karburátor GAS-53

A teherautó van szerelve egy kétkamrás típusú emulziót karburátor. Továbbá, ez megvalósul egyidejű nyitását a fojtószelep azzal a lehetőséggel, kiegyensúlyozott úszóház.

Ez a porlasztó rendelkezik egy index K-135. Korábbi verziók a modell néhány módosítást. Ha nem állítja be paramétereket motorok hagyományos hengerfejek nem kap használható.

Porlasztó GAZ-53 a következőképpen működik. A bal kamra felelős 5,6,7,8 henger. Jobb 1,2,3,4 szállít üzemanyagot a hengerekbe.

átvitel

A motor működik együtt négy sebességes váltóval. Ezt látva négy előremeneti és egy hátrameneti. Box GAZ-53 normálisan működik nehéz körülmények között is.

Az átviteli rendszer alapja a szokásos sablon. A hátsókerék-hajtás. A klasszikus száraz egyetlen lemezes tengelykapcsoló alkalmazunk tengelykapcsoló. PROPSHAFT és hajtáslánc mechanizmust is végrehajtották a klasszikus rendszer.

Azt kell mondanom, hogy a GAZ-53 rendelkezik a telepítés doboz „alamizsna”. Ez lehetővé teszi a csuklós.

motor

Mivel a tápegység használt ZMZ-53. Ez a nyolc dízelmotor. Volt fejét, és egy henger alumínium tömbből. Elosztók és gyújtótekercsek erről a motorról gyakran lerobbant. Mielőtt igénylő átalakítását gép vett mintegy 400 ezer. Km. Gazdaságos motor neve nem volt. A vezetők gyakran panaszkodott a GAS-53 szelep. Igazítva elterjedt volt.

Mint egy két-kamrás karburátor alkalmazott modellben korrigálni a nagy üzemanyag-fogyasztás.

Felfüggesztése a szovjet teherautó

Közepes teherbírású teherautók GAS-53 rugóval ellátott felfüggesztési rendszer függő. Első gép fel van szerelve teleszkópos lengéscsillapítók. Vezetni az autót nehéz, mert a hidraulikus működtető nem biztosított.

Annak érdekében, hogy sebességet váltani, szükség volt, hogy nem egy duplakuplungos szorította. A hajtáslánc állt két tengely. Annak ellenére, hogy számos tervezési hibák, javítási GAZ-53 nem volt túl nehéz, és az alkatrészek rendelkezésre állnak. Egyéb problémák, az autó volt probléma a szelepeket. Róluk azt fogja mondani most.

Körülbelül önszabályozó szelepek

Működtetéséhez bármilyen motort kell legalább két szelep minden egyes hengernél. A mai napig a Belleville használt elemek. Gáz-kipufogó szelep 53 rozsdamentes acélból készült. Ez egy üreges szerkezet. A belépő is rozsdamentes acélból készült. Hogy jobban lehűtjük fejét az elem test van töltve fém nátrium. Hogy javítsa hőállóság, hogy a letörést a kipufogó szelepek készült speciális felületek ötvözet. A rudak egy speciális horony kekszet. Ezek csatlakoztassa a szelepek és a laprugók.

Annak érdekében, hogy jobb a teljességet henger üzemanyag keveréket kimeneténél a szeleptányér nagyobb átmérővel rendelkezik, mint a kimeneti.

Amikor az autó GAZ-53 diesel motornál és a használat során az alkatrészek vannak kitéve nagyon nagy terhelés.

működési elve

Mielőtt úgy a beállító szelep, meg kell tudni, hogyan működnek. Mindenki tudja, hogy a fő feladat, hogy szembesíti ezeket a részeket - végrehajtása kipufogó és a szívó. Ez a gázcserét.

Először is, a szívószelep a hengerbe üzemanyag keveréket szolgáltatott, akkor az égési termékeket át elhagyják a kimeneti tag. Záró és nyitó ezek segítségével végzik el a vezérműtengely. Ahhoz, hogy a szelep nyitás után mehet vissza a helyére, egy speciális rugós. Nagyon fontos ez a kialakítás. Amikor a szelep zárva van, tömíti a nyitó rugó.

Szelep GAZ-53 -, valamint a szükséges kiigazítás a rések

Így, ez az elem egy rúd és a lemez. Amikor a motor melegítjük üzemi hőmérsékletre, a rúd melegítjük és hosszúkás. Ezért ahhoz, hogy kompenzálja a nyúlása a tervezők konkrét technológiai hiányosságok között a bütyköt és rúd.

Ez a rés lehet mérni csak a módban az alapjárati. Ha a készülék már meleg, akkor csökkenni fog, vagy eltűnik. A rúd hosszúkás a hő hatására. Ez az úgynevezett termikus réseket.

Amikor beállítva?

Milyen gyakran kell állítani a szelepet GAZ-53? A kiigazítás szükséges, ha a jellegzetes zaj hallatszik. Ő készítette kopogás rockerek és bütykök. Távolságok a legtöbb teljes mértékben megfelelnek a motorgyártó előírásait. De amint a zaj kell vezérelnie. Ha a kopás a szelep történt, akkor a károsodás megy keresztül nem csak a szelep, de a himba, és vele együtt, és a bütykös.

Hogyan állítsuk be a szelepeket?

Ez az eljárás nem okoz nehézséget. Először meg kell, hogy kitaláljuk, milyen sorrendben megy a beállítást. Szabályozza, hogy szükség van bizonyos jeleket. Például, ha a csökkent motorteljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, nem voltak külső hangokat a karburátor és a kipufogó.

Kiigazítás révén egy nagyon egyszerű módon. Ha használt az első, majd a dugattyú az első hengerben kell állítani a felső holtpont. Erre a célra az időzítés csiga speciális címkéket. palack szelepek zárva. Meg kell találni, hogy mi a különbség. Ez eltérő lehet az ideális a nagyon nagy. Minden vezető tudja, hogy személyes ideális különbség a konkrét motort.

A kiigazítás egy csavarhúzó segítségével beállító csavar tartsák az első szelepet, majd gyengíti ellenanyát. Ezt követi a szűrés, hogy magába zárja a rést szerinti öblítőcső a szükséges méret, és a szükséges, hogy a csavart, amíg, amíg be van szorítva a himba és a szelepszár. A szelepet beállítjuk. Ez az eljárás lefolytatását, a második elem. Továbbá, hogy állítsa be a szelepeket a többi henger, szükséges, hogy tartsa a tárcsa kapcsolja egy másik 90 fokkal. Korrekciók ismétlődnek a negyedik henger. A műveletek sorrendjét a hengerek lesz 2 - 6 - 3 - 7-8.

Ha beszélünk a második módszer, hogy nagyon hasonlít az első, de a sorrend lesz egy kicsit más. Így, a szívószelepek vannak beállítva, hogy 1, 3, 7, 8-hengeres, majd mentesítést 1, 2, 4, 5. A másik is állítható, ha forgatni a főtengely 360 fokban. Ez tekinthető zárt kérdés „hogyan kell beállítani a szelep GAZ-53”. Beállítása őket nem nagyon nehéz, és nem egy különösen hosszú ideig.

Összefoglalva

Mint látható, a szelepek és funkcióját nem különbözik a gépkocsik. Művelet nagyon egyszerű, nem igényel túl sok időt. A sofőr csak szüksége ismerni a az ilyen helyeket, és egy kis tapasztalat. Szintén szükség van egy olyan alap eszközkészletet tuning.

A szelepek kezelni még a kezdő vezető, és így lehetővé válik, hogy mentse a töltőállomás szolgáltatásokat.

Tehát, találtunk egy olyan technikai eszköz és Szelepállító szabályok közepesen nehéz teherautók GAZ-53.