Shock-felderítő repülőgép T-4: A műszaki adatok, leírások, fotók

Körülbelül 20 év után vége a második világháború, a szovjet parancsnokság, hogy megértsük, milyen kegyetlen volt alulértékelt amerikai fuvarozók. A tapasztalat az épület ezen hajók hazánkban nem volt, ezért kellett keresni aszimmetrikus reakciók: nukleáris rakétát és repülőgép képes áttörni a légvédelmi repülőgép-hordozó csoportok a későbbi megsemmisítése a fő hajó. Az egyik legsikeresebb projektek a légijármű T-4.

okai

Végére a 50-es, hazánk egy kritikus helyzet: a hajók és repülőgépek, határozottan elvesztette az Egyesült Államokban, ahol a háború alatt felgyorsult megállapított nehézcirkáló és bombázó. Paritás sikerült tartani csak abból a hősies erőfeszítései a rakéta. De a helyzet még mindig aggasztó, mert ugyanabban az időben, az amerikaiak megkezdte a saját haditengerészeti nukleáris rakéta, fedett fel részeként a megrendelés repülőgép. Hatékony küzdelem nem tudtunk repülőgép-hordozó csoportokat, mert ez egyszerűen nem rendelkezik a megfelelő felszereléssel.

Az egyetlen megbízható módja annak, hogy elpusztítsa a repülőgép-hordozó csoport volt, hogy indítson egy szuperszonikus rakéta nukleáris robbanófejjel. Időpontjában meglévő repülőgépek és tengeralattjárók, a Szovjetunió egyszerűen nem tudott sem érzékeli a cél, biztonságos távolságból, sokkal kevésbé sújtotta.

Hogyan lehet megoldani a problémát?

Létrehozását speciális tengeralattjárók időben nem volt egyszerű, ezért úgy döntött, hogy repülőgép tervezők. Elindultak egy „egyszerű” feladat: hogy dolgozzon ki egy sor „sík + rakéta” a lehető leghamarabb, képes behatolni légvédelmi repülőgép-hordozó amerikai csoport, és elpusztítsa a legveszélyesebb hajók.

A késő 50-es években hazánkban nem volt a projekt, hogy valahogy illik ezeknek a követelményeknek. Azonban a myasishchev volt M-56 repülőgép projekt. Legfőbb előnye volt a sebesség, ami elérheti 3000 km / h. De a felszálló tömege 230 tonna, és bombaterhelés - mindössze 9 tonna. Nem volt elég. És volt egy síkban T4 bombázó Szuhoj tervezőiroda volt, hogy az üres fülkében.

„Szövés”

„Repülőgép-hordozó gyilkos” is volt, hogy egy tömeges felszálláskor nem több, mint 100 tonna, a „plafon” a repülés - nem kevesebb, mint 24 km-re és a sebesség - csak azok a 3000 km / h. Az ilyen repülőgép a megközelítés, hogy a cél az, fizikailag lehetetlen észlelni és küldjön neki egy rakéta. Abban az időben nem volt elfogó képes elpusztítani egy ilyen gép.

Repülési távolság „több száz” kellett lennie legalább 6-8 ezer kilométerre, amikor a tartomány a rakéták - 600-800 kilométer. Meg kell jegyezni, hogy ez egy rakéta ebben az összetett kerültek előtérbe: nemcsak kellett áttörni a védelmi, majd a lehető legnagyobb sebességgel, hanem megy a cél, majd a vereség egy teljesen offline módban. Ahhoz, hogy a sík T4 - rakéta, elektronikus kitöltése, amely sokszorosan megelőzte korát.

résztvevők fejlesztése

A kormány úgy döntött, hogy a fejlődés az új repülőgép vesz részt Tupoljev, Szuhoj és Jakovlev. Mikojan nem szerepel a listán, mert nem valamiféle intrika, és az az oka, hogy az ő iroda teljesen elárasztják a munkát egy új harci MiG-25. Bár a méltányosság meg kell jegyezni, hogy ez várhatóan nyerni Tupoljev és más KB vonzott csak versenyezni láthatóságot. Bizalom is alapul a már meglévő „projekt 135”, amelyhez szükség csak növeli az előírt cirkálósebességgel 3000 km / h.

Várakozások ellenére „harcosok” érdeklődéssel és lelkesedéssel vette fel a nem-core munkát. Előre azonnal kitört Szuhoj. Úgy döntöttek, az elrendezés a „kacsa” a légbeömlő, ami kismértékben túlnyúlik az elülső éle a szárny. Kezdetben a repülőgép projekt egy felszálló tömege 102 tonna, ami miatt beragadt hivatalos beceneve „szövés”.

Mellesleg, a módosított repülőgép T4 „dvuhsotki” - egy projekt javasolt egyidejűleg a Tu-160. Sok munka Szuhoj Tupoljev ezután létrehozásához használt autójukat, felszállás, amelynek tömege meghaladja a 200 tonnát.

Ez a projekt az Szuhoj nyerte a versenyt. Ezt követően, a tervező volt, hogy menjen át sok kellemetlen pillanatokat, mint a jobb keze alatt minden anyag kénytelen Tupoljev. Visszautasította, hogy nem hozzá baráttal a repülőgép ipar, sem a párt.

erőmű

Egyedi idején a repülőgép T-4 követelte legalább az egyedi motor, ami fut egy különleges fajta üzemanyag. Sokatmondó, a Szuhoj ez csak három lehetőséget, de a végén telepedett RD36-41 modell. Az ő fejlődése felelős nem ismeretlen „Saturn”. Megjegyzendő, hogy ez a motor volt a „távoli rokon” modell VD-7. Ezek különösen felszerelt bombázók 3M.

A motor azonnal kitűnnek a kompresszor 11 fok, és a jelenléte a léghűtés az első szakaszban a turbina lapátok. A legújabb technológiai innováció lehetővé tette, hogy növelje az üzemi hőmérséklet az égéstérben azonnal 950K. Ez a motor - jelenleg befejezetlen, különösen a szovjet szabványoknak. Teremtésekor tartott mindössze tíz év, de az eredmény megéri. Éppen ez T4 motor - rakéta, amelynek sebessége meghaladja a társaik.

Melyik rakéta volt felfegyverezve ez a repülőgép?

Talán, talán a legfontosabb eleme a „tandem” volt a modell rakéta X-33, amelynek feladata a fejlesztés a legendás „Raduga”. A feladat az Elnökség előtt állították ijesztő valójában a határán technológia az idő. Erre azért volt szükség, hogy egy rakéta, amely követendő önállóan a célt magasságban nem kevesebb, mint 30 km-re, és a sebessége hat-hétszer a hangot.

Ezen felül, miután hordozó alapú megbízás magad (!) Volt kiszámítani a fejtartó és támadni a legsérülékenyebb pontja. Egyszerűen fogalmazva, a sokk-felderítő repülőgép T-4, amely egy fotót egy cikket, a hajón szállított a rakéta, amelynek ára a fele, mint a „több száz”.

Még a mai tervezők meglehetősen nehéz feladat. Míg a követelményeknek, és nem néz több mesés. Ahhoz, hogy ezeket a feladatokat, saját radar, valamint a nagyszámú rendkívül bonyolult elektronika bekerült a design a rakéta. Az összetett rendszerek fedélzetén az X-33 egyáltalán nem rosszabb, mint a legfeljebb „századokat”.

A diadal a tudomány és technológia

A jelen furore repülőgép T-4 előállított fényt annak sverhtehnologichny kabin. Ez az első alkalom a történelemben a hazai repülőgép volt még egy külön kijelző az időben értékelése a taktikai és technikai környezet. Az mikrofilm kártyák az egész Föld felszínét mutatja a harcászati helyzet valós időben.

Problémák megtervezése és létrehozása

Nem meglepő, hogy a tervezési szakaszban egy ilyen összetett gép, amelynek több száz problémák, amelyek mindegyike képes megszégyenítse még akadémikus. Először is, eredetileg a ház a repülőgép nem fér bele a belső rekesz. Hogy oldja meg ezt a problémát, előadott a különböző lehetőségeket, amelyek közül sok nyíltan téveszmés: különösen a tervezett projekt még „alakváltó”, amikor a gép már repülni fel, hogy a cél utastér le.

Természetesen a repülőgép T-4 - bombázó leírások , amelyek jelentősen megelőzték a korukat ... de nem azonos mértékben!

Hanem a hozott döntéseket, akkor nagyrészt nézett egészen fantasztikus. Így sebességgel 3000 km / h még kissé kiálló lámpa fülke jelentősen megnövekedett ellenállás. Aztán azt javasolta egy egyszerű megoldás: a minimális ellenállású a repülés közben kabin felemelkedik. Mivel magasságban 24 km navigálni vizuálisan mindig nem működik, akkor a navigációs kellett volna vezetni csak műszerek.

Ha T-4 repülőgép leszállás, az utastér eltérített lefelé úgy, hogy megjelenik a pilóta kiváló láthatóságot. Először is, a hadsereg vette ezt az elképzelést nagyon óvatos, de a hatóság Vladimira Ilyushina fia, a Teremtő a ragyogó shtkrmovika IL, mégis segített meggyőzni a tábornokok. Ezen túlmenően, a Iljusin ragaszkodott, hogy a design a periszkóp: ez lehet használni meghibásodása esetén a döntési mechanizmus. By the way, a döntés, hogy a későbbiekben alkotók hazai Tu-144 és az angol-francia Concorde.

Létrehozása spoiler

Az egyik legnagyobb kihívást jelentő feladat létrehozása volt a burkolat. A tény az, hogy amikor létrehozza a tervezők kellett tennie két látszólag egymást kizáró pont. Először is, a burkolat kellett lennie rádióhullámok. Másodszor, hogy ellenálljon rendkívül magas mechanikai és termikus terhelések. Volt, hogy hozzon létre egy speciális anyag alapján az üveg töltőanyag, melynek szerkezete hasonlít egy méhsejt, hogy megoldja ezt a problémát.

Emiatt sokk-felderítő repülőgép T-4 méltán tekintik a „progenitor” sok egyedi technológiák, amelyek már nemcsak a hadseregben, de teljesen nyugodt iparágakban.

Azonnal fairing - ötrétegű szerkezet, 99% -os terhelés csökkent a külső burkolat, amely vastagsága mindössze 1,5 mm. Ahhoz, hogy az ilyen lenyűgöző számok, a tudósok kellett fejleszteni egy alapú készítmény szilícium és szerves vegyületek. A munka során a tudósok, hogy felülvizsgálja és értékeli a kilátások több mint 20 (!) A lehetséges formában és méretben jövőbeni repülőgép, megjósolni a repülési teljesítmény. És mindez - anélkül, hogy a modern számítógépes programok! Tehát nagy hozzájárulása tervezők alábecsülik nehéz.

első repülést

Repülni az első repülőgép T4 „szövés” kész volt a 1972 tavaszán esedékes, de a tőzeg tüzek körül Moscow láthatóságát a felszállás és leszállás teszt repülőterek szinte nulla volt. Volt járatok késik. És mivel az első járat került sor csak a nyár végén az ugyanabban az évben, a kísérleti repülőgép pilóta Vladimir Iljusin és navigátora Nicholas Alferov. Első kilenc vizsgált járatok végeztünk. Figyeljük meg, hogy ezek közül öt pilóták végezték anélkül, hogy a futómű: fontos volt, hogy értékelje a kezelése az új gép minden üzemmódban.

A pilóták azonnal megállapította, hogy a nagy kényelmet a légi jármű irányítása: még a hangsebességet „szövés” tartottak tökéletesen, és még az idő az átmenet szuperszonikus érezte csak eszközök. Army képviselői felügyelik az elégedettek voltak az új gép, és azonnal kérte a gyártási tétel 250 darab. Olyan légi járművek esetében ez az osztály csak hihetetlenül nagy példányszámú!

Ha minden jól megy, akkor tudjuk a gépet T-4 (a bombázó, amelynek jellemzői a jelen anyag), mint az egyik legnagyobb a kategóriájában.

Repülőgép kilátások

Egy másik „fénypontja” a gép volt a szárnya változtatható alakja. Ennek köszönhetően, úgy lehet tekinteni egy többfunkciós, a légi jármű könnyen használható sztratoszférikus felderítés. Ez csökkenti a költségeit a katonai programok fog csak egy síkban kettő helyett.

Vége az új technológiák

Kezdetben a „szövés” kellene felépíteni a Tushino Aviation Plant, de ez csak nem húzza a szükséges termelési volumen. Az egyetlen cég, amely a szükséges új autók száma volt Kazan AZ. Rövid idő alatt mi lett az előkészítő munka az új üzlet. De itt közbe politika: Tupoljev nem volt érdekelt a versenyző, így pimaszul Dry „tolta” a gyárból, csapkodott a halál a gyökere minden kilátások építése az új gép.

Ezért ma már tudjuk, hogy a légi jármű T-4 - bombázó, aki egy egyedülálló a maga idejében jellemzőit, de nem, akik elmentek, még a kis sorozatban. Ugyanakkor úgy ítélte meg, a második szakaszban a „terepen” teszteket. Végén január 1974 van egy járat, amely alatt a repülőgép képes volt magassága elérheti a 12 km és maximális sebessége M = 1,36. Azt feltételezték, hogy ebben a szakaszban gép, végül eléri a gyorsulás M = 2,6.

Közben tartó száraz tárgyalt a menedzsment a Tushino gyár, sőt felajánlotta, hogy újjáépítsék a bolt, csak hogy tudja, hogy az első 50 „hold”. De a hatóságok által képviselt minisztérium a légi közlekedési ágazat van, nagyon jól ismeri a Tupoljev, megfosztva még a tervező egy esélyt. 1974 márciusában, a munka a forradalmi repülőgép már megszűnt magyarázat nélkül. Ahhoz, hogy a T-4 - sík (a fotó a papír), amely elpusztult kizárólag személyes okok miatt egyesek a védelmi minisztérium és a kormány a Szovjetunió.

Halál a Szuhoj, lezajlott szeptember 15, 1975, nem hozott egyértelmű, hogy ezt a kérdést. Csak 1976-ban, a minisztérium Aviation Industry szárazon említett, hogy a munka „Sotka” leállítottuk csak annak a ténynek köszönhető, hogy a Tupoljev kellett a munkás és a termelési kapacitás a termelés a Tu-160. Ugyanakkor továbbra is T-4 hivatalosan is bejelentette az elődje a „Fehér Hattyú”, bár a Tupoljev egyszerűen privatizálja az összes anyagot, a „100 projekt”, kihasználva a halál Szuhoj.

Tupoljev védők magyarázza a helyzetben, hogy a tervező azt akarta, hogy végre „több egyszerű és olcsó, Tu-22M” ... Igen, ez a repülőgép valóban olcsóbb, csak a végrehajtás több mint hét éve, és annak jellemzőiről, ő nagyon messze stratégiai bombázó. Ezen túlmenően, egészen addig a pontig, amíg a sok megbízhatósági problémákat sikerült megoldani, ez a modell ment keresztül, sok cikluson módosítás, amely szintén nem a legjobb módja befolyásolja a teljes költsége a projekt.

Grand lerohanja népi jogorvoslati amint azt a tényt, hogy az üzletek a Kazan repülés növény egyszerűen vágva, és eldobott hulladékot a legértékesebb szánt készülék, tömegtermelés, „szövet”.

A jelentősége „szövet”

Jelenleg az egyetlen repülőgép Szuhoj T-4 található az örök dokkolt Monino múzeum a repülés. Érdemes megjegyezni, hogy 1976-ban, a Szuhoj Tervező Iroda hozott végleges esélye, hogy „száz” a célba, jelentette be az összeg 1,3 milliárd rubelt. A kormány megemelte a hihetetlen zajt, hogy csak hozzájárult a korai feledésbe repülőgép. Leginkább az a tény, hogy a Tu-160 volt költsége a Szovjetunió lényegesen drágább. Ahhoz, hogy a T-4 - síkban lehet ideális választás az ár és a funkciók.

Sem azelőtt, sem azután a Szovjetunió nem volt ilyen sok a legújabb találmányok megtestesülő egy autó. Mire a prototípus „objektum 100”, voltak pontosan 600 legújabb találmányok és szabadalmak. Áttörés a légi közlekedésben hihetetlen volt. Sajnos, de ez egy csapda: a feladatát, hogy az áttörést repülőgép-hordozó légvédelmi megrendelések, a sík T4 „szövés” idején a teremtés már nem tudnak megbirkózni. Érdemes megjegyezni, hogy a Tu-160 nem alkalmas erre a célra. Erre a rakéta tengeralattjárók illik jobban.

Prekurzorok és analógok

A leghíresebb "White Swan", alias bombázó Tu-160. Ez az utolsó stratégiai bombázó. Maximális felszálló tömeg - 267 tonna, normál haladási sebesség - 850 km / h. "White Swan" felgyorsíthatja akár 2000 km / h. Maximális hatótávolság - akár 14 000 km-t. A repülőgép fedélzetén is eltarthat akár 40 tonna rakéták és / vagy bombák, beleértve az „intelligens”, hogy helyreállítsa a műholdas rendszerek.

Egy tipikus kiviteli alaknál egy bomba öblök hat rakéta X-55, X-55M. „White Swan” - a legdrágább szovjet repülőgépek, ez lényegesen drágább, mint a T-4 repülőgép, az elutasított, többek között azért, mert a „nagy költség”. Ezen túlmenően, ezek egyike sem idején légi annak létrehozását, nem tudta biztosítani a célok végrehajtását, amelyek létrehozták. A múltban, úgy döntöttek, hogy újra a termelés a gépek a Kazan repülés növény. Az ok egyszerű - a megjelenése új rakéták, amely lehetővé teszi a viszonylagos sikere (elméletben), hogy áttörje a védelem, valamint a teljes hiánya a modern fejlődés ezen a területen.

M-50

Forradalmi az idő, a gép létrehozott Vladimirom Myasischevym és munkatársai OKB-23. Felszálló tömege 175 tonna, volt, hogy gyorsítsa fel a közel 2000 km / h, és akár 20 tonna bombát és / vagy rakéták.

XB-70 Valkyrie

A szigorúan titkos amerikai bombázó (az idő), akinek teste teljesen titán. Company készítő - észak-amerikai. Felszálló tömeg - 240 tonna, maximális sebessége - 3220 km / h. Körben alkalmazható - akár 12 ezer kilométerre. A sorozat nem ment, mert a hihetetlenül magas költségek és a technológiai komplexitás a termelés.

Ma, a T-4 (repülőgép, amely egy fotó a cikkben) kiváló példája annak, hogyan tech és minőségi eszközök megölt politikai okokból titkos játékok.

találatok

Szerencsére, a herkulesi erőfeszítéseket a tervezők és a hatalmas összegeket költenek a fejlesztési és gyártási prototípusok, nem feledésbe merült. Először is, az ehhez szükséges technológiák által kifejlesztett, majd később arra használták a fejlesztés a Tu-160, amely ma őrt határain hazánkban. Másodszor, a Szuhoj Design Bureau tudta használni az összes ilyen fejlesztések létrehozása egyedülálló a maga idejében, a Szu-27, amely a mai napig továbbra is a „hit” vadászgépek.

A hatása „több száz” a történelem a hazai légiközlekedési ágazat és űripar mondja legalábbis az a tény, hogy ez a technológia „sejt” bevonat óta használják a fejlesztés a „Burana”. Sajnos, de a projekt ostobán tönkrement.