Repülőgép-tervező Igor Sikorsky: életrajz, találmányok

Ma Sikorsky Igor Ivanovich megtestesíti a sikeres fejlesztés a három fő típusa a modern repülőgépek. A nagy négymotoros repülőgépek, óriás repülő hajók és többcélú helikopterek, amely fontos szerepet játszott a repülés fejlődésének megjelent hála a zseniális a legendás repülőgép.

Igor Sikorsky: életrajz

Repülés úttörője, aki született május 25, 1889 Kijev, Ukrajna (akkor - az Orosz Birodalom). Édesapja, Ivan, orvos volt, és a pszichológia professzora. Anya is volt egy orvosi diplomát, de a gyakorlatban még soha nem vett részt. Sikorskiy Igor Ivanovich állampolgárságától gondolat set - ősei napjai óta I. Péter lelkész az Orosz Ortodox Egyház, ezért voltak az orosz. Egyik legkorábbi emlékem a történet egy anya próbálja Leonardo da Vinci tervezni repülőgép. Ettől a pillanattól kezdve a repülés álma elfogott képzelete, annak ellenére, hogy ő többször beszélt lehetetlen bizonyítani. Végül a 12 éves kor, Igor Sikorsky épített modell helikopter. Munka az energia a csavart gumiszalagot, szerkezet a levegőbe emelkedett. Most a fiú tudta, hogy álmában nem volt vakmerő fikció.

inspiráló utazás

Néhány évvel később, amikor Igor és apja pihent Németországban tanult az első léghajó elindul vállalt gróf von Zeppelin. Azt is olvastam a sikeres repülés a Wright testvérek, és meglepte a tény, hogy az újság számolt be egy ilyen nagy eredmény a kis nyomtatott az utolsó oldalon. Abban az időben, Sikorsky úgy döntöttek, hogy az élete a repülés. A konkrét cél az volt, hogy dolgozzon ki egy eszközt, amely felett lebeg egy ponton, vagy repül bármilyen kívánt irányba - a helikopter.

Azonnal elkezdte végezni a kísérletet egy kis szállodai szobában, ami egy rotort és mérésével lift. Miután visszatért Kijevbe Igor dobta Polytechnic Institute és elkezdte kiterjedt kutatás a feltörekvő területén a tudomány. Nem volt még húsz, volt egy nagy lelkesedéssel és egy csomó ötletet, de kevés gyakorlati tapasztalat és a pénzt.

Iskola űrrepülés

Igor Sikorsky hamarosan Párizsba ment, hogy megvásárolja a motor és egyéb alkatrészek a helikopter. Ott, a helyi repülőtéren, a szaga égő ricinusolaj és tökéletlen kedves, régi típusú repülőgép, próbál repülni, kitörölhetetlen nyomot hagyott a lelkében. Hamarosan Sikorski csatlakozott az újonnan létrehozott, rendkívül informális francia űrrepülés iskola azonban szívesen hallgató nem fog semmilyen esélye bejutni a levegőbe. Ha vásárol egy háromhengeres motor Anzani találkozott Louis Bleriot, aki megvette a motort az új monoplán. Néhány héttel később, a bátor Blériot lépett a történelem a repülés, megtette az első járat a La Manche csatornán. Ez a történelmi esemény mélyen érintette a továbbfejlesztése repülés.

Az első design

Közepéig 1909 Igor Sikorsky fejezte be első helikopter. De nem számít, hogy mennyi a kettős ellentétes irányban forgó rotor a levegőben, az egység nem látható a legcsekélyebb vágy, hogy mozogni. Sikorski végül épített egy kétfedelű és júniusban az ugyanabban az évben felvetett néhány méterre a levegőbe. Ahogy íze siker több mint tizenkét másodperc. A következő hónapokban, Igor létrehozott más prototípus készült nekik egy rövid repülés és gyakran tört őket, ami nem volt szokatlan a korai időkben a légi közlekedés. De ő a sértetlen részek vannak kialakítva, az alábbiak szerint továbbfejlesztett modell. Sikorski sem tántorította el az első hiba, mert sok értesült a helikopter, és biztos volt benne, hogy ha nem követi a repülőgép, az egyik, hogy lesz utána, soha arról, hogy szárnyalni.

elismerés

A kora tavaszi 1910 tesztelni a második olyan forgószárnyas azt állítjuk elő, amelyen dolgozott fáradhatatlanul Sikorski. A helikopter makacs mint az alkotója. Kitartás tervező csodálatra méltó volt, de fokozatosan jött a szomorú következtetésre jutott, hogy talán ő volt megelőzte korát, és építsen egy hagyományos repülőgép.

Sok éven át, a Sikorsky Aircraft karrierje soha nem tévesztette szem elől az ő álma, hogy építsenek egy igazán sikeres helikopter. Hamarosan megkapta a diplomáját kísérleti birodalmi All-Russia Aeroclub és katonai manőverek közel Kijev bebizonyította C-5. Van repülőgép találkozott cár. Következő modell C-6A megkapta a legmagasabb díjat a légibemutató Moszkvában. De egy kisebb incidens, amikor azért, mert egy szúnyog eltömődött üzemanyag-vezeték, és a Sikorsky kénytelen volt kényszerleszállást, kiderült, hogy végzetes lehet.

"Ilya Muromets" - plane óriás

Ez az eset vezetett a repülőgép az ötlet, hogy növeli a megbízhatóságot a repülőgép segítségével több motor - rendkívüli és radikális koncepció idején. Sikorski javasolta, hogy építsenek egy négymotoros kétfedelű óriási (az idő) méretét. A gép beceneve „Grand”. Az első a repülőgép volt egy nagy szabadtéri terasz. A tágas utastér mögött helyezkedik el a pilótafülkében.

A máj 1913 repülőgép teljesítette első próbarepülés. Ez a repülés volt egy pillanatra a nagy személyes elégedettséget, mivel sok Sikorski azt mondta, hogy egy ilyen hatalmas repülőgép nem tud repülni. Hite a saját ötletek és eltökéltségét, hogy ragaszkodnak a saját meggyőződés Adjatok százszorosan. Cár jöttek megvizsgálni „Grand”, valamint a fejlesztés az első négy hajtóműves repülőgép repülőgép-tervező bemutatta a gravírozott órát. Felbuzdulva Sikorsky épül még nagyobb repülőgép, szinkronizált „Ilya Muromets”. A repülőgép nyitott volt híd felett a törzs, ahol a bátor utasok állhatott, és élvezni a tájat alább. Nagy hajó volt, egy érzés a katonai képviselői, valamint az orosz haditengerészet érkezett pétervári vizsgálja például, felszerelt pontonok.

Az első World

A merénylet után az osztrák Ferenc Ferdinánd Oroszország belecsúszni az első világháború. „Ilya Muromets” átalakult bombázó, amely alapja lett az orosz légi támadó a németek ellen. Összességében a repülőgép vett részt több mint 400 indulások, és csak egy megsérült légvédelmi tüzet. Amikor 1917-ben a bolsevik forradalom söpört végig a birodalmat, a történet hőse úgy döntött, hogy elhagyja az országot. A 1918 nyarán Sikorskiy Igor Ivanovich, akinek a családja maradt Oroszországban, így az összes személyes tárgyak, Párizsba ment, ahol elkezdett tervezni egy nagy bombázó az Air Service Egyesült Államok hadserege. De a háború vége véget a munkája. Néhány hónappal később az Egyesült Államokba emigrált, Sikorsky teljesítette az élete álmát. Az Egyesült Államokban, nem volt barátok és pénz. De ő ihlette, mert azt hittem, hogy ebben az országban az emberek állva ötletek van esélye a sikerre.

Az amerikai álom

Rövid idő után dolgozott a cég „McCook Mező” Dayton, Ohio, elősegítsék a szuper bombázó. De míg a repülőgép ítélték egy haldokló iparág és a munkanélküliek Sikorski visszatért New York-ban. Nem találnak munkát a légi ipar, elkezdett előadást az orosz bevándorlók matematika és a csillagászat. Ugyanakkor, aki részt vett a helyi repülőterek és vágyakozva nézte idegenek repülőgépek. Igor elkezdte előadás a témában a légi közlekedés és biztosította a pénzügyi lehetőséget, hogy visszatérjen a kedvenc oka. Sikorsky kifejlesztett kétmotoros utasszállító repülőgépek, hordozására képes 12-15 utas - az előfutára a modern utasszállító.

első amerikai

Miután összegyűjti a szükséges összeget, Sikorsky kezdődött az építkezés a repülőgép a pajtában egy baromfitelep Long Island. De minden alkatrész nem volt elég pénz, és ő használt sok alkalmas komponensek helyi hulladéklerakók. A motorok régi, az első világháború. Végül a nagy orosz zeneszerző Sergei Rachmaninoff mentettek honfitársa előfizetés összege $ 5,000. Amikor az új repülőgép készen állt az első próbarepülés, a repülőgép nyolc asszisztensek össze a fedélzeten. Igor Sikorsky tudta, hogy hiba volt, de nem tudtam megtagadni tőlük. A lassú kezdés után a motor nem sikerült, és Igor készült kényszerleszállásra, súlyosan károsítja a repülőgépen. Úgy tűnt, hogy ez már a vég. De Sikorski régen megtanulta, hogy nem adja fel, és néhány hónap után helyreáll a sík az úgynevezett C-29-A. Az „A” itt a „Amerika”. C-29-A meglepően jó volt repülőgépek, hogy a pénzügyi siker a cég Sikorsky. Aviator Roscoe Turner vásárolt a repülőgép, hogy rendszeresen és charter járatokat. Később az egység is használják, mint egy repülő szivar tárolására.

1926-ban az egész repülési világ izgatott a díjat az összeg $ 25.000, ami által javasolt az első személy, aki vállalja thro járat a New York és Párizs. Sikorski arra kérték, hogy építsenek egy nagy három hajtóműves kétfedelű a francia háborús hős Rene Fonck tervezett járó díjat. A legénység sietett a végső előkészületeket vége előtt a repülési tesztet. Felszállás közben túlterhelt repülőgép haladt a halom. Alig néhány másodperc múlva vált lángoló pokol. Fonck megúszták, de a személyzet két tagja vesztette életét. Szinte azonnal egy bátor francia rendelt még egy repülőgép a második alkalom, hogy próbálja meg a díjat. De mielőtt épült, senki sem tudja, Charles Lindbergh fejezte egyedül repülés az Atlanti-óceánon, kap egy díjat és csodálat emberek millióinak.

„Az amerikai hajvágó”

Ismét a cég Sikorsky küzdött annak létezését. Aztán úgy döntött, hogy a kétmotoros kétéltű. A gép nagyon praktikus és megbízható, és a Sikorsky létrehozott egy légiflotta. Szinte azonnal, a Pan American Airways használta a kétéltűek az építési új légi útvonalak Közép- és Dél-Amerikában.

Hamarosan Sikorski volt több megrendelést, mint tudott teljesíteni. Átszervezte a vállalat, és építettek egy új gyár Stratford, Conn. Egy évvel később, a cég lett a teljes tulajdonú leányvállalata „United Aircraft Corporation”. Sikorsky kínált építeni egy hatalmas tengerjáró szállító repülőgép a Pan Am, ami volt, hogy lesz egy úttörő területén az óceánon. Majestic „American Clipper” a második új típusú légi jármű, repülőgép-tervező készítette. A méretei a repülőgép majdnem kétszer akkora, mint más repülőgépek abban az időben. Végén 1931, miután Mrs. Gerbert Guver „kereszt” „Clipper”, Charles Lindbergh tette első járat Miami Panama-csatorna.

Ez a nagy repülő hajó volt az előfutára egy sor hasonló aparata nyitotta meg az amerikai légi útvonalak az egész óceánok. A legjobbak között volt, a C-42, amely fejeződött be 1934-ben és kiváló tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek lehetővé tették Lindbergh naponta beállítani 8 világrekordot sebesség, hatótávolság és a hasznos teher! Nem sokkal ezután, a Pan Am repülő hajó megnyitásához használt levegő közötti kapcsolatok az Egyesült Államok és Argentína. Hat hónappal később, egy másik „Clipper” kirepült Alameda, California, és kinyitotta a légi úton a Hawaii. Ezt követte a többi légi útvonalak az egész csendes-óceáni Új-Zéland. 1937-ben egy másik „hajvágó” tette meg az első rendszeres járat az egész észak-atlanti. Most a nagy transzatlanti légi Sikorsky részt vettek a kereskedelmi szállítás révén mind a fő óceán.

Álom vált valóra

Ezekben az években sikeres repülőgép-tervező Igor Sikorsky soha nem felejtette el a vágy, hogy építsenek egy gyakorlati helikopter. Soha nem gondoltam rá, mint egy hajó, hanem egy álom volt, azt akarta, hogy az élet több, mint bármi más. 1939-ben, a Sikorsky végre felismerte a cél az élete, miután kifejlesztette az első igazi helikopter. De a készülék olyan teljesen új és nehéz probléma, hogy a tervező volt, hogy szentelje magát a megoldására. Ez volt a kihívás, hogy a nevezett minden intelligenciája, az energia és a szeretet repülni. De ez a teljesítmény volt a lehetőség, hogy ismét a közeljövőben egy új kihívás, amely oly sokáig álmodott Sikorsky. A helikopter egy személyes célú légi jármű több mint három évtizede. És most, a 1939 tavaszán kezdte design, a gondolatok során felhalmozódott ebben az időben. Szeptemberre a készülék készen állt az első teszt. A gép volt egy fő és két kis csavar végén a csőszerű rész a törzs -, hogy ellensúlyozza nyomaték. Ezenkívül használható az egyedülálló rendszer változó a szög a rotorlapátok forgása közben. A hihetetlenül rövid hat hónapos időtartam már legyőzni az egyik megoldhatatlan problémák repülés.

Hogy megváltoztatja a tervezési 1941 Sikorskiy Igor Ivanovich szállított az első rekord időtartama repülés - 1 óra 5 perc és 14 másodperc. Két nappal később, felszerelt úszók a gép indulhasson mind a szárazföldön és a vízen. Tehát Sikorski tette harmadik fontos hozzájárulás repülés megtestesült álom egy furcsa repülő szerkezet, amely szolgál majd tökéletesebb az emberiség szolgálatában, és lenyűgözni a világot annak kiváló manőverező a levegőben. Sőt, a helikopter lesz egy emlékmű, hogy egy férfi rendíthetetlen hit a nagy álom, és még több önbizalom, ami lehetővé tette, hogy elérjük a célt.

Sikorskiy Igor Ivanovich, a találmány, amely elhagyta észrevehető nyomot a történelem repülés, meghalt október 26, 1972.