Motorok „Cummins” (Cummins): leírások és fényképek szakemberek

Autósok már sokat hallott a dízelmotorok az amerikai márka Cummins. Motorok „Cummins” már régóta és kitartóan szerelt teherautók és személygépkocsik, mind a hazai és külföldi gyártók. Ezek a motorok fel vannak szerelve „Gazelle”, „KAMAZ” pickup Nisssan, különböző buszok és egyéb berendezések. Ha közelebbről megnézzük ezt a gyártó és annak termékeit.

A történelem „Cummins”

Több mint 95 év, ez a cég gyárt kiváló minőségű, költséghatékony és hatékony motorok, „Cummins”. Ma ez a márka az egyik iparági vezetők.

Ők alapították a cég 1919-ben az Egyesült Államokban, pontosabban, Indiana. Lehet tekinteni az alapítói Clessé Kammisa, volt egy első osztályú szerelő. Ő annyira inspirálta a találmány Rudolf Diesel, ugyanabban az évben, ő építette az első egységet. Volt egy összesen 6 litert. a. teljesítmény, de ez csak a kezdet volt.

Motor mezőgazdasági termelők számára

Motor hamar elterjedt és népszerű a helyi gazdák. Végén a belső égésű motor a szezon térhettek fél áron. 1929-ben, „Cummins” kezdett termelni dízelmotorok jachtok és hajók, majd bement a gyártási dízel generátorok. A 30-as években, dízelmotorok, „Cummins” kezdett telepíteni a legtöbb teherautó és limuzinok Packard.

Ma, a gyártó szállít dízel kezdve 70-3500 liter. a. Motors fejlődő 56 különböző vállalkozások, amelyek székhelye az egész világon. Több mint 160 országban használják a cég termékei a különböző területeken az ipar és gyártás.

Főbb jellemzők

Mivel a cég termékcsalád magas, a hatalom a széles körben terjedő 70-3500 liter. a. A különlegessége az ilyen motorok, hogy a gyártó specializálódott csak dízelmotorok. Mivel a szűken fordul nagyon jó eredményeket ér. Például a nyomaték egyes modelleken dostegaet 13.000 Nm.

Között a motor megtalálható modellek nagyon különböző teljesítmény. Között a legnépszerűbb - 4-henger és 6-hengeres soros egység. A tartomány azonban magában is V alakú modell.

Időzítési adatainak motorok legtöbb szelepek olyan mechanizmust, és a vezérműtengely meghajtó. A szelep mechanizmus látható formájában a tényleges szelepet és üléket. Ahhoz, hogy fokozódik a gáz átviteli sebességet, és növeli a teljesítmény per hengeres motorok E jel tartalmaz két pár bemeneti és kipufogó szelepek. A modelltől függően, a vezérműtengely lehet helyezni alatti és feletti.

Az energiaellátó rendszert alapul elektronikus befecskendezés. Ez lehetővé teszi, hogy a motor elég gazdaságos. A tüzelőanyag-rendszer szabadalmaztatott szűrők készült a legmagasabb technológia és csövek korrózióálló anyagokból, amelyek minimális hidraulikus ellenállás. Ez lehetővé teszi a vállalat az iparág vezetője.

A család a Cummins ISF

Jelenleg családi ISF dízelmotorok által képviselt két négyhengeres dízelmotor térfogata 2,8 l és 3,8 l. Az első megy a „Gazelle”, a második beállítása „Vladan”. Az ilyen eltérő mennyisége a motor által elért különböző méretekben. Ebben a konstrukcióban a két egység maximálisan egységes. Mérnökök közös részek a két hálózati egységek 70% -kal.

2,8 literes motor 6 teljesítmény beállításait. A „Gazelle” használják szinte legminimálisabb őket. Ez a beállítás a 120 l. a. Amellett, hogy ez a lite verzió is vannak modellek 131 liter. és 150 liter. a. Ami a nyomaték, ez körülbelül 360 Nm 1800 rpm. Ha adsz a főtengely felpörög a nagy sebesség és az áramlási, akkor kap három energiagazdálkodási beállításokat.

Motor "Cummins Valdai"

3,8 literes motor lehetővé teszi a „Valdai” Nagyon jó a kereslet a piacon. Ma ez a gép könnyedén képest néhány külföldi autók. Ez a készülék összesen három energiagazdálkodási beállításokat. A jármű fel van szerelve a beállítást 154 liter. a. Nem a legerősebb, hanem elegendő egy ilyen gép.

Ha ismeri a vonalat a dízelmotorok a gyártó, az 3,8 literes motort a különleges design olyasmi, mint egy literes motorral. A készülék fel van szerelve egy öntöttvas motorblokk nélkül bélés. Van közös mindegyik hengerfej készült azonos öntöttvas, a hagyományos négy szelep turbófeltöltő. Továbbá, a gép fel van szerelve egy üzemanyag-ellátó rendszer Common Rail.

üzemanyag fogyasztás

Azok a versenyzők, akik használják a „Valdai” a Minszk Motor magabiztosan állítják, hogy „Cummins” gazdaságosabb. Az átlagos áramlási sebesség nagyságrendileg 14-17 liter / 100 km.

Engine "Gazelle Cummins"

A „Gazelle” létrehozott kínai „Cummins”. Vessünk egy közelebbi megismerni azokat. Ez az erő egység 120 liter. a. nyomatékkal 297 Nm.

motor teljesítménye több mint jó a hazai vezetők. Szinte ugyanazokat a számokat egykor a benzin motor GAZ-53. De a kapacitás nem volt 1,5 tonna, mint 4.

Osztrák motorok, amelyek kitöltése előtt az autók jelentősen veszít „Cummins”. Még erős ZMZ-405 veszít dízel nyomatéka. Ez az alapja mindennek, így a legjobb dinamika a gyorsulás, könnyebben mozog le betöltött járművet.

Helye a motor a „Gazelle”

Motor „Cummins” 2.8 található, amely a motorháztető alatt egy autó. Szerint a geometriai jellemzői össze lehet hasonlítani a ZMZ-402. A készüléket úgy tervezték, mint egy univerzális motor, anélkül, hogy csatolni kell minden modellben. Kiderült, nagyon kompakt és kényelmes.

Fent egy vákuumszivattyút. Vízszivattyú található oldalán a motorblokk. Ezen túlmenően, a szivattyú kombinálható egy egység az olajszivattyú. Az olajszivattyú gyakorlatilag ugyanaz, mint a VAZ-2108. Ez a szivattyú, mivel annak mérete, a kiváló teljesítményt. Drive vízszivattyút a bordás szíj, amely arra is szolgál, hogy a ventilátor hajtására.

Jellemzők

Engine „Gazelle Cummins' különböző vezértengely a blokk, valamint az időzítés a egysoros lánc. Ebben az áramköri is található a lendkereket. A mérnökök ezt megtette annak érdekében, hogy megakadályozza a felesleges zajt. Látva egy automatikus láncfeszítő. Körülbelül a szolgáltatást, akkor felejtsd el, így azok megbízható. Hengerfejtömítés - mintás, nincs rájuk szükség acéllemezek, úgy, hogy egy különleges szolgáltatást.

Van egy érdekes funkció. Érdekes, hogy az üzemanyag-szivattyú hajtómű nem működtethető a lánc, és egy különálló fogaskerék a főtengelyre. Így a mérnökök optimalizált „Cummins” motor. A berendezés így úgy gondolják, hogy megszüntessék a szükségtelen munkát az áramkört.

A motor működhet a mi szélességi, fel van szerelve fűtött a könnyebb indítást. A szívócsatorna képes érzékelni az elektromos tekercs. Üzemanyag szűrők is fel vannak szerelve fűtés.

Karbantartás és javítás

A gyártók javasoljuk, hogy rendszeresen szolgáltatás a fő csomópontok, változtassa meg a kenő folyadék, ellenőrizze a működését az elektronikus alkatrészek, cserélje ki az üzemanyag szűrő rendszeresen. Javasoljuk, hogy módosítsa a motor az útlevélben. Aztán nem marad, és nem kell megjavítani. Szerint az útlevelét szerviz intervallumok elég nagy. Úgy tetszik hordozók.

Ha a motor elromlott, mielőtt a hajtóművei javítása, „Cummins”, kívánatos, hogy végezzen elektronikus diagnózist. Ez a készülék fel van szerelve egy elektronikus rendszer, amely a hibakód egyértelművé fogja tenni, hogy milyen egység elromlott.

Vélemények tulajdonosok

A tulajdonosok a „Valdai” ISF 3.8 azt hinni, hogy az autó nagyon praktikus. Emellett gazdaságos dízel egység, az ára is nagyon alacsony a működésre. Mindez kombinálva a hosszú élettartam az alkatrészeken.

De ez még nem minden, hogy elégedett az autó tulajdonosok drive „Cummins”. Vélemény mondani, hogy gyakorlatilag problémamentes egységet. A kellő időben szolgáltatásba tévedhetetlen. Gépgyár, még a legalacsonyabb, és a szélsőséges hőmérsékletek. Az üzemanyag-fogyasztás-en belül 11 l. Természetesen kisebb beállításokat fordulnak elő, de komoly károkat nem volt megfigyelhető.

Mozdonyvezetők boldog. Sok átültetett gazellák autókkal. A motor, amely a Kínában gyártott, ez a magasság a lehetőségeket. A javítás nagyon egyszerű, ha érti az egység és a dízelmotorok, a legtöbb szabványos károkat tud gyógyítani saját, anélkül, hogy látogasson el a hivatalos szolgáltató központok. Ez túl gyakran nem javítja a motor „Cummins”, vélemények autósok azt tanácsolják, hogy rendszeres olajcsere és fogyóeszközök.

Sok vezetők panaszkodnak a magas zajszint ettől a dízelmotor, különösen, ha korábban ment a benzinesek. Igen, a zaj még mindig kézzelfogható belőle, főleg a motorháztető alatt, és még a turbina található. Sokan panaszkodnak, hogy az autó nagyon forró nyár. Valaki azt írta, hogy egy kicsit hiányzik dinamikáját. A készülék nem alkalmas azok számára, akik szeretik a sebességet. Aktívan gyorsul az autó, 2000 rpm. a turbina.

Az ára a motorok

Azok, akik úgy döntöttek, hogy megvásárolja a motor, „Cummins” - az ár körülbelül 500 000. Mert ez az ár lehet kapni egy 2,8 literes motor a „Gazelle”. „Cummins Valdai” kíván költsége 625 ezer rubel. Persze, ez nagyon drága. De van egy másik út. Több mint 150 ezer rubel, akkor vegyél egy tökéletesen működő tápegység futtatni a „Gazelle”. Ez egy nagy ár a kínai motort. Mi az a legérdekesebb, hogy az élet nagyon nagy, mintegy 500 ezer kilométer. Az ár ez elég jó megoldás. És az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint az analóg típusú UMZ és ZMZ.

Tehát kitaláltam, amelyek a hajtóművek Cummins értékeléseket autó tulajdonosok, a költségek és az előírásoknak.