Motorkerékpár „Suzuki Bandit 1200”: műszaki leírások, leírások és vélemények

Legendás modell „Suzuki Bandit 1200” jött létre, mintegy húsz évvel ezelőtt, szemben a versenytársak. A társaság „Suzuki” kiadta két motorkerékpár, amely később megszerezte a status felülmúlhatatlan. Egy új vonal kerékpárok nevű „Bandit”. Először is a társaság szerette volna felhívni a nyilvánosság figyelmét, hogy a sznob jellegét gépek, amelyeket tényleg mozog és dinamikus. Emellett abban az időben már a trend elnevezési új motorkerékpárok zengő és jellegzetes. A név „Bandit” csak egyike volt azoknak a neveknek.

Egy kis történelem

Végén a huszadik század, a korlátlan verseny az egyik vezető motorkerékpár-gyártók, „Suzuki”, „Yamaha” és a „Honda”. Minden márka felváltva ment előre, majd adta át a versenytárs. „Yamaha” és a „Honda” lusta vállalja az új modellek, de a „Suzuki”, hosszú ideig gondolkodás nélkül vette fel a teremtés két erős polusportivny kerékpár. Új kerékpárok célja nem az áramkör versenyen, és még a verseny versenyt. Azonban 1989-ben, „Suzuki Bandit” adták két motorral: GSF 250-250 kockák és GSF 400-400 köbméter. Ezután a cég úgy döntött, hogy kicsi lesz, és a tartomány bővült két erősebb kerékpár: az első 600 cc / cm, a másodikat pedig 1200 köbméter / cm. Az utóbbi lesz szó ebben a cikkben.

"Suzuki Bandit 1200": műszaki leírások

A modell elérhetővé vált a 1996. Építészeti megoldások, a gép nagyon hasonló volt kontúrok és felvázolja a többi „osztálytársak”. Ez azt jelenti, más szóval, a motorkerékpár csak akkor más a motor teljesítményét, hasonló az átlagos autó tapadását.

„Suzuki-rabló 1200” kapott cső alakú keret, egy speciálisan profilozott, merev és képlékeny egyidejűleg bizonyos határokon belül. A keret tulajdonítottak klasszikus felfüggesztés kialakítása előtt, és teleszkópos inga egy lengéscsillapító a központban - vissza. Szinte azonnal, a hátsó felfüggesztés meg kell erősíteni, mivel jelentős súlya a motorkerékpár. Plug meghosszabbított 60 mm, enyhíti egy kicsit a súly terhelést. Az eredmény az volt méltó: a hátsó kerékpár „lógni” gyakorlatilag tökéletes egyensúlyt nem hagy sok kívánnivalót maga után. Kisebb kellemetlenségek létrehozott egy első teleszkópvilla, ami nem volt megfelelően betöltve, és gyakran lóg a levegőben.

Akkor úgy nyilatkozott, hogy körülveszik a motor, a hajtómű az ilyen teljesítmény és hangerő igényel speciális, érzékelők, információs kijelzők és szabályozók. Ezek az elektronikus csoport kellett maradnia a vizuális hozzáférhetőség, azaz a szokásos műszerfal, amely meghosszabbítható, az ésszerűség határain belül.

„Suzuki Bandit 1200”, a jellemzőit, amelyek kívül esnek a szokásos paraméterek, tervezők kérték egy nehéz feladat: minél kisebb helyezni a fő alkatrészek és részegységek. Az egyensúly a keret diktálta a maga korlátai, semmi túl kell lépnie a hagyományos piros vonal, különben ez lesz az egyensúly szükséges, amikor belépnek a fordulat.

Motorkerékpárok „Suzuki rabló 1200” a tervezés létrehozott egy csomó probléma. Nehézgépkezelő követelte ékszerek és precíz súlya rétegek, hibamentes súlypont, a megfelelő magasságban, amely függött a gép stabilitását a pályán, nem is beszélve a lehetőséget a manőverezés.

fék

Továbbá, a motorkerékpár 1200 megnövekedett gumiabroncs méretének és a maximális átmérő szellőztetett féktárcsák, amelyek az ezen osztály motorkerékpár 320 mm.

GSF 1200 modell került elő két változatban, a különbség közöttük csak a külső. Az egyik motorkerékpár készült egy tipikus neykida nézett „meztelen” szinte nem zászlós és műanyag szoknya.

Sport turizmus

Ugyanakkor készült változata „Suzuki Bandit” GSF S masszív elülső burkolat, amelyen keresztül vezetjük a motorkerékpár osztályú sport turizmus.

Ugyanez a módosításnak az volt a legjobb a sorban a „rabló” is a motor, a négy henger, amelynek adja ki a hasznos térfogata 1156 cc / cc. Így kerékpár fejlesztett sebesség 200 km / h.

Az előnyök a levegő-olaj hűtés

A hűtést Superefficient motor, levegő-olaj rendszerek. És annak érdekében, hogy magas színvonalú, kiegyensúlyozott táplálkozás az összes hengerben volt telepítve egy külön karburátor.

Ezzel szemben a kisebb „banditák”, ezerkétszáz volt felszerelve ötfokozatú sebességváltó. 1997-ben egy motorkerékpár ellátott blokkolásgátló fékrendszer, amely abban az időben volt ritkaság.

2001-ben a „Suzuki Bandit 1200” Vélemények egyre pozitívabb, vettem egy mély restyling, alkotják a következő fejlesztéseket tartalmazza:

1. Négy karburátor helyébe egy modern, állítható gázkar. Most motorkerékpár nem volt probléma, amikor a motor beindult, hideg időben.
2. Jelentősen emelkedett az olajhűtő, növelve annak hatékonyságát majdnem két alkalommal. Az időzítés volt teljes módosulnak, biztosítva a tökéletesen sima motor működését. Megerősített adhézió és a hozzáadott további légszűrő.
3. Vágja le a felesleget súlya csőszerű szerkezetek, majd a motorkerékpár alacsonyabb volt, és rövidebb, ami kedvezően befolyásolja annak kezelése. Távolság változtatásával az ülés a kormányhoz, amely során egy puha, kényelmes illeszkedést. Csökkentett csillapítás.
4. Ugyanakkor kiigazítást külső tényezők motorkerékpár. új burkolat került telepítésre, két álló lámpa. Jelentős változások mentek az üzemanyagtartályban. Mindkét konténereket maximálisan szabványosított, és így válik teljesen felcserélhető.
5. Tovább restyling „Suzuki Bandit 1200” 2006-ban elfogadott, de a változás nem volt szignifikáns, de nem befolyásolja a műszaki paramétereket. dodger panelek megváltoztak, volt lehetőség az ülés beállításának. Poluobtekatel lett kevesebb szögletes, és a tükrök vett egy téglalap alakú.

Méretek és súly paraméterek

• kerékpár hossza - 2140 mm.
• Magasság - 1100 mm.
• Szélesség - 765 mm.
• ülőhely sormagassága - 835 mm.
• Súly - 214 kg.
• Üzemanyagtartály térfogata 19 liter.
• Olajcsere „Suzuki rabló-1200” - 3.7 liter a forgattyúházban, kivéve a permetezés.
• A maximális tömeget, amely ellenáll a Váz - 285 kg.

erőmű

Egy motorkerékpár szerelt egy olaj-léghűtéses négyhengeres benzinmotor:

• hengerűrtartalmú - 1157 cc / cm;
• teljesítmény - 100 LE.;
• élelmiszer - karburátor, diffúzor;
• Indítás - elektromos indító;
• Váltó - ötfokozatú váltó;
• hátsókerék-hajtás - a lánc.

Ez a motor a vitathatatlan „ütőkártyája” motorkerékpár, azt soha nem látott teljesítmény tartalékot lehet szabadítani a kábelköteg bármikor, és még vezetni lóerő vissza nem mindenkinek. Meg kell járjon el gondosan!

kaszt

Hogy analógiát vonhatunk között az autó és a business osztály ebben a kategóriában a kerékpár, akkor kap egy hibás összehasonlítás, ügyetlen és a helyén. A kerékpár megvan a saját élete, hogy nem fér el a business osztályon kritériumokat, pontosabban, ez egyszerűen messze, felgyorsult, és nem is nézett vissza. Mindazonáltal valaki történt minősítette „Suzuki Bandit 1200” motorkerékpárok business class. Úgy tűnik, a „szellemes”. Nem fogunk vitatkozni, csak tegyük fel, hogy az út, lovaglás a „Bandit”, amit megtehetsz egy laptop. Logikai szabályok teljesülnek, a jelenléte egy laptop - biztos jele üzleti üzletszerűen host. Nos, a „class” magát, hogy megtalálja a helyszínen.

vásárlói vélemények

Két évtizede több százezer motorkerékpár tulajdonosok „Suzuki Bandit 1200” tapasztalt leírhatatlan érzés a kapcsolatot a csodálatos gép. Bringásoknak tetszett fogékonyság, az engedelmesség és kiszámítható karaktert. Sok tulajdonos megjegyezte a nagyfokú megbízhatóság, amely csak adni egy jól tervezett és épített nagyszilárdságú gépalkatrészek.

És ma, sok híres motorkerékpár öltöny nagy sebességgel fut az autópályán, meglepő rajongói ritkaság motorkerékpárokhoz.

A természet motor

Ha meg egy utazósebességet (körülbelül 130-150 km / h) a motorkerékpár kezd mutatni a csodákat a stabilitás, akkor magabiztosan halad előre, és nem szívesen, hogy illeszkedjen a sarkokat. Ugyanez vonatkozik a fékek, a folyamat leállítása „Bandit” némi zavart, de csak az ellenkező irányba. Kerék fonás és a fonás, a fékek hatástalanok.

Manőverező kis sebességgel az autó, „Smear” lehetővé teszi, hogy értékeljük a hatékonyságát az olaj kuplung és váltó. De KP valamilyen oknál fogva, egy csomó felesleges zaj, és a tengelykapcsoló túl nehéz a munkafolyamatot. De itt van a motorkerékpár kiment a pályára, és hol vannak a súly és a kapcsoló egy karcolás? „Suzuki Bandit” repült könnyen, mint egy fecske, morogva motor kényelmetlen, mint lenyelni egy közkatona, de vele csiripelő megfelelő. Traction motort közepes és alacsony fordulaton - ez a zene anélkül, hogy egyetlen hamis hang.

Motor finomítás folytatódott részben a futószalagról, néha közvetlenül a talp a betörés, de az eredmények a beállítások mindig látható.

Az egyik legfontosabb tekinthető fejlesztések telepítés fojtószelep érzékelő (TPS), felváltva a karburátort „Meakin” átalakítása kipufogó bütykök.

Motor kétségtelenül uralja a szerkezet, és úgy néz ki, mint a fő eleme az egész mechanizmus nagy erővel amplitúdó és növekvő sebességgel.

A tartományban a motor működése tud jelölni egy részét egy különösen intenzív stressz között 4000 ford / perc és 7000 ford / perc. Fordulatszámmérő számot eredményez 3600 fordulat / perc. A sebességmérő ekkor még csak 100 km / h. Ez a leginkább produktív időt az egész motort.

Váltó és elektroosnaschenie

Romlása az átviteli egy nagy motorkerékpár teljesen elfogadhatatlan. A hajtómű és a tengelykapcsoló, amely fel van szerelve egy motorkerékpár - ez a leggyakrabban cserélt alkatrészek. "Suzuki Bandit 1200" megvannak a maga gyengeségei. És ez nem a sebességváltó és a legvalószínűbb, az intenzitás a kizsákmányolás. A készlet tartalmaz gyertyák.

„Suzuki-rabló 1200” magas üzemi feszültség elektroskhematicheskoy lánc. És mert a motor gyújtás elektronikus, érintésmentes, a gyújtógyertya elektródák dolgoznak extrém körülmények között, és gyakran leégett.