Kiadás az utat a vasút

Release az út - ez egy komoly veszélyt jelent a vasút. utasok szenvednek. És abban az esetben egy ilyen baleset forgalmi vászonra zárva tart. Tehát mi ez, és miért?

A hivatalos statisztikák

A hivatalos adatok szerint a Department of Rails és Tartószerkezeti Minisztérium Vasúti az Orosz Föderáció 1998-tól 2001-ben kilenc vonatroncs a Volga, kelet-szibériai, észak-kaukázusi, Moszkva és Dél-Kelet-utak által okozott kibocsátás szövet részén egy vonat. Minden baleset történt abban az időszakban déltől 16 órán át áprilistól szeptemberig.

Alakváltozás következik be tipikus minták folyamatos hegesztett sín, sínek P65. Az anyag feküdt betonaljakon, zúzott kő ballaszt. Balesetek történt egyenes útszakaszokat, és csak két esetben körkörös sugarú ívekben a 400 és 650 m.

A teljes elemzés az oka az összeomlás a szükséges információkat a műszaki állapota a pálya és az egységek a gördülőállomány, kisiklott. Az anyagok Minisztérium Vasúti ilyen adatok nem állnak rendelkezésre. Ugyanakkor fontos, hogy az utat a kibocsátási végén jelenik meg a vonat, de nem előtte, és minden összejövetelek kocsik pontosan emiatt.

Ezek a példák azt mutatják, hogy összeomlott a vonatok, mert ez megtörténhet a jövőben. Intézkedéseket kell tenni, hogy megakadályozzák a kibocsátási pálya a vonat.

Release az út - mi ez?

Rengeteg féle hibák a vasúti pálya: kimenet, torzítás, splash, lopás.

Release az út - ez az eredménye a növekvő stressz, a sínek és a spontán kisülés. Termikus feszültség - egyfajta mechanikai stressz, ami akkor fordul elő a nem egyenletes hőmérséklet-eloszlást. A szilárd anyag, például stressz akkor jelentkezik, mert a korlátozott kapacitása a tágulása vagy összenyomása más szervek. Pontosabban, meghosszabbítják vagy lerövidítése a vasúti közös és megakadályozzák lécek ellenállást a támaszok.

Ha fűtött hossza növekedett volna egy bizonyos összeget összhangban hőtágulási együtthatója az acél. Ennek megfelelően, akkor csökkenésével csökken. Az ilyen változások strukturális hiányosságok a sínek között. Ha a deformáció az újabb szakaszon vagy zárt. Így télen is csikk szelet anyák nyár - sérti a vasúti hálózat stabilitását.

Hőmérséklet ejekciós path -. Drámai, egy idő körülbelül 0,2 másodperc, a görbület a vasúti több hullámban 30 és 50 cm-es, amely akkor a vízszintes síkban a parttól 40 m Egyidejűleg szétszórt zúzalék, osztott része talpfa. A sínek a további használatra alkalmatlanná válik a tartósan deformált.

Hogyan kerüljük el?

Annak megakadályozása érdekében ejekciós hézagmentes vágány megfigyelni a hőmérsékleti viszonyok amikor szóló a vasúti pálya. Így a tompa rés méretét úgy kell felszerelni szigorú függés a hevített lap. A középső része a folyamatos hegesztett vágány ostor mozdulatlan. Csak a végek lehet rövidebbre vagy hosszabbra. Feszültség amely akkor a stacionárius része a vasúti független a hosszát vagy típusát vasúti.

Ő változás okozza hőmérsékleten. Emiatt, az ostor vasúti kell rögzíteni a hőmérséklet-tartományban. Utolsó számítva az útvonaltól függően a stabilitás és ereje a sín. Megengedhető feszültségeket a nyomó és húzó megfelelnek a hőmérséklet-változásokat. Vannak speciális tápszerek, amelyek meghatározzák a minimális és maximális hőmérséklet. Munkát kell végezni hőmérsékleten a sín, amely megfelel a felső harmadában a számított intervallum. Ha a feltételek eltérnek az optimális vasúti futó hossza változik kötelezően hidraulikus feszítő. Így vasúti vezetünk be a kívánt hőmérsékletet.

kedvezőtlen körülmények között

Ha a számított hőmérséklet-tartományban 10 ° C alatt, vagy negatív, az ezt követő használata a vasútvonal csak akkor lehetséges, periodikus feszültség kisülések.

Ehhez meg kell csatolni egyenlítő ostor. Az ilyen tervek, a sínek időről időre cserélni kell, hogy egy hosszú, vagy rövid. Ön is használja a kiegyenlítő eszközök.

kutatás

A világ napvilágot látott az az út az egység. Az emberek már szembe a következményekkel. Oroszországban, az egyik a szervezeti egységek Samara GUPS épített és a tesztel állványt, amelyen a diákok a gyakorlatban, hogy szimulálja a kibocsátási pálya, ami nagyon fontos a tanulmány e pusztító jelenség. Képzési University sokszög tartalmazza a vasútvonal hossza 70 m görbületi sugara 400 m. A rendszer segítségével a hidraulikus hengerek létrehozhatják terhelés legfeljebb 300 tonna, beállíthatja a különböző eltérések tartalmát a vasúti pálya és a felvételeket, bármilyen terhelési viszonyok és a kibocsátás következik be. Ha ez a folyamat valós építése.