Hydrotransformer АКПП: fénykép, működési elv, üzemzavarok, a hidrogénátalakító АКПП

Az utóbbi időben az automata sebességváltókkal rendelkező autók nagy szükség van . És nem számít, hány autós mondja, hogy az automatikus átvitel egy megbízhatatlan mechanizmus, ami drága a szolgálatban, a statisztikák állítják az ellenkezőjét. Az MKPP-vel felszerelt autók minden évben kisebbek lesznek. A "gép" kényelmét sok járművezető értékelte. Ami a drága karbantartást illeti, ebben a dobozban a legfontosabb rész az automatikus nyomatékváltó. Fotó mechanizmus és eszköz - később ebben a cikkben.

vonás

Az automata sebességváltó tervezésénél ezen elem mellett sok más rendszer és mechanizmus is létezik. De a fő funkció (ez a nyomaték átvitele) a nyomatékváltó hajtja végre. A közönséges nyelvezetben a "jellegzetes" alakzat miatt "fánk" -nak nevezik.

Érdemes megjegyezni, hogy az első kerékhajtású automata nyomatékváltók automata dobozaiban van különbség és a fő fogaskerék. A nyomatékátvitel funkcióján kívül a "bagel" mindenféle rezgést és ütközést feltételez a motor lendkerékéből, ezáltal minimalizálva azokat.

tervezés

Nézzük meg, hogyan működik a nyomatékváltó. Ez az elem több csomópontból áll:

• A turbina kerék.
• Záró kuplung.
• A szivattyú.
• Reaktor kerék.
• Szabadonfutó karmantyú.

Mindezek a mechanizmusok egyetlen testben helyezkednek el. A szivattyú közvetlenül kapcsolódik a motor főtengelyéhez. A turbina a sebességváltóhoz csatlakozik. A reaktor kerék a szivattyú és a turbina között helyezkedik el. A kerék "fánk" kialakításánál különleges alakú pengék is találhatók. Az automatikus nyomatékváltó működése a speciális folyadék belső (hajtóműolaj) mozgásán alapul. Ezért az automata sebességváltó olajcsatornákat is tartalmaz. Ezen kívül van egy radiátor. Amire szükség van, egy kicsit később megfontoljuk.

A tengelykapcsolókkal kapcsolatban a reteszelést úgy alakították ki, hogy a forgatónyomaték-átalakító helyzetét bizonyos üzemmódban rögzítse (például "parkolás"). A szabadonfutó tengelykapcsoló a reaktortárcsát a hátsó oldalon forgatja.

Az automatikus nyomatékváltó működési elve

Hogyan működik ez az elem a dobozban? A "fánk" minden tevékenységét zárt ciklusban hajtják végre. Tehát a fő működési folyadék a "sebességváltó". Meg kell jegyezni, hogy a viszkozitás és a kompozíció különbözik a mechanikus dobozokban alkalmazott értékektől. A nyomatékváltó működése során a kenőanyag a szivattyúból a turbinakerethez, majd a reaktorba kerül.

A késeknek köszönhetően a folyadék gyorsabban forog a "bagel" belsejében, ezáltal növelve a nyomatékot. A főtengely sebességének növelésekor a turbina és a járókerék szögsebessége egyenlő. A folyadék áramlása megváltoztatja irányát. Ha az autó már elég gyorsulást ért el, a "bagel" csak a vízcsatlakozási módban működik, vagyis csak továbbítja a nyomatékot. Amikor a mozgás sebessége nő, a GTP blokkolva van. Ugyanakkor a tengelykapcsolót megmossák, és a pillanat a lendkeréktől a dobozig közvetlenül, ugyanolyan gyakorisággal állítható elő. Az elemet újra lekapcsolják, amikor a következő sebességre váltanak. Tehát a szögsebességek simítása ismét megtörténik, amíg a turbinák forgási sebessége egyenlő.

radiátor

Most a radiátorról. Mi az, amit az automatikus dobozokban külön-külön levonják, miután az ilyen rendszer "mechanikája" nem alkalmazható? Nagyon egyszerű. A mechanikus dobozon az olaj csak kenési funkciót végez.

Ugyanakkor csak félig öntik. A folyadék az átviteli tálcában van, és a fogaskerekek be vannak nedvesítve. Az automata dobozban az olaj hajtja végre a nyomaték átvitelének funkcióját (tehát a "nedves tengelykapcsoló" elnevezést). Itt nincsenek súrlódó tárcsák - minden energia átmegy a turbinákon és az olajon. Az utóbbi folyamatosan nagynyomású csatornákon mozog. Ennek megfelelően az olajat le kell hűteni. Erre a célra egy speciális hőcserélő van ilyen átvitelben.

üzemzavarok

A következő átviteli hibákat különböztetjük meg:

• A GTP sikertelensége.
• A fékszalag és a súrlódó tengelykapcsolók sérülése.
• Az olajszivattyú és a vezérlő érzékelő meghibásodása.

Hogyan lehet meghatározni a bontást?

Pontosan derítse ki, melyik elem nem sikerült, a doboz lebontása nélkül, és a felmérése eléggé nehéz. Ugyanakkor számos funkcióval előre jelezheti a komoly javítást. Tehát, ha az automatikus nyomatékváltó vagy a fékszalag hibásan működik, akkor a doboz "kick" üzemmódba kapcsol. A gép megreked, ha a fogantyút egyik módról a másikra helyezi (és amikor a láb a fékpedálon van). A doboz magába a vészhelyzeti üzemmódba is belép. A gép csak három fokozatban mozog. Ez azt jelzi, hogy a doboz komoly diagnózist igényel.

Ami a forgatónyomaték-átalakító cseréjét illeti, a doboz teljes szétszerelésével történik (a hajtótengelyek, a "csengő" és a többi alkatrész nincs csatlakoztatva). Ez az elem az automata sebességváltó legdrágább összetevője. Az új GDT ára 600 dollárért kezdődik a költségkeret-modellek esetében. Ezért fontos tudni, hogyan kell helyesen használni a dobozt a maximális késleltetés érdekében.

Hogyan tartsuk meg az ellenőrzőpontot?

Úgy gondolják, hogy az átviteli erőforrás nagysága kisebb, mint a mechanika. Azonban a szakértők megjegyzik, hogy a helyszín megfelelő karbantartásával nem szükséges az automatikus nyomatékváltó javítása vagy cseréje. Tehát az első ajánlás az időszerű olajcsere. Rendeletek - 60 ezer kilométer. És ha a kézi hajtóműolaj kitölti a teljes élettartamot, akkor az "automata" -ban működő folyadék. Ha a kenőanyag fekete vagy égő illatú, sürgősen ki kell cserélni.

A második ajánlás a hőmérsékleti rendszerek betartását jelenti. Ne induljon túl korán - a doboz olajhőmérsékletének legalább 40 fokosnak kell lennie. Ehhez mozgassa a kart minden üzemmódban 5-10 másodperces késleltetéssel. Ezért felmelegíti a dobozt, és felkészíti a működésre. A hidegolaj esetében nem kívánatos az utazás, csakúgy, mint egy nagyon meleg. Az utóbbi esetben a folyadék szó szerint éget (ha cserélni fogja, az égési szagot hallja). Az automata sebességváltó nem alkalmas a sodródás és a kemény működés. Emellett ne tegyünk semleges sebességváltót, majd kapcsoljuk be ismét a "meghajtót". Így megszakítja a fékszalagot és számos egyéb fontos elemet a dobozban.

következtetés

Tehát megtudtuk, mi a nyomaték-átalakító. Amint látja, ez egy nagyon fontos csomó a dobozban. Ez az, hogy a nyomaték a dobozhoz, majd a kerekekhez kerül. És mivel az olaj itt működő folyadék, meg kell követni a csere szabályait. Tehát a doboz hosszú élettartamú és sima átkapcsolást tesz lehetővé.