Hogyan lehet ellenőrizni a szelep kartergáz?

Ha SVKG a motor nem működik megfelelően, akkor nem lehet megvalósítani, az autó tulajdonosa egy csomó probléma. A belső égésű motor forgattyúház növeli az erő a gáznyomás, amely miatt az olaj kiszorították alól a tömítés. Gáza lesz keresi-e repedések, hogy kimennek. Ezért az olaj is kifolyik a mirigyek. Annak érdekében, hogy a gázok kilép a motorblokk, a modern autók, úgynevezett mesterséges szellőztetéssel típusát. Itt, a hígító gázok szívja be a beszívott útját, majd írja be az égéstérbe, ahol égett. Ez felelős a szelep kartergázok. Néha vannak különböző hibák, amelyek befolyásolják a hatékonyságot a hajtáslánc.

A klasszikus rendszer a PCV-

SVKG elrendezve elég könnyen. Üregek motor csatlakozik a szívócsőbe. Mivel a hatása vákuum keletkezik a kartergáz szívják a szívócsőbe. Miután belépnek az égéstérbe. Ennek egyik eleme a rendszer - a szelep a kartergáz. Ez irányul csak az egyik irányban, így gázok léphet csak egy irányban. Nem tudnak vissza a motor üregbe. A rendszer a gáz szellőzés a működési elve emlékeztet a légtelenítő, amely elérhető a PPC tervezés és az autó hidak. Azonban, ha a transzmissziós mechanizmus HF nyílik, ezáltal mérgező gázok a környezetbe, akkor a motor miatt a kisülési kiadási lényegesen jobb a tápegység. Egy példa - a motor ZMZ-24. Régen SVKG nyitva. Gázok mehet a légkörbe egy csövön keresztül, ami volt található a fedelet a tolóhajó. 1977 óta az építőiparban a bal és elkezdte használni a mesterséges szellőztető rendszerrel. Zárva volt. Egy speciális tömlő, hogy ment a fedelet a motor szelepek, a gáz alatt a karburátor. Bevezetése miatt az oldatok kibocsátásának csökkentésére veszélyes anyagok a környezetbe. Sikerült komolyan szintjének csökkentésére nyomás a forgattyúház. Lehetőség van, hogy megoldja a problémákat extrudált tömítések. A motor fullad, fokozott szomjúság hajtáslánc. Klasszikus SVKG rendszer gondoskodik kétféle gáz ürítőszerkezetek - egyenáramú és erőszakos eltávolítása. Példa - egy olyan rendszer működő ZMZ-402. Ez a motor közvetlenül a szelepszekrényen fedelet a felső gázt bocsátott a karburátor. Van is az alsó cső. Úgy tervezték, hogy lefolyjon KG megkerülve a karburátor közvetlenül a beszívott traktus.

A szelep a kartergáz a történelemből

Megvizsgáltuk a munka fogalmát Mesterséges szellőztető rendszer. Mint fentebb említettük, a mag szerkezet egy speciális szelep, felelős újrahasznosítás gázokat. Ez az egyszerű eszköz, amely segít csökkenteni a szintjét a káros anyagokat. Ez az első alkalom a szükségességét az eszközöket kezdett beszélni a 70-es. Ez volt ebben az időszakban kezdett komolyan gondolkodni a környezet és a káros hatásokat, hogy van a kipufogógázok. Alkalmazása révén forgattyúház gáz visszavezető szelep afterburned a hengerekbe. Mivel a különböző szennyező anyagok elégetése, az olaj és egyéb anyagok. A szelep a kartergáz több mint 15 éve jelentős többször változott. Mérnökök megváltozott szerkezetét és működési elvét. A 77. évben kifejlesztett és alkalmazott mechanikus szerkezet a pozitív ellennyomás. 2 évvel később, a 79. évben, ez váltotta mechanikus szelep, hanem egy negatív nyomás. A 88. kezdtük végrehajtásának diszkrét szelepek három szolenoid. C 90-es évek már aktívan használják diszkrét eszközök két szolenoid. Ez a mechanizmus szabályozza a gázok áramlását miatt egy nagy és egy kis lyuk. Ez biztosítja, három különböző áramlását. Ez a kialakítás bizonyult a legmegbízhatóbb és sikeresen alkalmazzák ma is a modern gépjárművek (például „Kia Sorento” szelep a kartergáz).

működési elve

Amikor az elegy a tüzelőanyag és a levegő elégetik kamrában nagyon magas hőmérsékleten, a nitrogén szabadul fel. Együtt oxigénnel, alkothat veszélyes anyagok, amelyek káros hatást gyakorolnak a környezetre. Ez a nitrogén-oxidok. Bizonyos körülmények között a motor az égéstérbe a motor égési hőmérséklete nagyobb, mint a standard, ami miatt a nitrogén-oxidok mennyisége jelentősen megnő. A legtöbb kísérlet áttörni az alján a motorblokkot. Annak érdekében, hogy a nyomás nem nő a kritikus szintet, meg kell gödörbe. Addig, amíg a motor még nem hajtották végre újrahasznosító rendszer, gázok, mint már említettük, jön a forgattyúház szellőző. Nézzük meg, hogy a szelep a kartergáz. A működési elve nagyon egyszerű. Ez alapján a hatását a vákuum a szívócsőben. Ezen a módon, vákuum jelátalakító, a szeleptengely mozog, ezáltal kinyitva a készülék. A modern autók kétféle eszközt használnak. Ez a mechanikus és elektronikus rendszerek. Másfelől, az elektronikus még két csoportba sorolhatjuk - diszkrét és lineáris. A ház a vákuum nyílás a motorblokkon van egy vákuum port. Ő is csatlakozik a karburátor vagy gázt a sarokban. Attól függően, hogy milyen a depresszió akkor a szívócsőben, a zár nyílás a nyitás folyamata a nyomást gyakorol a kar fokozatmentesen váltás. Ez létrehoz egy specifikus jel nyitására egy elektronikus szelepmembrán. Ha a jelszint növekszik, a membrán elkezd mozogni felfelé szemben a rugó és a mozgó dugattyú. Ennek köszönhetően, a szelepet nyitó kapunk. Gázok kerülhetnek a szívócsőbe. Ha a motor üresjáratban van, vagy amikor a vákuum szintjét a tartályban kicsi, a dugattyú lezárja. Gázokat a sokrétű nem fog.

Szelepszerkezet VCG

A modern belső égésű motorok gyakran a membrán típusú szelep PCV. Ő készülék rendkívül egyszerű. Az elem áll test két szerelvények. Egy szolgál etetés egy második - elvezetésére gázokat. Van is egy sapkát, diafragma vagy membrán és a visszatérítő rugó.

Jellemzői szelep működési PCV

Ez a kialakítás a következőképpen működik. Ha a motor nem jár, a szelep alatt rugóerő kartergáz „Audi A4„blokkolva lesz köszönhető, hogy a membrán. Amikor a motor alapjáratban, a vákuum miatt a membrán kezd fokozatosan felszámolja a tavasz. Része a gázt a motor köt szívócsőbe. Nagy sebességgel a membrán teljesen nyitva van. Gázai szívódik fel teljes mértékben a kollektor.

gyakori problémák

Minden probléma, hogy előfordulhat, hogy ennek az eszköz lehet osztani kétféle - eltérő bontását a szelep és eltömődés. Rájuk lesz szó az alábbiakban. Nagyon gyakran Az okok között, hogy nem sikerül forgattyúház gázszelep ( „Polo 1.4” - sem kivétel), izolált természetes kopása alkatrészeket a henger-dugattyú-csoport. Ha égési gyenge kompressziós kamrák, és az olaj gyűrűt a dugattyúra tartja kenőanyag, miközben a gáz nyomást a forgattyúházban növekszik. A szellőztető rendszer nem tud megbirkózni ezzel a jelenséggel. Olaj, korom és egyéb égéstermékek szó eltömítheti cső és tömlő, ezáltal veszélyeztetik a integritását a szelepmembrán. Ha a fúvókák eltömődnek, és eltömődés a szellőztető rendszer, a gázok megpróbál megszökni bármilyen lehetséges helyét és a kapcsolat. Ezért, az áramlás a szigetelések és a tömítések préselt olaj.

bedugott

A szelep a kartergáz „Passat B3”, mint az összes többi ilyen típusú, eltömődésre hajlamos. Ez ahhoz vezethet, hogy a zavarás a mechanizmus. Jelenség szükségszerűen befolyásolja a motor teljesítményét. Ha a szelep beragadt nyitott helyzetben, akkor emelje fel az alapjárati fordulatszám nőhet belül jelentős üzemanyag-fogyasztást. Üresjárati instabillá válik. Ha a szelep a kartergáz ( „Skoda Octavia” gyakran szenvednek ettől a) elakad a zárt helyzetben van, akkor nem lesz gáz nyomásnövekedés a forgattyúház. Megfigyelt összes lehetséges az olaj szivárgását a szigetelések és a tömítések. Gyakran, amikor az ilyen hibák jelentősen megzavaró olajrendszer.

Hogyan lehet ellenőrizni a készülék? módszer №1

Ha a jármű megfigyelt hasonló tüneteket, szükséges, hogy teszteljék a PCV szelepet. Kétféle módon tesztelni. Ha eltávolítja a szelep forgattyúház „Passat B3”, a tisztogatás kell történnie csak egy irányban. A visszatérő levegő halad szinte nem. Ez lehetővé tette csak kis mennyiségű belőle, ami megtörténhet. Ha minden rendben van, akkor a rendszer működik.

módszer №2

A második lehetőség -, hogy tesztelje a járó motort. Erre a célra a szelep le van választva a csövek a szívócsatorna. Ha egy hibás, akkor kisül. Azt lehet érezni, ha tesz az ujját az unió. Ön úgy fogja érezni, mint egy ujj ragad a lyukat. Ha a szelep hibás forgattyúház „Volkswagen Touareg”, majd a mentesítést ezen a ponton nem lesz.

Jellemzők forgattyúház szellőztető rendszerek járművekhez csoport VAG

Blow a VAG autók egy viszonylag bonyolult szerkezet. A rendszer egy hatalmas részleteket műanyag és gumi mellbimbója. Az aktív használat során a jármű kokszosított tömlőket. Akkor törli az összes terméket. Korábban ebben az esetben a probléma egyszerűen megoldható. A szellőztető rendszer bypass hogy fedezze a szelep rendszer telepítése cső vagy tömlő és a gázok a környezetbe engedni. De ez a módszer sok hiányossága van. Gáza súlyosan szennyezik a környezetet, a vezető és az utasok az autóban is lélegeznek. A modern autók, így senki már nem vesz részt, és ha eltömődött a VW szelep a kartergáz, a tulajdonos meg kell tisztítani az egész rendszert. A kartergáz motorokon VAG csoportok nem ebből a szelep fedél és a motorblokk, amely fel van szerelve a furatban szeparátor (található a jobb oldalán az egység). A készülék nem teszi lehetővé az olaj fel a fúvókák SVKG. Ahhoz, hogy pontosan gázok és semmi mást. Ahhoz, hogy az olajleválasztó van rögzítve műanyag cső és a cső és ez a cső van felszerelve tee, és ahol a szelep van. Ez működhet három mód. Alapjáraton és magas fordulatszámon is zárt, és akkor nyit, amikor a motor jár közepes sebességgel.

következtetés

Mint látható, a motor hatásfoka függ egy kis elem. Ha az aktív jármű működéséhez szükséges állapotának figyelemmel kísérése a szelep és az egész szellőztető rendszer, és foglalkozik a tisztítása szükséges.