Független felfüggesztés. leírás

Először meg kell érteni, mi független felfüggesztés. Ilyen kerékfelfüggesztés, elhelyezve egy tengely nem rendelkezik a merev párosítást. Abban az esetben, mozgó egyik kerék, a második helyzetben nem fog változni. De az összeomlás a kerekek és a pálya alatt deformálódnak rebound és tömörítés.

Független felfüggesztés lengő fél-futóművek minden egy pánt. Ha használják változhat az igen széles skáláját mind kerékdőlés és a pálya. Köszönhetően alacsony költségű, azt használják a vezető hátsó tengely járműveken hátsókerék-meghajtású. A növekvő követelmények kezelése és szuszpenzió sebességét az ilyen acél visszautasítani. Utódja ZAZ-966 megvette a ferde karok, minden egyes tengelyen: 2 csukló. Ez az átalakulás történt a Chevrolet Corvair.

Független felfüggesztés alig alkalmazzák az első tengely és a kis sebességű járművek. Néhány márka autók Mercedes-Benz a 60-as volt felszerelve egy hátsó tengelyt a zsanér közepén, félig munkája oszcilláló tengellyel. Ez a megvalósítás csökkenti a változás beállításokat.

Egyes autók által használt nem hajtott tengelyek féltengelyek billegés, a rögzítési pontok közelében található a kerekek az átellenes oldalon. Ebben az esetben, a kapott tengelyen túl hosszú, majdnem akkora, mint egy pályán. Megváltoztatása a pályán, és kerékdőlés jelentősen csökkent.

Független felfüggesztés hosszlengőkar

Ebben az esetben minden egyes kerék van rögzítve egy tengely a kart, amely viszont mozgathatóan csatlakozik a keret vagy a szervezetben. Ha ez a munka nagyon változó tengelytáv, de a pálya állandó marad. Ha bekapcsolja az összkerékhajtás a test sovány sokkal erősebb, mint a másik felfüggesztését. Levers érzékelik az összes eddigi erőfeszítések, így téve nagyon nagy terhelésnek hajlító és csavaró. Ebben a tekintetben, hogy merevnek kell lennie, és elég nehéz. A másik hátránya - nagyon alacsony hasmagasság. A jelen találmány széles körben használják az 1970-es az első kerék meghajtású járművek a hátsó tengely. De az idő múlásával, már felváltotta a félig felfüggesztését. Ennek első szuszpenziót alkalmaztuk a távoli 50, és csak a kis sebességű és alacsony költségű járművek.

Szuszpenziós ferde karok

Tény, hogy ez csak egyfajta felfüggesztés húzott kar. Ez volt az úgynevezett „független hátsó felfüggesztés”, amelynek felhasználásával a hajtótengely. Vannak 2 típus:

Az első - a minden tengely 1 csuklópánt, gyakran tévesen egy szuszpenzió lengő fél-tengelyek. lengőkar tengely középpontján átmegy a félig tengelye csuklópántok, hogy található a keresztirányú tengellyel szögben 45 fok. Ennek köszönhetően, ez olcsóbb, de használata jelentősen változik lábujj és kerékdőlés.

A második - széles körben használják a 70-es években, az általuk helyébe korábbi társait a felfüggesztés, amely egy torziós tengely. Rugalmas elemek szolgálnak torziós tekercsrugók és a tengelyek. Idővel, és kiűzték őket az olcsóbb és modern modelleket. Az elsőkerék-hajtású autó akkor szinte nem használják, mert gyakorlatilag nem reagált rá mechanikai tulajdonságai.