Transz-szibériai vasút: fejlesztési lehetőségek, értékét. Hogyan lehet javítani a hatékonyságot

Előkészítette a múlt században Transz-szibériai vasút halad át az egész országot, és összeköti az európai része Szibéria és a Távol-Keleten. Ez a jól felszerelt vasúti egy negyed század a fő vasúti ága Oroszországban.

Az építkezés kezdete

A döntés az építőiparban a vasúton a kincstári alapok tette a cári kormány a 80-es években a XIX. 1887-ben három expedíció szerveztek keresni helyeken autópálya építés alatt a dél-Ussuri, Nyugat- és Közép-szibériai Bajkál Railway. Kezdés építési transzszibériai vasútvonal elszámolását a 90 éves a múlt században. A döntés, hogy végezzen munkát az építőiparban a nagy szibériai Way-ben készült téli 1891 kezdték építeni két oldalán - Vlagyivosztok Cseljabinszk.

A fő szakaszai szóló

Beépített transzszibériai vasútvonal, a kilátások a fejlesztés , amely a ma már széles körben több szakaszban:

1. 1893 - építése az út az Ob folyó Irkutszk.

2. 1894 - az elején az építőiparban az észak Ussuri úton.

3. 1897 - az elején a CER párna.

4. 1898 - kapott földet a Ob Krasznojarszk.

5. 1900 - A döntés az építőiparban a Circum-Bajkál vasút.

6. 1906 - végzett felmérés szóló Amur fővonali.

7. 1911 - építkezés Kirk - p. Vihar egy ágat Blagoveshchensk.

8. 1916 - üzembe a híd a Amur folyó.

A nagy hossza a Transz-szibériai vasút már azokban az években lehetővé tette, hogy legyen a fő közlekedési artéria az ország. De a polgárháború alatt, az állam az új út, sajnos jelentősen romlott. Ez aláásta, és égett a sok híd. Rendszeresen megsemmisült autók és mozdonyok. Közvetlenül a háború után azonban már kezdődött nagyszabású helyreállítási munkálatokat. A téli 1924-1925,., Például, Amur híd helyreállítását. on line mozgalom 1925-ben, és megszakítás nélkül a mai napig.

Transz-szibériai vasút korunkban

Története transzszibériai vasútvonal tele van különböző eredményeket. A szovjet időkben, az út aktívan fejlesztik és tartják All-építési projekt. A mai napig, a Trans-Siberian Railway egyik legerősebb földi vasút a világon. Oroszországban ez hordozza több, mint 50% -a tranzit és export áruk. Transzszibériai egy kétvágányú villamosított vonalon, teljesen felszerelt modern kommunikációs eszközöket és információkat. Technikai felszerelés vonal képes szállítani több mint 100 millió tonna rakomány évente a maximálisan megengedett sebesség 90 km / h.

Az előnyök a sor, eltekintve bármi mást, az, hogy nincs szükség a lépik át a határokat. Sajnos, a kapacitásait az út az utóbbi években csökkenni kezdett. És beszél a modernizálásának szükségességére.

Transz-vonal jellemzői: a hossza utak, áteresztőképesség

A teljes hossza a Trans traktus mintegy 10 ezer. Km. Abban a pillanatban, ez a leghosszabb autópálya a világon. A teljes egészében található 87 városban, 14 amelyek a regionális központokban.

A kiszolgált területek közúti koncentrálódik 80% -a ipari vállalatok az állam és a természeti erőforrások. Keresztül Tranassib megállapított mintegy 30 útvonal tehervonatok nemzetközi és belső üzenetét. Az utasok nagy sebességű az út egy részén ezen az úton, amely folytatása az európai vasúti hálózat, Moszkvától Vlagyivosztokig 6 nap.

Transz-szibériai vasút, a kilátások a fejlesztési, amely szorosan kapcsolódik az általános növekedés az ország gazdasági potenciálját, két kontinensen: Európa (19,1% az út) és Ázsiában (80,9%). A teljes egészében rendelkezik 1852-állomások.

Természetes körülmények között a Transz-szibériai vasút és a kapcsolódó problémák

Ez megnyitotta az utat az út minden éghajlati övezetek: sztyeppe, sztyeppe sivatag, tajga. Az északi részén vonal húzódik a permafrost zónában (például, a következők közelében Bajkál). Problémák kapcsán a vasúti dolgozók kell valósítani a következő:

• kockázata kövek ereszkedést a lejtők és a földrengések a hegyvidéki területeken;

• szükség van a folyamatos ellátás utak hőmérsékleten csökken drasztikusan területeken kontinentális éghajlat;

• annak szükségességét, hogy a szolgáltatás számos hidak;

• állandó egyensúlyozás utak állandóan fagyott;

• hajlandóság hatásainak kezelésére tavaszi áradás.

Így a természetes körülmények között a a Transz-szibériai vasút tekinthető nagyon bonyolult. Hatásainak leküzdésére különféle környezeti tényezők Vasúti kell tölteni elég sok pénzt.

fejlődési kilátásait

A mai napig a legtöbb árut a ország keleti és nyugati tengeri úton. Vízi közlekedés vállalatok úgy érzik monopólium, és ezért gyakran indokolatlanul fújja árak szolgáltatásaikat. Ennek eredményeként sok fuvaroztatók transzszibériai vasútvonal tekintik jó alternatívát jelentenek a tengeri közlekedés területén.

Ebben a tekintetben a kormány az Orosz Föderáció, a menedzsmenttel együtt az Orosz Vasutak, kifejlesztett egy sor javítását célzó intézkedések a tranzit lehetséges egy ilyen jelentős módon, mint a Transz-szibériai vasút. Kilátások fejlesztési ez elsődlegesen meghatározza az elfogadott koncepció g / d autópályák Oroszországban 2030-ig, csak a 2015 korszerűsítésére utak költöttek 50 millió rubel. 2030-ig, a Trans-Siberian Railway tervezik, hogy a legjobb feltételeket a mozgás különleges konténer és a személyszállító vonatok. Ezen túlmenően, a Koordinációs Tanács az Orosz Vasutak forgalmi koncepciót az úton a 2020-ig, amely szerint:

• versenyképes termelés aránya;

• további javítása érdekében a szállítás megszervezése;

• javítása a szolgáltatás minőségét;

• a technológiák, amelyek tájékoztatást nyújtson a fogyasztóknak a helyét és állapotát az áruk valós időben;

• növeli a termelékenységet a port a nyugati és az ország keleti részén;

• megteremtése a modern logisztikai központok és t. d.

Development 2016-ban

Általános jellemzői a Trans-Siberian Railway ítélni, mint a legígéretesebb vasúti hazánkban ma. Elején 2016 már végrehajtott egy sor intézkedést, amelynek célja a villamosítás az autóbusz, rekonstrukciója hidak, alagutak és nagyobb állomásokon. Különös figyelmet kell fordítani a fejlesztési folyosók Primorye Primorye-1 és-2, valamint a szervezet közötti közvetlen kommunikáció Korea és az Orosz Föderáció.

Hogyan lehet javítani a hatékonyságot

A nagy hossza a Transz-szibériai vasút, sajnos, nem jelenti azt, hogy egy jó sávszélesség. A válság negatív hatással volt az összes, kivétel nélkül szféra, a gazdaság, beleértve a vasút üzenetét. Ezért szempontjából szervezeti kérdések középpontjában a pillanatban éppen hogy növeljük a kapacitást a csomagtartóba. Ugyanakkor végzett tevékenységeket, amelyek célja elsősorban:

• hogy megszüntesse a problémát a korai betakarítás a személygépkocsik a közutat;

• magánbefektetéseket infrastrukturális fejlesztése gázvezeték;

• hatékony kombinációja minden egyes szállítási mód esetén a szállításban érintett.

Így a fő vasútvonal, amely keretében a globális piacon hazánkban nagy reményeket - ez a Transz-szibériai vasút. Kilátásai fejlesztés a fő alternatívája tengeri közlekedés jelenleg rendkívül széles. Ebben az esetben a kiemelt feladatokat tartják, hogy csökkentse az idő, szállítási és javítja a szolgáltatás minőségét az utasok és fuvaroztatók.