"Lorry" GAZ-AA. History, leírások, jellemzők

GAZ-AA „tehergépkocsi”, a legendás gép a háború előtti és háború, fellépett a Gorkij autógyárat 1932-ben. A prototípus modell alapja egy amerikai teherautó, „Ford AA” 1930, amely megvásárolta a Szovjetunió által a licencszerződést. Tehát a „tehergépkocsi” GAZ-AA, amelyet azóta többször korszerűsített. Autó design egyszerű és megbízható. Abban az időben, a szovjet autóipar gyerekcipőben járt, és viszonylag olcsó engedély teherautó termelés már nagyon hasznos.

Az a lehetőség, a Gorkij növény a műszaki berendezések magas volt, így a termelési döntött, hogy indul a gáz. Jellemző, hogy a járművek által gyártott amerikai licenc, gyorsan mozgott, hogy biztosítsák a hazai alkatrészeket. Könnyebb volt, hogy dolgozzon ki egy egységet a földön, mint megrendelni a tengerentúli és hónapokat várni kellékek. Így az összeszerelési folyamat „tehergépkocsi” vált technológiailag fejlett erőfeszítéseinek köszönhetően a szovjet mérnökök.

korszerűsítés

„Tehergépkocsi” GAZ-AA működésbe lépett 1932. január és összeszerelés üzletek Gorki autó azonnal mutatott nagymértékű felszabadulást a teherautó. A nap megúszta a szállítószalag 60 autó, és továbbra is a lehetséges gyorsulás. A szovjet változat eltér az amerikai modell, számos paraméter. Ahelyett, hogy az ón-ben alakult a leadott forgattyúház kuplung erősített csavaros kormányszerkezet a karburátor légszűrő telepítve. Body ismét tervezett, fedélzeti opció készült hazai rajzokat. Később, a szovjet tervezők kifejlesztettek egy egyedülálló billenő lehetőség „tehergépkocsi”, amely megkülönbözteti az a tény, hogy a szervezet nem kellett felborulhat. A rakomány feltérképezett saját súlya alatt egy speciálisan számított a test alján. Ez elég volt ahhoz, hogy nyissa ki a csomagtérajtót.

alváz

hátsó felfüggesztés design „tehergépkocsi” volt az eredeti és szokatlan. Félig elliptikus rugó található, különleges módon, előtte a hátsó tengely gerendák, hogy azok amortizációs kar cselekmény jellegét. Ezzel szerkezet, a hátsó felfüggesztés lett sokkal kompaktabb és gyártható, összehasonlítva a teljes elliptikus rugók. De ez a terv volt az egyetlen hátránya - ha fékezéskor blokkokat rugók átvett több terhelést és gyakran sikertelen. Létrák tántorog és tavaszi levél kezd mozogni viszonyítva a hosszanti tengelye körül.

Faház

Teljesen alkatrészekből a szovjet termelés „tehergépkocsi” GAZ-AA gyűjtött 1933 óta. Fülkék első autó, fából készült, és 1934 óta a gépen telepítve fém modul vászon tető.

Tech teherautó GAZ-AA szerkesztettünk a keret-típusú alváz, levél-rugós felfüggesztés. A teljes hiánya lengéscsillapítók tette a futás a gép instabil és kemény. Azonban a jármű sikeresen elvégzett feladatok szállítása rakományok és törmelék ritka. Motorok „GAS-AA” különböző teherbíró és nagy karbantarthatóság. Tudnak dolgozni a legtöbb alacsony minőségű kőolajtermékek, az alacsony oktánszámú benzin és a kerozin, még a meleg évszakokban.

hiányosságokat

A leggyengébb pont „tehergépkocsi” volt a starter és az akkumulátort. Életük alig érte el a fél év, akkor az egységet a rendszer, és az akkumulátor kellett javítani. Általában az autó felszámolás fogantyúval.

Egy másik jelentős probléma a működését a GAZ-AA már akut hiány gumiabroncsok. Ez van arra a pontra, hogy a hátsó tengely az autó volt felszerelve négy kerékkel nem, mert már fektetve az útlevél, de csak kettő, mert amit a kapacitás a gép esett.

És mégis, „tehergépkocsi” volt a legnagyobb tömegű szovjet autó a háború előtti és háborús évek. GAZ-AA-t is használnak a módosított fejlesztés - ők voltak a mentők, a különböző tartályok, fény és akusztikus szerelése, javítása mobil „repülő leválás”, anti-gáz, higiéniai és közegészségügyi avtolaboratorii, rádiók és rádió korai előrejelző, töltőállomás és az Air és a világítás kiindulási egységek.

frissítés

1938-ban a „tehergépkocsi” GAZ-AA kapott új motor GAZ-MM kapacitása 50 liter. s., amely addig helyezünk egy autó „Molotovets-1” megnevezés alatt, GAZ-M1. Amellett, hogy a frissített motor „tehergépkocsi” volt felszerelve javított irányításra és a kardántengely a tűgörgős csapágyak. Váz volt egy rugó nélküli lengéscsillapítók.

Mivel a „tehergépkocsi” - autó tech, és a megjelenése jön létre rövid idő alatt, a modell nélkülözhetetlenné vált a szovjet gazdaság. Abban az időben, az autó teherbíró képességét a 1,5 tonna tartották elegendőnek tűnik. Az aratás idején a pályán kitiltja száz autó, amely gyorsan kivette a termés feldolgozására, majd visszatértek a közúti közlekedés. Car „tehergépkocsi” tartották egy sokoldalú járművet. Ő volt a zavarmentes és alacsony karbantartást.

Car „tehergépkocsi”, műszaki előírásokat

Layout gépek: perednemotornaya, RWD.

Méretek és súly paraméterek:

• Jármű hossza - 5335 mm;
• magasság - 1870 mm;
• szélesség - 2030 mm;
• hasmagasság, távolság - 200 mm;
• tengelytáv - 3340 mm;
• Üres tömeg - 1750 mm.

erőmű

Ez a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• Motor márka - „GAZ-A„;
• típus - benzin;
• konfiguráció - négyhengeres, in-line;
• hasznos térfogatú - 3285 cc / cm;
• maximális kapacitás - 40 liter. o.;
• nyomaték - 1200 fordulat / perc, 165 nm;
• henger átmérője - 98,43 mm;
• tömörítési arány - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Hűtőrendszer - vizet;
• hengerfej - vas;
• motorblokk - vas;
• ciklusok száma - 4;
• maximális sebesség - 70 km / h;

Váltó - kézi, négyfokozatú sebességváltó.

„Teherautó” - a gép univerzális

Eltekintve a szokásos fedélzeti autó GAZ előállított billenő módosítása GAS-C1. A működési elve a gép meglehetősen szokatlan. A terhelést a szervezetben kezdetben elhelyezve, hogy a masszát nyomni a hátsó oldalán, amely le van zárva egy egyszerű stop. Loader és a sofőr kinyitja a zárat, és építőanyag tömeges saját súlya alatt esik ki végre. Ezután az üres test ismét zárva a zárat.

„Út az élet”

A részvétel GAZ-AA ( „tehergépkocsi”) a háborúban 1941-1945 írt egy csomó könyvet. De a legfontosabb történelmi útvonalat, amely rásnak a legendás autó „életmód” fektetve a jég Ladoga-tó. Ez volt az egyetlen összekötő út az ostromlott Leningrád a külvilággal.

Ice átadhatja csak könnyű GAZ-AA. Katonai „tehergépkocsi” sötétített fényszórók óvatosan menni a távolság tűz alá a német tüzérség, élelmiszer-szállító az ostromlott város. Sok autó elment a jég alatt, de még a város megmenekült, nem utolsósorban köszönhetően a ráfordított a legendás „tehergépkocsi”.

A rajt után a második világháború Gorkij Automobile Plant megkezdte termelését katonai teherautók egyszerűsített formában. Ő szenvedett hidegen hengerelt fém hiány, és nincs meg az a több elemből áll. A katonai „tehergépkocsi” nem volt ajtó helyett - telepített vászon képernyő, az első sárvédők gyártott hagyományos tetőfedő vas. A fékek csak a hátsó kerekeket, fedett úton egy fényszóró. Az oldalsó fala a test nem telepedni.

Vége a termelés

Csak 1944-ben, a jármű vett egy normális formában voltak ajtók fából, az első fékek, a második fényszórót és az oldalsó füleket. A háború után a „tehergépkocsi” újra nagy mennyiségben gyártják, mert az ország szüksége volt a közlekedés. GAZ-AA termelés továbbra is 1956-ig. És az úton, ezek az autók lehetett látni akár az első 1960, míg a régebbi gépek nem helyettesíti a GAZ-51.