LAZ-695: leírások és fényképek. Felállás Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) alakult május 1945. Tíz éven belül a cég kiadta daruk és utánfutókra. Ezután növény a termelési kapacitás bővült. 1956-ban gördült le az első busz márka LAZ-695, egy fotót amelyeket bemutatnak az oldalon. Elindult egy hosszú listát a modell a jövőben kérdésekben. Minden új módosítás javult a műszaki paraméterek és egyre kényelmesebb, mint az előző.

"Magirus" és a "Mercedes"

A prototípus építésére LAZ-695 vásárolt használt külföldi német „Magirus”. A gép már vizsgálták során 1955 tervezési tartották a szempontból a technológiai alkalmazások a továbbító egység a korlátozott kapacitása a szovjet „autóipar”. Előkészítése során LAZ-695 busz sorozatgyártása külső és minden külső adatok kölcsönzött „Magirus' és az alváz, az alváz és erőmű átviteli vett egy német busz” Mercedes-Benz 321”. Német autók ára a szovjet kormány olcsón, mert a nyugati gépjárművek írt le túl korán, a változás egy újat. „Magirus”, „Neoplan” és a „Mercedes-Benz” vásároltak egy harmada az ár, és a buszok is kiváló állapotban van.

Termelés kezdete

LAZ-695 előírásoknak ítélt eléggé megbízható gyártott két évig, 1956-1958. Eredeti használt autó a városi utak, de hamarosan világossá vált, hogy a belső nem felel meg a követelményeknek az intenzív utasforgalom, a belseje szűk és kényelmetlen. LAZ-695 kezdett cirkál ország útvonalakon, ezúttal bizonyult, mint kényelmes és gyors hordozót. A műszaki adatok teljes mértékben megfelelnek a céljainak működését. Ezen felül, a busz szívesen bérbe turistacsoport, az autó mozgott óvatosan, a márka ZIL-124 motor dolgozott szinte hangtalanul. Később LAZ-695 előírásoknak, nem kell javítani szolgált űrhajós Training Center Bajkonur.

Műszaki követelmények a busz némileg sajátos. Az űrhajósok kellett mozgatni az egyik modulról a másikra, miután a repülés előtti képzés, így a belső fele volt mentesülnek rendszeres ülések, és a helyükön kerültek székek típusú repülőgép amely lehetővé tette, hogy hazudjon.

Ezen kívül a belső tér a busz könnyen átalakítható az igényeket a sürgősségi orvosi ellátás. Ez volt telepítve eszközök ellenőrzésére az általános állapota az emberi test: EKG tonométernek nyomás mérésére berendezés egy egyszerű vérvizsgálat és így tovább. Ezek a járművek által kiszolgált csapat az orvosok három ember (a modell a szokásos városi gép).

A szovjet időszakban

Lviv Bus Plant folytatjuk, így a modell különböző változatai 2006-ig. A gép már folyamatosan javult, és a kereslet a birtokában magas szinten. Bus árak a szovjet időben állandóak voltak, és ez alkalmas a fogyasztók számára. 1991 előtt az úgynevezett megrendelések, a már szét a Szovjetunióban, amely osztottak központilag járművek, beleértve a buszok. Fizetési technológiát banki átutalással, és az azt követő üzemeltetési, karbantartási és javítási miatt autóipari vállalkozások.

A tervgazdaság a Szovjetunió feltételezett szakaszos fejlesztése az autóipar, a városi buszok, abban az időben az első a listán a kereslet a gazdaságban. Bizonyos reményeket fűztek a Lviv modell. Azonban egy autó egy ötfokozatú sebességváltó és folyamatos üléssor nem fér bele a dinamikus üzemmódban a forgalom. A városi buszok kell egy speciálisan felszerelt kabin és tápegység igazított gyakori fékezés és megállás. Hagyományos motor, általában túlmelegedhet. A magassága az output modell szintén nem teljesen összhangban az előírásoknak mozgás a városban.

kísérletek rekonstrukció

Új buszok jönnek le a futószalagról gyári Lviv, ismételt paramétereket az alapmodell, és radikális tervezési változtatásokat nem volt lehetséges. Design Bureau LAZ több kísérletet tett, hogy módosítsa a belső, de nem volt könnyebb létrehozni egy gép „a semmiből”, mint az előírások módosítására egy meglévő modell szerint. Így minden új buszok gyártott Lvov, irányított elsősorban elővárosi vonalak szolgáltatás. És a városi utak plied trolibuszokat, amelyeket kiadott Lviv Automobile Plant 1963-ben (alapján a busz test).

Az első módosítás

1957 decemberében, a termelés indult autóbusz LAZ-695B, egy továbbfejlesztett változata a korábbi modell. Először is a gépre telepített helyett mechanikus pneumatikus működtetésű (ajtónyitás). Az oldalsó légbeömlő lehűlni a motort mögött elhelyezkedő megszüntette. Központi légbeömlő formájában egy harang a tetőn elhelyezett. Ily módon a hűtési hatékonyság növekszik, és a por alá a motortérben, ez sokkal kevesebb. A változások érintették a külső és előtte a tér között, a fényszórók egyre modern. Belül, a jobb vezetőfülke partíciót, emelték a felső határt, volt egy ajtó, hogy hozzáférjen a belső teret. A sorozat ezen modell gyártásának tartott 1964. Összesen 16 718 autót gyártottak.

Egyidejűleg a kiadás 695B módosítás volt, a fejlesztés egy új modell 695E nyolchengeres motor ZIL-130. Számos kísérleti gép gyűjtött 1961-ben, hanem egy sor busz ment 1963-ban, mindössze 394 példány készült. Április óta 1964-ben a szállítószalag szerzett teljes mértékben érvényben, amíg a végén az első 1969 összegyűjtött 38 415 695E buszok, amelyből 1 346 küldtek exportra.

Külső változások változata 695E megérintette a kerékjáratok, amely megszerezte a lekerekített forma. Az autóbusz ZIL-158 adta kölcsön az agy elülső és hátsó futómű fékdob. A 695E modell először használt elektropnevmatiku Az ajtónyitó. A változata alapján előállított 695E busz LAZ "The Tourist". Ez a gép ideális hosszú utazások.

bevezetése automatikus kísérletek

1963-ban, LAZ növényi készített újabb módosítás - 695ZH. A munka szoros együttműködésben zajlik nálunk, nevezetesen a kutatási központ automata sebességváltók. Ugyanebben az évben indult a termelés autóbuszok automata sebességváltóval. Azonban az elkövetkező két évben sikerült gyűjteni összesen 40 ilyen egység LAZ-695, majd a kiadás egy kísérleti modellt már megszűnt.

A fejlesztés az automata sebességváltók később hasznos a városi buszok, LiAZ gyártott Likino-Dulyovo moszkvai régióban.

Korszerűsítése a meglévő modellek

Létrehozása új módosítások a buszok Lviv Automobile folytatódott, és 1969-ben gördült le a LAZ-695M. Az autó eltér a korábbi modellek a modern formája az ablakok és a stílus. Szemüveg inszertáltunk a ablaknyílás nélkül közbenső alumínium kereteket. Ez megszüntette a vállalati légbeömlő a tetőn, ahelyett, hogy a motortérben az oldalfalakra voltak függőleges résekkel. 1973 óta, a busz jött létre korszerűsített felni könnyű konfigurációt. A változások érintették a kipufogórendszer - a két együttes egyetlen kipufogódob. busz test rövidebb 100 mm-rel, és egy üres tömeg megnövekedett.

Sorozatgyártását LAZ-695M hét évig tartott, és ez idő alatt adták több mint 52 ezer buszok, 164 amely küldtek exportra.

„Pátriárka” a családban LAZ harminc éves tapasztalattal

A további módosítása alapmodell index vált busz 695N, amely széles szélvédő és a felső pajzs teljesen egységes elülső és hátsó ajtók, és új műszerfal sebességmérővel és kompakt érzékelők. A prototípus bemutatásra 1969-ben, hanem a tömegtermelés ez a modell ment csak 1976-ban. Termelünk buszok harminc évig, 2006-ig.

A későbbi változatok 695N különböznek a korábbi sor világítás, fényszórók, irányjelzők, stopsignalami és egyéb könnyű eszközök. A modell nagy méretű kelnek az első a test, abban az esetben a katonai mozgósítás autóbuszok kell használni, mint egy mentőautó. Ezzel párhuzamosan a 695N verziója egy kis számú autóbusz 695R, jellemző a magas komfort, lágyabb ülések és csendes dupla ajtó.

gáz verzió

1985-ben Lviv Bus Plant módosításai LAZ-695NG, azaz földgázra adták. Fém palackok, hogy ellenálljon nyomás legfeljebb 200 atmoszféra, elhelyezhetjük egy sorban egy tető, a hátsó része. A gáz belép a szűkítő, csökkentve a nyomást, majd levegővel keveredve, és egy keveréket szívja be a motor. Buszok szimbólum alatt 695NG népszerűsége 90 éves, amikor az olajválság tört ki a területén az egykori Szovjetunióban. Üzemanyaghiány miatt le nem érinti, és LAZ növény. Ukrajna egészét is érezni a hiányát az üzemanyag, így sok közlekedési vállalat az országban át a buszok, a gáz, ami sokkal olcsóbb, mint a benzin.

LAZ és a csernobili

A 1986 tavaszán, miután a csernobili baleset, a műhelyekben Lviv Automobile sürgősen spetsavtobus LAZ-692-ben jött létre az összeg több tucat példányban. A gép használt evakuálását a terület a fertőzés és a szállítás a szakemberek. A busz ólommal védjük lap kerülete körül, kétharmada az ablak is zárva vezetést. A tető spetslyuki készültek tisztított levegő. Ezt követően az összes autó, amely részt vett felszámolása baleset az üzem és vigye voltak alkalmatlanok a szokásos feltételek miatt sugárszennyezéssel.

dízelmotorok

1993-ban, a Lviv gyár egy kísérletben megpróbáltuk beállítani egy busz LAZ-695 dízelmotor D-6112 a energia-telített hernyó traktor T-150. Az eredmények általában jók voltak, de alkalmas motornál a gázolaj, már elismert SMD-2307 (Harkov növény „sarló-kalapács”). Mégis kísérletet folytatta, 1995-ben sorozatgyártásra indult autóbusz LAZ-695D van szerelve egy dízelmotor D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro növény

Egy évvel később, a projekt már gyökeresen átalakították, és ennek következtében nem volt 695D11 változata, az úgynevezett „Tanya”.

Módosítása termelt kis tételekben 2002-ig és 2003-tól került át a busz összeszerelő üzem Dneprodzerzhinsk. Termelés azonnal, hogy egy új helyen nem volt lehetséges, mivel a folyamatok két alapvető, első pillantásra, a termelés jelentősen eltérő. Terjedelmes test LAZ buszok nem mindig illeszkednek keretében a hegesztők Dneprovtsa „, és ez teremtett némi nehézséget. Felmerült még néhány drágább márkák LAZ buszok, amelyek gyűjtöttük Dneprodzerzhinsk, bár a fordítás minősége az esetek többségében tökéletes. Ennek eredményeként, a mérleg ár és a minőség változatlan maradt, sőt, a gépek gyártása kezdett lendületbe.

A keresést univerzális megoldások

Tervezési Hivatal Lviv Automobile keresett lehetőségek az új fejlesztéseket. Az egész termelési időszak a Lviv Bus Plant megpróbálja néhányszor, hogy hozzon létre egy univerzális Laz, amelyet fel lehetne használni mind a városban, és a nemzetközi útvonalakon. Azonban a pontos utasforgalmi nem szabad csinálni. A hosszú távú járatokon az embereknek szükségük van a kényelem és a különleges megnyugtató hangulatot a buszon. A városi útvonalon, az utasokat meg és hagyja, a nap az autó meglátogatott néhány száz ember. Ezért, hogy összehozza két ellentétes működési mód nem volt lehetséges, és a növény továbbra is termelni számos módosítást egyszerre.

LAZ ma

Jelenleg az utakon a volt Szovjetunió képes megfelelni a Lviv busz növény szinte minden változtatás. Jó javítási lehetőség az egész termelési időszak, 1955 óta segített megtartani sok autó jó állapotban vannak. Egyes modellek Láz elavult és használják kisegítő járművek a különböző iparágakban.

Sok szervek szétszerelt árva -, hogy távolítsa el a motor és a futómű lepusztult. A költségeket az autóipar, a szovjet időszakban, amikor a busz flották írták le, és sorsuk senkit nem érdekelt. A piacgazdaság diktálja a szabályokat, melyeket-off gépek nagyobb valószínűséggel kezébe magántulajdonosok, és kap egy második életet. És mivel az erőforrás gépjárművek termelt a Szovjetunióban, már elég hosszú, ez a „második élet” is lehet meghosszabbítani.

Lviv Bus Plant megy keresztül nehéz időkben, a fő szállítószalag leáll 2013-ban, számos leányvállalattal és kapcsolódó cégek csődeljárás alá. Az eredmények függnek A Társaság fennállása LAZ. Kilátásai kedvező megoldás a nehéz helyzetben meglehetősen pesszimista. Nagy jelentőséggel bír a sikeres újraélesztés vállalkozások stabil politikai helyzet Ukrajnában azonban, hogy nincs stabilitás.