Könyökös bélés: lehetséges okait, leírása és jellemzői a probléma megoldásának

Gyakran számos fórumon autóipari téma, akkor olvassa el a szálakat a kopogás a motoron, vagy a hajtókar betétekkel. Ez vészhelyzet egy belső égésű motor. Amikor azt mondják, hogy a hajlított betét, ami azt jelenti, hogy a csapágyakat a főtengely és hajtókar, hogy kitörjön az ülés, és ők lettek értéktelen. Ez egy komoly hiba, ami elég gyakran előfordul. Autósok láthatjuk az oka az alacsony minőségű motorolajok egy ismeretlen gyártótól.

De az ok sokkal több, és ezek nem kapcsolódnak közvetlenül a kenési és annak minőségét. Ennek bizonyítására számos példa van, ahol a radikális laza meghiúsul, ha a motor el van árasztva alatt márka eredeti olaj. Vagy fordítva - csapágyak működik több mint százezer kilométert átlagos minősége az olaj. Nézzük megérteni, hogy miért fül hajtókarok főtengely, milyen tényezők befolyásolják, és ez a fő oka ennek a jelenségnek.

Hajtókar persely - mi ez?

A belső égésű motor nagyon magas kopási komponensek. Ez a főtengelyt. Nincs beállítva a hagyományos csapágyak. Mivel a tervezési funkciók használt csapágyakat. A design a legtöbb ilyen részek is különböző lehet. Azonban folyamatos javítása motorok vezetett arra a tényre, hogy a jelenleg használt acéllemez bevonva egy speciális súrlódáscsökkentő réteggel. Ez a hajtórúd csapágyakat. Ezek az elemek vannak telepítve különleges helyeken - ágy. Szúr rögzítettek. Az igény rögzítésének ezek a részek az a tény, hogy van nyílások olaj forgalmat. Azt meg kell egyeznie az ágyon. A találmány tárgya továbbá a súrlódás révén reteszelő specifikus, kijelölt felületekre. Hajtókar persely - egyfajta védő elem, amellyel az élet a főtengely jelentősen megnövekedett.

A különbség a fő és a hajtórúd bélések

Meg kell tudni, hogy van kétféle betétekkel. Ez az összekötő rúd és a bennszülött. Az első között van az összekötő rúd és a főtengely folyóiratokban. Gyökér elem hasonló az első a rendeltetésszerű használatot. Azonban ez az, ahol a főtengely tartják a motorházat. Lapkák különböző méretűek. Méretek típusától függ a belső égésű motor, amelynek az esetében különös részét gyártják. Vannak speciális javítási betétekkel. Ezek különböznek az eredeti új, telepítve van a motor. Fül rekonstrukció jelek változhat többszörösei 0,25 mm. Tehát, méretük körülbelül - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Az okok fordult betétek

Így a főtengely - ez az a rész, amely működteti a zord körülmények közötti, valamint azt, hogy hatalmas terheléseket is elviseljen szélsőséges hőmérsékletek. A mechanizmus biztonságosan tartja a tengelyt, és nyújthat a helyes működését a teljes forgattyús mechanizmus, szükség fül. Nyaki tengely dolgozik, mint a belső gyűrű. Szúr - a szabadtéri. Egy belső égésű motor blokk csatornák ellátására túlnyomásos kenőanyag. Mivel a olajfilm, hogy bevonja a hüvelyek, a főtengely foroghat. Miért van az autó tulajdonosok helyzetekben, amikor a motor könyökös hüvelyek főtengely? Számos oka is lehet. Nézzük meg őket az alábbiakban.

mechanikai kopás

Az első ok az, hogy amikor a motor a javításokat elvégezni csere fő- és összekötő rúd betétek, a kimenet. Kopó alkatrészek miatt a mechanikai igénybevételnek. Sokan megpróbálják megmenteni a fül, de felesleges. Itt részt a fizika és a fizikai folyamatok eltérő módon nem tud dolgozni. Elhasználódás elkerülhetetlen. A súrlódáscsökkentő réteg a betét végül törlődnek. Ez ahhoz vezet, hogy a szabad mozgás a főtengely. Vannak hézagokat. Ennek eredményeként, az olajnyomás csökken, és elég jelentősen. A legtöbb motor, amely rendkívül megbízható, ha a bélés van csavarozva, akkor beszél a kopás.

Forgása a főtengely hajtórúd perselyek

Ez is az egyik legnépszerűbb problémákat. Egy ilyen probléma, amivel sok gépkocsi-tulajdonosok. De okokból nem mindenki tudja. Nézzük, mi történik elem. Plate rúd lapkák vékony ahhoz. Ez van szerelve egy speciális helyet. A külső falak a fél-gyűrűk, hogy különleges nyúlványok, amely még mindig fejletlen és a motor neobkatannom összeér elülső részének a motorblokk. Egy bizonyos ponton, az ülés egyszerűen nem tudja tartani a hajtórúd perselyt. Ennek eredményeként a tipikus helyzet - könyökös bélés. A lemez nem csak forog, de ragaszkodik a főtengely folyóirat. Ebben az esetben a motor leáll, és nem indul el.

Károsítja hajtórúd perselyek

javítás belsőégésű motorok Szakértők lásd több okból csapágyak forognak. Gyakran ez annak köszönhető, hogy túlságosan sűrű olaj, amely tartoznak a fém részecskék. Grease a chips van a kopás aljzat. Gyakran előfordul, és a teljes hiánya az olaj. Különösen érintettek autók kopott olajmentes gyűrű. Része a kenőanyag egyszerűen megy „a csőbe.” Ennek eredményeként, a bélés és beindította a motort küldeni javításra. Lehet, hogy nem lehet kielégítően meghúzni között csapágyfedeleket. És végül, a másik ok. Túl vékony olaj. Különösen ilyen termékek káros volna a motorok, amelyek nagy terhelés.

Megsértése szorítás

Ha könyökös hüvelyek, az oka lehet, hogy. A sorozatgyártás össze a gyárban szakemberhez, ez nem fog megtörténni. De ha a motor már javították, akkor nagy valószínűséggel, a kiválasztás betétek végeztük rosszul, és a feszültség megtört. Amikor a motor jár, betétek tapasztalható megnövekedett súrlódási nyomaték. Ez a pillanat hajlamos elfordulni a betét. És mivel az alacsony erőfeszítést, hogy megtartja a darab a helyére, esztergálás kockázata jelentősen megnő. Befolyása alatt egyenetlen terhelése, a leszállás gyenge súrlódás csapágypersely rezeg. Továbbá, a kenőanyagfilmen van törve. Ennek eredményeként, részben forog, és a tartóanya nem tudja megakadályozni.

Hogyan állapítható meg a kár

Amikor fordul az őshonos betétek azonnal elmulasztja főtengely és a motorblokk. Abban az esetben, elfordulás hajtórúdcsapágy hiba jelenik rúd önmagában, kolneval és a hengerblokk. Ennek eredményeként az autó tulajdonosa csak segíteni megjavítani a motort. Ez a károsodás lehet meghatározni. Vannak jelei hajtókar betétekkel. Egyikük - egy jellegzetes fémes zörgés a motor körül. Nem hagyta abba, még alapjáraton, és nőtt a terhelés Leüti még nehezebb. Egy másik funkció - alacsony olajnyomás. Ha a motor hideg, akkor a hang nem lehet. Ha a helyzet reménytelen, motor istálló, és animálni ez csak javítani.

Javítás és következményei

A tipikus helyzet - könyökös aljzat. Mit kell tenni? A probléma megoldása érdekében különböző lehet, attól függően, hogy a természet a károkat. Egyes esetekben, akkor kap korongok polírozó a főtengelyt. javítások lesz sokkal drágább a nehéz helyzetekben. Ha könyökös hajtórúdcsapágyakat, a modern motorokban nem egy komoly probléma. De ez nem vonatkozik a bennszülött. A helyzet gyakran előfordul, hogy a sérült bélés egyszerűen változik, és a motor be van kapcsolva. Szakértők nem ajánlom ezt a megközelítést. Forrás csökken, ezáltal pár a hajtórúd-főtengely mértékben lecsökkenthető. Sokkal járható út -, hogy cserélje ki a rudat, amelyben volt egy probléma. Továbbá, ha hajlított betétek (VAZ-2172, különösen), és biztos, hogy törni a zárat a hajtókar. Több optimálisan elszalaszthatjuk a főtengely alatt a következő javítás mérete és egy teljes csere a betétek és a hajtókarokat. Grind a tengely forgatás után ez kötelező. A nyak a mechanizmus van kialakítva badass. Az egyetlen módja annak, hogy elérjük a kívánt felületének állapotát és a motor megfelelően fog működni.

Az eredmény, hogy a

Ha a motor valami dübörgött, ez egy jel azonnali beszüntetésére a jármű használatának. Amennyiben nem indul a motor. A legvalószínűbb, hogy a motor forgattyús betétekkel. Javítása ezt kár is elég drága. Vegye figyelembe, hogy az erőforrás elem befolyásolja és hőmérsékleti viszonyok mellett a motor működését. Nem szükséges, hogy túlmelegszik a motor. Mivel az olaj, ez biztonságosabb használni azokat a termékeket, amelyek teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek és tűrések a gyártó.

következtetés

Így megtudtuk, hogy miért van forgatási aljzat. Annak kizárására kár, hogy a motor nagy sebességgel hosszú ideig, ideje változtatni az olaj, szűrők, és figyeljük meg a hőmérsékleti viszonyok a motor működését.