Injekciós szivattyú: osztályozás és javítás

Minden évben a dízelmotorra vonatkozó követelmények olyan kritériumok alapján, mint a hatalom, a környezetbarát környezet és a gazdaságosság, csak növekednek. És csak az éghető keverék ideális kialakítása teszi lehetővé ezeket a követelményeket. Ennek következtében a teljes befecskendező rendszernek hatékonyan kell működnie, biztosítva a legkisebb permetet nagy nyomáson.

Egy ilyen rendszer, amely egyesíti az üzemanyag-befecskendezőt és a szivattyút egy egységbe, egy szivattyú-befecskendező. Az injektálószivattyúhoz hasonlóan az injektor szivattyú a megfelelő időben befecskendezi a keverék meghatározott térfogatát. Annak a ténynek köszönhetően, hogy mindegyik motorhenger esetében van egy szivattyú-befecskendező, ilyen rendszerben nincs üzemanyag-cső üzemanyag-szivattyú.

A fúvóka elrendezése a következő: a dízel befecskendező szelepek a hengerfejben helyezkednek el. A bütyköstengelyen való működtetéshez 4 speciális bütyök található. A befecskendező szivattyúk dugattyúira kifejtett erőt a lengőkarral továbbítják. A szivattyú-befecskendező meghajtó bütyke speciális profiljának köszönhetően először a szelepvezér meredeken emelkedik, majd simán leereszkedik.

Abban a pillanatban, amikor a kenguru hirtelen felemelkedik, a dugattyú rendkívül nagy sebességgel nyomódik le. Ezért nagy nyomás keletkezik. Amikor a lengőkar lassan lassul, a dugattyú lassan és egyenletesen felfelé mozog. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy az üzemanyag egyenletesen áramoljon a nagynyomású kamrába, anélkül, hogy légbuborítókat hozna létre. Az idő és az injektálási idő vezérli a mágnesszelep vezérlő szivattyú befecskendezőjét. Ehhez az elektronikus vezérlőegység feszültséggel van ellátva. Még a gyári paraméterek kis eltérései mellett is, a permetezés során az üzemanyag túlzottan elfogy, a motor "zajt kavar".

A dízelmotor-befecskendező háromféle lehet: piezoelektromos, elektromágneses, elektrohidraulikus. A szolenoid szeleppel a fúvóka mind benzin-, mind dízelmotorokhoz van felszerelve, és egy egyszerű eszközzel rendelkezik: egy fúvóka és egy mágnesszelep, spray-tűvel. Az elektrohidraulikus injektor csak a dízelmotorokra van felszerelve, amelyek leggyakrabban a Komon Rile rendszerén dolgoznak. A piezoelektromos a dízelmotorok számára a legtökéletesebb. Ez az injektor szivattyú legfeljebb 4-szer gyorsabb, mint az elektromágneses befecskendező, és maximálisan pontosan adagolja az injektált üzemanyagot.

A befecskendezők javítását az alábbi jelek figyelembevételével kell elvégezni: az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnövekedett, a gázpedál gyors leeresztése, az üzemanyag szivárgása vagy a kipufogórendszerben tapsol. Az autó idlejáratai instabilak: a tachométer nyílja minden ok nélkül "ugrik". A befecskendezõk ellenõrzését, valamint javítását speciális állványokon végzik, ezért nehéz megjavítani önmagukat: a nyomás csak 10% -kal magasabb, mint a névleges, a motor meghibásodásához vezet. És még ha az üzemanyagrendszer működése sem okoz aggodalomra okot, az injektorok diagnosztikája olyan folyamat, amelyet minden 60 000-70 000 km-es autófutás után ajánlani kell.