GDI-motor: a készüléket, és különösen a

GDI-motor egységekre vonatkozik közvetlen befecskendezéssel, amelyben a tüzelőanyag keverék nem hatol be a szívócsatorna, és amint a belső égésű motor henger. Abban a pillanatban, az ilyen erőművek befejeződött autók Made in Japan. Különösen a "Toyota", "Nissan" és "Mitsubishi".

GDI-motorok és felszerelések

Tehát nézzük meg tervezési jellemzői ennek az egységnek. Amint azt már említettük, a GDI-motor közvetlen üzemanyag-befecskendezés a hengerekbe, ami lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentse az átlagos üzemanyag-fogyasztása akár 20-30 százalékkal. Továbbá, ez az egység jellemzi az a tény, hogy a kis és közepes terhelésű jön réteges feltöltés. Ebben az esetben a betáplált tüzelőanyag a motor palack nyomás GDI körülbelül 100 atm, úgyhogy ez nem sikerül elég oxigént. Összehasonlításképpen, a hagyományos üzemanyag-befecskendezés motorok villogó történik nyomáson 3 atm. Emiatt része az üzemanyag marad a gyújtógyertya, és pontosan abban a pillanatban a szikrázás.

Amikor egy adott mennyiségű üzemanyag kerül a szívócsatorna, akkor egyenletesen kitölti a teljes mennyiség, ezáltal egy gyors párolgása és sovány. Ebben az esetben azonban nem hatol oxigén gáz nem ég, és a legtöbb egyszerűen repül a csőbe. Általában ilyen esetekben a befecskendező gépjárművek túlmelegszik és gyertyák, fehér korom. Mi történik a GDI-motort? Ez nem képez lerakódásokat, mert a design nem a fojtószelepet. Ez viszont rögzíti a külső levegő, és eljuttatja azt a hengerbe (ez történik, mielőtt a készítmény a tüzelőanyag-levegő keverék). Ebben az esetben a motor nem pazarolja erejét a légbeömlő, ami általában 3-5 kisebb lóerős. Továbbá, GDI motor 18 ismertetőjele a magas szintű tömörítés, amelynek köszönhetően elért ugyanezen hiánya gázt.

Meg kell jegyezni, hogy egy egységes réteget oxigén képződik, miáltal a keverék begyullad és gyorsan hajtja a dugattyút, hogy a henger falai égés során. És hogy a GDI-motor maximális terhelés? Ha az első két esetben az az elv, réteges feltöltés, akkor ez nem a teljes terhelés. A tüzelőanyag ebben az esetben lép be a hengerbe, nagyobb mennyiségben, és nem, mint korábban, ami miatt növeli az áramlási sebességet, és a koncentráció szintje a káros anyagok a kipufogógáz a kimeneten. Emiatt minden modern motorok fel vannak szerelve kiegészítő GDI injektorok a szívócsőbe. Ezek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást szintig a hagyományos autók üzemanyag-befecskendezéses egység. Így, a maximális terhelés fogyaszt azonos mennyiségű üzemanyag, és kiadja a megfelelő Power injektor, mint a hagyományos motorok.

Hogyan határozzák meg ezt az erőfeszítést?

Jellemzően a legnagyobb terhelést a motor GDI csak kezdődik a sebesség 120 kilométer per óra, ezért a legtöbb esetben gazdaságilag egység üzemanyagot fogyaszt.