GAZ-3309: műszaki jellemzők, kritikák, árak, fényképek

A Gorky Automobile Plant Oroszország egyik legnagyobb autók és haszongépjármű-gyártója. A Szovjetunió alatt számos közepes méretű személygépkocsit gyártott, köztük a GAZ-53. Utódai a 90-es években lettek a 3307-es modell és a 3309-es dízelmozdulata. Ma megfontoljuk, hogy a GAZ-3309 milyen műszaki jellemzőkkel, tervezéssel, belső és átlagos költségekkel rendelkezik.

tervezés

A "GAZON" dízel "megjelenése" gyakorlatilag nem különböztethető meg a benzin kollégájának megjelenésétől. A különbség csak a légcsatorna (GAZ-3309) jelenlétében történt, amely a kapucni és a kabin ablakkerete mentén haladt. Ennek az elemnek köszönhetően egy dízel teherautó legyőzhette a legmélyebb víz akadályokat, hiszen a motorhoz vezető levegő 2 méter magas volt. Ráadásul hatalmas kerekek és a talajközeli távolság is. Amint azt a képen látható, a GAZ-3309 a mai szabványoknak nagyon aszketikus kialakítású. Azonban, ahogyan sok vezető azt mondja, egy tehergépkocsi esetében először is a műszaki mutatók fontosak: ha a gép valós nyereséget eredményez, külső megjelenése háttérbe szorul.

Az 53. "GAZON" utódjának pilótafülkéjének kialakítása gyakorlatilag nem változott. A tehergépjárműben ugyanazok a kerek fényszórók, felismerhető acél lökhárító, hosszúkás motorháztető és klasszikus fém lábtartó, amelyek megkönnyítették a vezető útját a szalonba.

A felülvizsgálatok alapján a 3309. "Gazon" pilótafülkéjének kialakítása sok hibát tartalmazott. Közülük a fő probléma a szárnyak voltak, amelyek folyamatosan rozsdásodtak. A gömbölyökkel kellett kezelni vagy új acéllemezeket felhelyezni a korrodált fémlemezre.

Ugyanakkor a lökhárító masszív és tartós maradt, mint korábban. A fém nagy vastagsága miatt több tonna erejéig képes volt ellenállni. A vezető biztosíthatta a lökhárító két lyukának egyikét, és húzza ki a gépet a vontatott mocsárból. A "GAZon" dízel gyakorlatilag még a legmélyebb és leghátrányosabb területeken sem ragadt meg, és gyakran nem volt szükség vontatásra.

Belsőépítészet

Ha az 53. és a 3309. "GAZON" szalonjait hasonlítja össze, az utóbbi jelentősen előrelépett a kényelme és a tervezése terén. A fő különbség a műanyag alkatrészek használata volt. Ugyanakkor a GAZ-53 szalon főleg fémelemek voltak, beleértve a műszerfalat is. A sebességmérő, a fordulatszámmérő és egyéb információk részletei ugyanabban a régi stílusban maradtak. A kesztyűtartó műanyag fedéllel is készül. A GAZON kormányzása kétszárú. Mint korábban, nagyon nagy átmérője van. Figyelemre méltó, hogy a gép gyárilag dízelmotoros változata szervokormányos volt. Abban az időben a GUR luxus volt, és csak a 66. "GAZon" és a nagy tonnatartalmú KamAZ-ban volt telepítve.

A padló belsejében lapos, mint a 53. modell. Az egyéb változások között meg kell jegyezni az ülések új elrendezését. A folyamatos, széles "kanapé" helyett a teherautó külön vezető és egy utasüléssel volt felszerelve. Egyébként a vezetőülés rugós és külön háttámla-állítással volt felszerelve.

A szalon kapacitása csökkent, mivel a korábbi két utas felszállhatott a teherautóba. Ennek azonban van egy pluszja: egy további szék hiánya miatt az ingyenes szalon hely jelentősen megnőtt.

A belső tér egy másik kis része egy új szövetkárpitozás volt az ajtókon, nagy zsebekkel a dolgokért.

Amint a képen látható, a GAZ-3309 a 80-as évek stílusában készült (éppen akkor jelent meg az első GAZ-3307). Az alkatrészek felépítése elsősorban szögletes. Emiatt az autó szalonja a mai szabványok szerint teljesen elavultnak tűnik.

A kabin korszerűsítésének utolsó és legfontosabb eleme a hő- és zajszigetelés volt, amely a 53. "Gazon" -nál nem volt látható. Belül, sokkal kevesebb idegen hang és zaj volt a motorban. És a télen a kabin nem fagyott ilyen gyorsan. Bár a kályha ereje nem volt elég ahhoz, hogy a kabin télen hideg legyen.

GAZ-3309: specifikáció

A "GAZON" első dízelmotoros változatai 1992-ben készültek. Abban az időben a japán 136 lóerős Hino motorral ellátott tehergépkocsikkal több szállítmány érkezett. Hamarosan ez a projekt megszűnt. A GAZON 95 m-es részén új turbófeltöltésű GAZ-5441-10 motorokat kezdtek telepíteni egy léghűtéses rendszerrel. A motor teljes teljesítménye körülbelül 122 lóerő volt. Ugyanakkor a munka mennyisége 4,75 liter volt. A 90-es évek 3309-es modelljével együtt a 4301-es módosítása készült, és nem különbözött a szokásos "GAZON" dízelmotortól, kivéve a test hosszát (3,85 méter helyett 3,7) és a beépített teljesítményegységet. Ez a tehergépjármű egy 6,2 literes, hathengeres motorral volt felszerelve. Az autó teljesítménye 125 lóerő volt. De ez nem volt az egyetlen motor, amelyet a kilencvenes években a "GAZON" -on telepítettek.

A GAZ-3309 egy osztrák dízelmotorral volt ellátva, amelynek hengeres elrendezése és léghűtési rendszere volt. Működési térfogata 3,2 liter volt, teljesítménye elérte a 150 lóerőt. Ennek az erõmûnek a legfõbb hátránya volt a gyenge karbantarthatósága. 200 ezer kilométeres futam után ezek a motorok nem voltak nagyjavításnak kitéve. Ezzel egyidejűleg a belföldi motorok az egység fúrását és a dugattyús csoport javítását követően ismét "csatába" kerülhetnek.

A GAZ válsága és az ébredés

A "GAZON" legnehezebb ideje 1998-ban jelent meg. Ebben az időben a belföldi teherautók iránti kereslet a lehető legalacsonyabb szintre esett vissza. Ennek oka az volt, hogy összeomlott a kollektív gazdaságok, amelyek alapján valójában ez az autó tervezték. A Gorky-üzemnél a dízelmotorok gyártása nem volt nyereséges. Szerencsére csak egy évig tartott, és már a 99-ben a "Gazon" termelését újjáéledték.

1999 volt a fordulópont a GAZ-3309-es furgonhoz. Az autó műszaki jellemzői jelentősen javultak az új Minsk-motor MMZ D-245.7-es motorjának köszönhetően. A motor alacsony fogyasztású volt, és nagy teljesítmény jellemezte. Ez a berendezés a ZIL "Bychok" és a GAZ-3309 teherautók tehergépkocsijára is fel van szerelve . A D-245-ös motor a legnépszerűbb lett Oroszországban. Gyorsan beleszeretett a magas fenntarthatósághoz, a teljesítményhez és a meglepően alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz. Az alkatrészek szintén nagyon olcsóak voltak. A GAZ-3309 szinte szánt területen javítható minimális szerszámkészletekkel és pótalkatrészekkel. Nos, hogy megtalálja a megfelelő pótalkatrészet egy ilyen gép számára, nem volt nehéz bármely orosz határon. Ezenkívül a GAZ-3309 javítását bármely járművezető elvégezheti, aki legalábbis felületesen ismeri a tehergépjármű kialakítását.

Utolsó frissítés

A motorokról folytatott beszélgetés folytatásakor megjegyezzük, hogy a 2000-es években a Gorky mérnökei a minszki motort az "Euro-2" ökológiai szabványhoz igazították. A 2000-es évek vége felé azonban a "Gazonov" termelése jelentősen csökkent. Miért történt ez meg, később, de mostanáig érdekes információkat közlünk a hazai közepes tonnatartalmú tüzelőanyag-fogyasztásról.

gazdaság

Sok vezető dicséri a "GAZON" gázolajat a gazdaságukért. Az útlevéladatok szerint a gép kb. 14 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. De a gyakorlatban a számadatok nem értenek egyet a gyártó adataival. Valójában a dízel "Gazon" tényleges üzemanyag-fogyasztása 16-20 liter. De ez a vezetők szerint elég jó mutató az "étvágyat".

Összehasonlításképpen adunk adatokat a hasonló GAZ-3307 benzinkút fogyasztásáról. Nyáron ez az autó körülbelül 27 liter üzemanyagot fogyaszt. Télen a fogyasztása 30 literre emelkedhet. És ez annak ellenére, hogy a benzin "GAZON" fel van szerelve modern K-135 porlasztóval és inerciális levegő-olajszűrővel.

A sebességváltóról

Ami a továbbítást illeti, a GAZ-3309 "dízel" egyetlen ellenőrző ponttal volt felszerelve a létezésének 20 éve alatt. Ez egy 5 fokozatú kézi sebességváltó volt . Egyébként az átkapcsolás áramköre nem a váltókarra, hanem az elülső panelre (a közepén kis matrica formájában) volt rajta.

Miért esik a "GAZONDS" iránti igény?

Ha objektíven vesszük ezt a problémát, akkor a "GAZON" iránti alacsony kereslet több oka van. Először is ez elavult terv. Több mint 20 év elteltével a kabin és a test alakja egyáltalán nem változott. Másodszor, a típus "GAZon" teljesen alkalmatlan a mai közlekedési piacon. Jelenleg a kicsi, gazdaságos és nagyteljesítményű (rakománytartó) gépek értékelik. Ebben a tekintetben a GAZ-nek van egy jó "Valdai" modellje. Harmadszor, a vezető kényelmét. A 80-as években az autógyártók egyáltalán nem gondolkodtak. Ma a kényelem súlyos tényező, amely befolyásolja a tehergépkocsi népszerűségét.

költsége

Tekintettel arra, hogy most a GAZ-3309 "dízel" szinte nem keresett a közlekedési ágazatban, az ár jelentősen csökkent. A másodlagos piacon egy ilyen tehergépkocsi költsége 1-1,5 ezer dollár. A GAZ-3309 teherautóhoz hasonló módosítások 4-5 ezer dollárért megvásárolhatók. Az ár elsősorban a gyártás éve és az autó műszaki állapota függvénye.

Tehát megtudtuk, hogy a GAZ-3309 technikai jellemzői, formatervezése és árai milyenek.