Betartása munka és a pihenés a járművezetők. Rendeletek a járművezetők munkaidő

A vonatkozó rendelkezést a rendszer a munka és a pihenés vezetők - ez egy nagyon fontos szempont a munkát az emberek, akik kapcsolatban állnak járművek. Ez sokat elárul. Minden vezetőnek saját ütemtervet. És ez feltétlenül határozza meg a különleges előírásokat. Nos, a téma fontos és érdekes, így biztosan kell tekinteni részletesebben.

munkaidő

Tehát az első dolog, ami a munka és a többi vezető - ez a követési idő. Már csak két fajta. Az első - ez a napi számla. Azaz, a hossza az egyes nap számítják. És meg kell meghatározott kereteken belül a jogszabályok által.

És a második - összegezte. Itt minden egy kicsit más. Napoknak hosszúsága, amely megfelel a vezető eltérhetnek. Vannak hosszú órákon át, amelyek standardok egyszerűen nem tud eleget tenni. Ennek ellenére, a ledolgozott órák száma havonta sebessége nem haladhatja meg minden esetben.

Vezetői munkaidő

Ez áll több úgynevezett időszakokban. Először - ez az az idő, amely alatt egy személy vezeti a járművet. A második - az órák számát, melyek hozzá vannak rendelve külön szünetek szánt haladékot. Semmi sem fontosabb, mint a rendszer a munka és a pihenés a járművezetők. Ez az a szempont, hogy tényleg be kell tartani. Kisegítő annyit kell tennie, az úton, és mindig a végén pont.

Több áll az úgynevezett set-up idő, amely ahhoz szükséges, hogy végezze el a munkát, mielőtt elhagyja, és miután visszatért. Orvosi vizsgálat - egy másik fontos pont. A vezető legyen a normális állapot a felszállás előtt a testmozgás.

parkolási idő, a folyamat a rakodási rakomány és kirakodás, és beszállása az utasok - is része a munkának. Leállás - a kellemetlen jelenség, nem fogyaszt percet (néha még időben), de az is gyakran szerepel a vezető munkanap. Néha az út mentén a kocsiban vannak olyan hibák. A vezető feladata, hogy feldolgozza azok megszüntetésére, vagy legalábbis, hogy tegyen lépéseket, amelyek hozzájárulhatnak ehhez.

Az áru védelme és a jármű is - mint a munka egy részét a személy, aki a szállítás és a közlekedés. Sőt, azt kell, hogy legyen a munkahelyén (azaz vagy a gépkocsi közelében), még akkor is, amikor a jármű nincs mozgásban. Általában, mint látható, a lista elég meggyőző. És a munka nem könnyű, és nem ki a biztonságos. Mivel a vezető nagyon fontos alkalom arra, hogy a szünetek és fenntartani egy vidám állapotban.

Mit kell tudni

Valami érdemes tisztázni, megbeszélése a funkciók a rendszer a munka és a pihenés a járművezetők. Például, ha egy személy munkanap 8 órán át, ez idő alatt kell adnia az összes fenti. Azaz orvosi vizsgálatok (előtt és után a járat), szünetek, stb Előfordul, hogy a szervezet kínál a vezetőnek, hogy nyugalmi idő csökkentésével kiosztott ebédre. Nem kellene - ez nem helyes.

Mégis fontos, hogy tudja, hogy mennyi időt vett igénybe a védelem a rakomány, nem mindig teljesen megszámlált. De meg kell fizetni a vezető legalább 30%. Tegyük fel, hogy a járművezető munkanapon 8 órán át. Ezek 03:00, ő védi a terhelés áll. A cég számít a teljes munkaidős, és 30%. Ha ez történik, ahogy az a legutóbbi például a 3 órás biztonsági időben csak egy körben. Így a teljes munkaidő tartamának lesz tíz óra.

Tudjon meg többet a napi és a felvétel

Ezt a témát kell részletesen tárgyaljuk. Tehát, ha egy cég végzi a napi feljegyzések, a vezető az autó egy hét munka meg a szabványos negyven óra. És ha ő megy, hogy cserélje ki a heti 5 alkalommal, az időtartam minden nap nem lehet több, mint 8 óra. Amikor a vezető működik shestidnevke, akkor minden változás legfeljebb hét óra.

-ról számla akkor tekinthető sokkal trükkösebb áramkört. Ebben az esetben a cég arra számít, a vezető időt töltött egy hónap alatt, ahelyett, hogy egyetlen nap alatt. És néha - és egy szezonban! Ez azokban az esetekben, amikor a napi árfolyam egyszerűen nem lehet tenni a munkakörülményeket. Egy példája tekinthető nyári-őszi időszakban. Jellemzően a fent leírt helyzet kapcsán a szervizelés idénymunka. Annak érdekében, hogy a jármű vezetője is kap egy 6 hónapos elszámolási időszakra.

tartam

Ez egy újabb fontos árnyalatot vonatkozó olyan témákban, mint a munka és a pihenés mód járművezetők. Az időtartam az időt személy által a kormány mögött nem haladhatja meg a megállapított norma.

Például egy naptári hónapon belül, amely a 31 nap, a vezető működteti 23. Ebben az esetben nem kell költeni a kormány mögött a több mint 184 órán keresztül. És abban az időben benne lakó, egészségügyi ellenőrzések, a rakomány biztonsága, és érkezési utasok, stb

kivételek

Vannak egyes helyzetekben. Egyes esetekben az időtartam a munkaidő növelhető 12 óra között. Ez - amennyiben kamionsofőrök biztosít távolsági közlekedés. Aztán kénytelen volt lépni -, hogy arra a helyre, ahol ő fog pihenni.

Még ezek a kivételek azok az autósok, akik a külvárosi vagy a városi útvonalakon. Mint például a munkaidő be lehet állítani a gépjárművezetők, akik végre szállítás közműszolgáltatók, például a kórházak, klinikák és kórházak sürgősségi szolgálatok, távíró és a postai szolgáltatások, stb Ez lehetővé tette, még ha az a személy szállítja az árut különösen fontosak (a helyi hatóságok, például). Az ilyen állapotok lehet biztosítani hordozók működő mentő, tűzoltók és CIT járművet.

Válás munkaidő

A tehergépkocsi-vezetők is jogosult az elválasztás a munkaidő. Ilyen lehetőséget kapnak azok az emberek, akik rendszeresen végeznek a városi, elővárosi és távolsági buszjáratok. Szünet ezekben az esetekben nevez legkésőbb 5 óra után kezdődött az üzleti órák alatt. Rest viszont tart legfeljebb három órán keresztül. A szünetben nem tartalmazza órák, fenntartva az élelmiszer. Úgy néz ki, mint a vezérlő működését a tachográf: négy órán át - a buszon, az alábbi két - a szünet, annyi - ebédre, és ismét a négy vezetni az útvonalat. Mi van még? A tényleges munkaidő ebben az esetben lesz 8 óra. Valójában - 12.

Mintegy szabálytalan ütemezés

És mégis néha rendszertelen munkaidő. Ez elérhető azoknak, akik futni személygépkocsik (kivéve taxik). Szintén ezek a feltételek is képes dolgozni, mint egy vezető részt vesz a szállítás a tudósok az expedíció. Felmérés és topográfiai-geodéziai tevékenység lehetővé teszi a szabványos munkarend. A döntés, hogy milyen lesz a munkanap a vezető veszi közvetlen munkáltató. Csak azt kell venniük továbbá a véleményét a munkavállalók, a cég vagy szervezet. Azt is meg kell állapodniuk nem szabványos ütemtervet. Van saját sajátossága. Az a tény, hogy a hosszú munkaidő tetszőleges hosszúságú lehet. De az összes órák száma hetente soha nem haladja meg a jelet a 40. Például, ha a járművezető töltött 20 óra (pl végzett hosszas távolsági járat) oly módon, hogy meg lehet csinálni újra ezt a járatot és az összes - a többi napon a hét eltávolítjuk a hétvégére.

Meddig marad a kerék

Az időtartam a változás van beállítva (kötelező) alapján, hogy mennyi tart általában munkahetet. Heti pihenőnapot feltétlenül állnak az emberhez. Ezek a közös alapon és helyét. Ez - a törvény a menekülés vezető.

Nos, de még nem normalizált grafikon az órák számát, hogy egy személy töltheti a volán mögé, nem haladhatja meg a kilenc. Továbbá, ha a szakmai munka a nehéz körülmények között (például, amit az emberek a hegyvidéki terep, szállító nehéz, terjedelmes rakomány vagy szállít a busz, amelynek hossza több mint 9,5 méter), lehet, hogy csupán fánk 8 óra.

Olyan esetek növekvő idővel

Két különleges helyzetekben. Csak az idejüket, ezzel szemben növelhető. Akár tíz órán keresztül, például. De csak abban az esetben két hét személy nem lesz több, mint 90 órát töltött a volán mögé.

Tehát az a fentiek alapján egyértelmű volt, hogy a legnehezebb menetrend a vezetők azoknak a szakembereknek, akik futni elővárosi és városi buszok. Számukra a felső határ vonatkozó töltött órák száma vezetés, nincs telepítve. Néha még akkor is előfordul, hogy ha a munkanap, ami tart egy fél napot, egy személy van mozgásban, mint 11 óra.

Fontos tudni, hogy ha a jármű vezetője magánál egy hosszú repülőút (például a város Szocsi Szevasztopol - utazási idő kb 17-20 óra), majd meg kell egy társ-vezető. Ő is a buszon, és amikor eljön az ideje, helyettesíti csapattársa.

speciális szünetek

Minden driver (REF. C, B, D, stb) joga van egy úgynevezett speciális szüneteket. Ők jó, mert ezek szerepelnek a munkaidő az ember. Ezek a szünetek biztosítani minden autós működő hosszú útvonalakon. Ezek a szolgáltatások speciális állóképesség és türelmet, hogy a vezetők arra ösztönzik, 15 perces szünetekkel. Először egy rövid pihenés is eltarthat egy négy órás út. És akkor - minden második.

Általában úgy néz ki, mint a vezető munkaidő, persze, de mi van ideje pihenni? Ez - egy külön kérdés. Ez áll is számos „időszakok”. Az első - egy ebédet (egy kis szünetet, így a pihenés és a táplálkozás). Második - naponta. Az úgynevezett „pihenő műszakok között.” És végül, a heti. Úgy hívják a továbbiakban is folyamatos. Más szóval azt mondja - a hagyományos ünnep. Csak tovább tart, mint a vezetők, mert a munka igényel túl sok erőfeszítést és türelmet.

kikapcsolódás szabványok

A lazítás ideje a vezető is egységes. Tehát a hatványfüggvény osztja legalább fél órát legfeljebb - két órán keresztül. Ha tart a munkaidő több mint 8 órán át, majd egy 2 ember áramkimaradás. De a teljes időtartama ugyanaz marad - maximum 2 órán át.

Mi a helyzet a többi között műszakban? Ez egyszerű - tart kétszer több, mint a változás. Például, egy személy dolgozik reggel nyolc és 17:00 (a ebédszünet 1 óra). Ezután a sofőr pihen a műszakok között 15 órán át. Így a következő munkanapon kezdődik 08:00, legalábbis.

De vannak kivételek, ahol pihenni műszakok között csökkent. Például 9:00 kap a vezetőt, ha ő dolgozik egy külvárosi vagy városi útvonalakon. De amikor elkészült a második műszak, meg kell, hogy legalább két nap pihenés.

11:00 szünet ad az autós, ha dolgozik hosszú útvonalakon.

Biztonsági vezető és a személyes tulajdonságok a profi

Ezek nagyon fontos szempontok. Az autó, amely a vezető munkahely, meg kell felelniük a biztonsági előírásoknak. táskák, övek, világítás, közelség érzékelő, visszapillantó tükör - a járművet fel kell szerelni minden szükséges. Mert hogy milyen magas a biztonsági szint a vezető, és ez attól függ, hogy mennyire jó a kapcsolata az út, ezért az utasok biztonságát és a rakomány. Autós legyen a kényelem és a biztonság - a fő feltétele.

Meg kell jegyezni, hogy nem mindenki képes lesz a vezető. És a kérdés most nem annyira a jelenléte egy bizonyos kategóriába jogok, hanem a személyes tulajdonságok a személy. A vezető - elsősorban fizikailag és mentálisan erős személyiség. Dugók, késések nem mindig barátságos társak (néha nagyon bosszantó és szeszélyes), a forgalom ellenőrzése - mindez nem könnyű elviselni. Ha mi, hétköznapi emberek, beszorult a reggeli dugóban egy fél órát, kezd ideges lenni, el lehet képzelni, hogy mi a napi stresszt tapasztalt vezető minibuszok vagy ami még rosszabb, távolsági buszok.

Egy kell készíteni a hosszú ideig aludni; hogy képes legyen pihenni, amennyire csak lehetséges, hogy a rendelkezésre álló idő, figyelmes, koncentrált, beteg. Ezek olyan tulajdonságok, amelyek nélkülözhetetlenek, hogy legyen egy vezető helyközi busszal vagy kamionsofőr. A munkát ezeknek az embereknek nehéz és kiszámíthatatlan. Fontos, hogy a kormány, számukra jó fizetés és rengeteg időt a pihenésre. És a nép türelmes és megértő.