Bajkál-Amur-vasútvonal: a fő közlekedési csomópontok. Építése a Bajkál-Amur-vasútvonal

Bajkál-Amur-vasútvonal - az egyik legnagyobb vasúti a világon. Az építkezés játszott stratégiai szerepet a fejlesztés a szibériai régió volt a katalizátora a kialakulását az ipari vállalkozások, az új városok, feltéve foglalkoztatás több ezer ember az országban.

tervezés

Az orosz kormány határozatot hozott, hogy az építőiparban a Bajkál-Amur vasút a 19. század végén. Az út fut át az észak-Bajkál lenne áttörést a fejlesztés a keleti területeken. A háború után, a japán kellett megoldani a problémát a nehezen ellátás a keleti régiókban. Az első világháború, forradalom és annak következményei kénytelen elhalasztani ezt a kérdést - a Szovjetunióban, amikor nem volt a technika, sem a képesség, hogy végre nagyszabású projekt.

Ismét beletelt 1930-ig. Ülésén a kormány megbízott különleges szervezet dolgozni a vasúti projekt, ami kell nevezte a transzszibériai vasútvonal, de ez északra található, és egy kimenete a Csendes-óceán partján. Ugyanakkor új utakat, így a neve - Bajkál-Amur-vasútvonal. Major közlekedési csomópontok alkalmas Irkutszk, Amur régióban, Habarovszk terület, hazugság Köztársaságban Burjátia és Jakutföld megközelíthetetlen területeket. Már 1933-ban az első vasútvonal, a terület jött létre.

építés

Teljes körű munkát az építési BAM, amely kapcsolódik Taishet és Sovetskaya Gavan, a város partjainál az óceán indult 1937-ben. ASB azonnal kapott hivatalos neve - „építése a század”. Ez nem meglepő. Építése a Bajkál-Amur-vasútvonal elhúzódott évekig, megállt néhány évvel a háború miatt, majd azért, mert a finanszírozás hiánya. A mai napig, a BAM az egyik legdrágább projekt fejeződött be a 20. században.

Az építőiparban az ország összes börtönök és táborok vonzzák a foglyokat. A hatóságok mozgatva a lakosság, hogy vegyen részt az építőiparban az út, amelynek célja, hogy a jövőben a hatalom. Építők szállást biztosítani, és minden szükséges felszerelést. Az utak és a városi fejlődött Szibériában.

Ebben az időszakban 1942-1947 munkát felfüggesztették, mert a háború. A következő megálló került sor 1953-ban. Drága projekt igényel jelentős beruházási és emberi erőforrásokat.

Építőipari újra csak közel 20 éve - 1974-ben. „Építése a század” kezdte újra gyorsított ütemben fejlődött, és elsajátította több irányból. Beletelt egy 12 éves hogy csatlakoztassa az összes telek. Ezalatt az idő alatt, különböző helyeken több régiójában az ország foglalkoztatott összesen mintegy 2 millió építőmunkások. 1989-ben volt egy teljes BAM meg a térképen Oroszország. Ugyanakkor azt hivatalosan üzembe.

Bajkál-Amur-vasútvonal: a fő közlekedési csomópontok

ASB kezdődik Taishet állomáson Transz-szibériai vasút, majd megy a Keleten. Itt látható a kiindulópontja az összekötő út két legambiciózusabb közlekedési projekt országokban. Amikor épült Bajkál-Amur-vasútvonal, a fő közlekedési csomópontok már aktívan „nőnek” a lakosság rovására építők az egész országban jönnek ide dolgozni, majd elhagyta az állandó lakóhely.

A legfontosabb állomás út közül Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, szovjet Harbor. ASB volt az első vasúti területén Yakutia, ami annak köszönhető, hogy a mostoha természeti körülmények már régóta vágva az ország, és az üzenet végzik kizárólag olyan légi közlekedésben.

Kidolgozása föld körül BAM

A tervezők, amely összeköti a Transz-szibériai vasút , hogy a Csendes-óceán partján, úgy döntött, az utat a jövőben az út, amely a nagy ásványi lerakódások. Így a tervek hatékonyságának növelése a közlekedés. Vasúti vágányok kézzelfogható előnyöket, és megkönnyíti a szállítás az ásványi anyagok.

A legtöbbet tanulmányozott, ahogy az alábbi BAM azok szénmezőit: Ogodzhinskaya és Elga, Udokanskoye réz, olaj-és földgázmezők Talakanskoye, VC, Yarakta és egyéb területeken. Továbbá, vannak jelentős betétek vasércek, réz ércek, apatit és a gáz más részein az út. Hogy növeljék a teljesítményt és a hatékonyságot a műveletek ezek a létesítmények, szükséges megállapítani a közlekedési infrastruktúra a régióban, és biztosítja a szállítási források közvetlenül a berakodás helyét az autóban.

A legtöbb nagy állomás az út mentén

Építése miatt az út városa lett Ust-Kut, Tynda (az utóbbi vált ismertté, mint „a szív a BAM”). Taishet - stratégiailag fontos állomás a pont, ahol származik Bajkál-Amur-vasútvonal. Nagy közlekedési csomópontok is áthaladnak Tynda, majd két ága van: az északi (a Nerungri) és Dél (at Skovorodino), összekötő, oly módon Trans vasút.

A terminál állomás - a város Sovetskaya Gavan található a bankok a Tatár-szoros. Ő ismert másik elhúzódó - víz alatti alagút, ami kellett volna csatlakozni Szahalin és a szárazföld. Eddig ez a projekt nem valósult meg. A szovjet Harbor elhelyezett állomás 3, de a személyszállító vonatok megállnak egy másik, szomszédos területen. Továbbá, hogy a személyszállító vonat megy a West az ország, akkor kövesse a Vlagyivosztok, amelyre el lehet jutni a vontatott kocsi.

Egyéb vasúti régióban

Bajkál-Amur-vasútvonal tartalmazza alárendelt VSZHD szibériai részén útvonalon, és távol-keleti - az Amur régióban és Habarovszk Terület. ASB ismétli transzszibériai vasútvonal mentén haladnak a déli határ Oroszország (hasonlóan - a szibériai és távol-keleti területek).

Fejlesztési tervek a BAM

A fő probléma a vasúti is, hogy annak ellenére, hogy több mint 15 éves élettartam, még mindig kifizetődő. Vasúti pálya egy hatalmas potenciállal rendelkezik, amely hordozta a módon, amikor a tervezők létre, de ez még nem valósult meg.

A fő nehézség abban rejlik, hogy akár a fő betétek ásványok és ércek nem kövezte ki az utat az üzenet. Befejezését követően az építési, úgy döntöttek, hogy fejlesszék tovább az irányt, de elsősorban azért, mert összeomlott a Szovjetunió, majd mivel a bizonytalan gazdasági helyzet, a 90-es és a világgazdasági válság a korai 2000-es évek, a tervek többször elhalasztották. 2011-ben ismét a téma által felvetett Vladimir Putin. A tervek szerint növelik a vonat sebessége, kapacitás és teherbíró képességét.

Általános jellemzői a Bajkál-Amur-vasútvonal

A teljes hossza az út 4300 km, előnyösen áll egy utat. Railroad kétféleképpen épített csak Taishet Lena és a hossza mintegy 700 kilométer.

BAM Építőipari bonyolította nehéz időjárási körülmények között. Sok szavazóhelyiségek kellett épülni a föld állandóan fagyott talaj, a földrengés-sújtotta területeken. 11 hidat építettek a folyók, több mint 30 km-es út áthalad alagutak szikla. Highlands is jelentősen megnehezítheti az építőiparban a vasút.