Aki tagja a legénységnek? A legénység egy utasszállító repülőgép: összetétel, fotó

A legénység - egy olyan fogalom meglehetősen széles körben. Általános szabály, hogy nem csak a csapat, hogy emelkedik az ég felé, hanem az emberek, akik felelősek a fenntartó a tábla a földön. Az utasok nem látja a múltat, és gyakran nem is ismeri, hogy hány szakember dolgozik annak érdekében, hogy a fedélzetre biztonságosan hozta őket rendeltetési helyükre.

utasszállító

A történelem utasszállító repülőgépek kezdődött 1913-ban Oroszországban. Ebben az évben sikeresen tesztelték az első az emberiség történetében utasszállító repülőgép „Ilya Muromets” által létrehozott Igorem Ivanovichem Sikorskim. A gép is el tudja látni nem csak az utasok, hanem a rakomány és szolgált a bombázó.

Azóta sok minden változott ezen a területen. Repülőgép utasokat, lesz reaktív, néhány modell képes lefedni a távolság több mint 6000 kilométer. Idővel változik az összetétel és a személyzet létszámának.

Szolgálatot teljesítő személyzet utas repülés

A személyzet minden tagja, amely előírja, hogy a járatot, lehet osztani két fő csoportba sorolhatók:

1. A személyzet a „színfalak mögött”, amely magában foglalja a műszaki szakértők a földön, a vezetők felelős a repülés a repülőtéren, a vezetők és más alkalmazottak.
2. a legénységet. Ennek összetétele attól függ, hogy milyen típusú repülőgép. Ezek közé tartozik a kapitány, másodpilóta, mérnök és utaskísérők.

A legénység repülhetnek kell képzettek. A készségek ezek az emberek, és a képesség, hogy egyértelműen megfelelnek a biztonsági követelményeknek függ az élet a hajón tartózkodó utasok a nyugalmat és a magas színvonalú szolgáltatás a repülés.

repülésbiztonsági egészében függ a szakmai egyes alkalmazottak ez egyáltalán nem fontos, hogy a levegőbe emelkedik, vagy fut a földön.

Követelmények légiszemélyzetet

Eldönteni, hogy ki tagja a személyzet, úgy a szakma részletesebben.

A szovjet időszakban után a repülés találkozik három vagy négy személyzet tagjai. Ma ezt a feladatot kezelni, két vagy három a személyzet tagjai. Fejlesztése révén a technikai eszközök teljesen kiszorította a szakma navigátora légiszemélyzetet. Szintén a pilótafülkéjében modern utasszállító járat azt jelenti, hogy csak ritkán helyet fedélzeti mérnök. Általános szabály, hogy az a személyzet összetételét az csak a hajó kapitánya és a másodpilóta, ide nem értve az utaskísérők.

A fő követelmények pilóták helyezné az úgynevezett „plakk”. Ez a kifejezés jelöli töltött órák számának a levegőben. Minél nagyobb a „plakk”, annál tapasztalt ő tekinthető. A légi jármű kapitányát minimális foglalkoztatás azt jelenti, 4000 repült órát. Ugyanakkor a kezét ő feltétlenül kell egy érvényes pilóta tanúsítványt. A légi jármű parancsnoka egyedül felelős a biztonság a polgári oldalon, és tegyen meg minden fontos döntéseket.

Követelmények a légy a polgári repülésben alkalmazott a második pilóta. Az ő helyzete is nevezik asszisztens parancsnoka a legénység. Abban az esetben, a folyosón a képzési őket a táblára, akkor nem nevezhető másodpilóta. Általában másodpilóta a pilótafülkében található a jobb helyet, és a kapitány - a bal oldalon. Minden feladatokat a két szakemberek egyértelműen meghatározott. Minden végez csak egy része a problémának.

utaskísérők

Utaskísérők mindig büszke polgári repülésről. Ma a legénység személyzet nem csak a lányok, hanem a fiúk. Feladatok utaskísérők kiterjedtek:

• Folyamatos figyelemmel kísérése az utastérben, azzal a céllal, hogy azonnal reagálni tudjanak a rendkívüli események.
• Biztosítása az utasok biztonságát.
• Az evakuálás és azonnal reagálni a vészhelyzetekre, mint a pánik a fedélzeten erős turbulencia, a füstöt, és mások.
• személyszállítási szolgáltatás.

Attól függően, hogy milyen típusú légi jármű, utasai futhat 1-14 utaskísérők. szolgáltatási igazgató gyakran része a legénység egy utasszállító repülőgép. Ennek összetétele határozza meg a jogszabály, a repülőgép típusa és kiegészítő légitársaság követelményeknek.

A modern polgári repülés verseny van az osztályban személyszállítási szolgáltatásokat. Tehát, ez nem ritka, hogy a fedélzeten a csapos, és egy képzett szakács. Ők is a legénység tagja.

Képzése és átképzése személyzet

Általános szabály, hogy soha nem engedélyköteles Légiutaskísérőknek a világon. Kötelező képzés és biztonsági tájékoztató. Ez magában foglalja a képességet, hogy úszni, gyorsan reagálni a vészhelyzetekre, képzést biztonsági előírásoknak. Ez a képzés végzik a földön több hónapig, majd vizsgára. Számos légitársaság szorosan ellenőrizni kell annak biztosítására, hogy az orvos ellenőrzi az egészségügyi dolgozók, a legénység tagjai. Összetétel (fotó látható), amelyből a Bizottság repülés, biztos, hogy olyan szakértőkből, tesztelés pilóták és az utaskísérők. Orvosok nélkül ez a gyakorlat az Európai Bizottság nem engedélyezett.

A pilóták azonban más a helyzet. Úgy kell alávetni éves átképzése, mely tartalmazza:

1. Berepülőpilóta (lemond évente egyszer).
2. Teszt repülés szimulátor (bérelt évente kétszer).
3. egy tanfolyam a földön.

Ugyancsak kötelező a pilóták egy orvosi vizsgálaton. Ugyanez a követelmény vonatkozik és repülési mérnökök. Azon személyek számára, több mint 40 éve az orvosi bizottság zajlik minden 6 hónapban el azok számára, 40 éves - évente egyszer.

Crew munkaidő

A munka a levegőben mindig jár a stressz. Éppen ezért mindazok, akik a legénység tagja, felfedi az alváshiány és a fáradtság. Az a kérdés, hogy mennyi idő csapat tagjai kell, hogy legyen a munkahelyen külön szabályozzák az egyes légitársaságok, amelynek alapja az ország jogszabályait.

Mindazonáltal a kérdés továbbra is súlyos. Ez nem vonatkozik a járatok rövid távolságokon. De a repülés tartó 10-16 órán át, a probléma megoldódik külön-külön. Közös szabályok a rendes munkaórák száma a polgári repülés még mindig nincs.