A hátsókerék-hajtás télen: menettulajdonságokat és ajánlások

Abban a pillanatban van többféle meghajtók. Ez az első, hátsó és teljes. Mindegyiknek megvan a saját jellemzői a design. Ami a hátsó, gyakran nevezik a klasszikus. Hogy ez az elrendezés volt az első benzinmotoros járművek. Egészen a közelmúltig (és ez 90 év), a legtöbb autó volt, pontosan az ilyen típusú meghajtót. Azonban nulla években egyre több gyártó kezdett, hogy előnyben részesíti az előtérbe. Akár hamarosan eltűnik , hátsókerék-meghajtású? Egyáltalán nem. Miután egy ilyen neves gyártók, mint „Mercedes”, BMW, „Maybach”, „Chrysler” és mások is használható egy hasonló elrendezést gépeiken. Nos, nézzük meg az építkezés a rendszer funkcióit, és megtanulják, hogyan kell lovagolni a hátsó kerék hajtás télen.

a készülékről

Ahogy korábban is mondtam, ez egy klasszikus elrendezést. A motor, szemben az elsőkerék-meghajtású autók, a hosszirányban képest a karosszéria. Mögötte van a váltó. Mellette van kötve a kardántengely és a hátsó tengely. Így a jármű súlyelosztás helyesebb tömege. Nincs feszültség koncentráció az első, mint az első kereket. Tömeg prések egyformán mindkét elülső és a hátsó jármű. És ha van egy hajtáslánc, ilyen egység a kardántengely és a hátsó tengely, nem mindenki számára az építőiparban minden autó. Az alábbiakban a tervezés ezen elemek részletesebben.

kardántengely

Ez a mechanizmus egy üreges hengeres rúd. Úgy néz ki, a következők szerint. Hossza változhat, attól függően, hogy a gép méretét (azaz, annak tengelytáv). tengely kialakítása biztosítja békák. Ezek segítségével elem van csatlakoztatva az egyik végét a sebességváltó és a hátsó tengely - mások. A tengely áthalad az alsó. Ezért annak érdekében, hogy ne veszítse el a hasmagasság a gyártók utaplivajut „részben az utastér és a csomagtér. Ez az egyik hátránya. Végtére is, amellett, hogy helyet biztosít a kipufogó rendszer megköveteli a másik „alagút” a kardántengely. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden alkalmazott kardán pók. Például, modern „Nivah” aktív elem van csatlakoztatva az állandó sebességgel ízületek. Az azonos kialakítású kapható japán és összkerékhajtással off-road járművek „Toyota”.

hátsó tengely

Ő egy kulcsfontosságú eleme a rendszerben. A kialakítás a híd tartalmaz egy differenciál. Ez a mechanizmus a híd közepén, és továbbítja a nyomatékot a kerekek keresztül ellipszis. Ezek közül kettő, egy-egy kerék. Az elem nem sikerül idő előtt, tele olajjal benne. Ugyanazt a folyadékot, az adáshoz. Kőolaj-feldolgozás sebességváltó differenciálmű és féltengely. És, hogy a folyadék nem szivárog kifelé, egy speciális gumitömítések - tömítések. Szakértők azt javasolják, figyelembe olajcsere a hajtómű hátsó tengely minden 40 ezer kilométer. By the way, ez szükséges, hogy felmelegedjen is télen. Olaj viszkozitás negatív hőmérséklet-változás. Kenési tulajdonságai nem biztosított, valamint a nyáron. Ezért az első 1-2 kilométert ragaszkodni alacsony sebességek.

menedzsment funkciók

Egyesek azt mondják, hogy a téli lovaglás a hátsókerék-hajtás, ami a baleset. Ez alapvetően hibás. Ha ez az állítás igaz, az ilyen elrendezés sokáig nem volt hajlandó neves autógyártók ( „Mercedes”, „Infinity”, „Jaguar”, és mások). Igen, a vezetés az ilyen típusú meghajtó jelentősen eltér a teljes vagy az első. Az autó másképp viselkedik minden helyzetben, különösen csúszós felületeken. Ezért a balesetek elkerülése érdekében, meg kell tudni, hogy a szabályok, hogyan kell vezetni a télen egy hátsókerék-meghajtású.

Tegyen meg mindent simán

Az első szabály - a csúszós úton, hogy elkerülje a hirtelen manővereket. És ez nem csak a gyorsítások és fékezések. Amikor dolgozik a kormánykerék és a pedálok legyen nagyon óvatos. Mozgásokat kell lennie olyan sima, mint egy folyó vagy a medence, ahol a víz lassítja a folyamatot. Ez vonatkozik az ellenőrzés és a kormánykerék pedálokkal.

jó gumik

Idővel autósok megszokták, hogy a téli, és kezdjük el lovagolni, mint nyáron, így az éles gyorsítási és „játszik dáma” a folyosón. Néhány írják le azt a jó gumi, mondván: „Én studding és fék nem rosszabb, mint a nyáron az aszfalt.” Minőségű gumiabroncsok - ez mindig jó, de még nem fogják biztosítani Önnek a balesetek ellen. Bármi drága gumik akkor lehet, zárja ki hirtelen manővereket télen.

minimális forgalom

Gyakran a kora reggeli órákban az autósok „grind” ki a kék, és megpróbálta megérinteni. De nem értem - minden hibáztatta a hátsókerék-hajtású. Télen ( „Mercedes” sem kivétel) mozogni tud gyakorlatilag bármilyen környezetben. A legfontosabb dolog -, hogy tartsa meg a szükséges lendületet. Mi folyik itt? A sofőr siet megnyomja a gázt abban a reményben, hogy végül az autó erőre kapnak. Azonban ahelyett, hogy a kívánt eredmény ez még eltemetve a hóban. Ahhoz, hogy ne veszítse el a kerék lábujj az út, meg kell megérintette minimális sebességgel. Ha van egy manuális váltó, akkor próbálja meg elindítani a második. A gép - Egyszerűen a „trigger” a minimum. „Téli üzemmódban” is segíteni fogja az autós. Azok az automata sebességváltóval felszerelt 90 százalék. Mi különösen szükséges, hogy emlékezzen a tulajdonosok az autók automata sebességváltóval: mielőtt meleg az ő olaj. Ebből a célból az összes üzemmód felváltva kapcsol minden 10 másodpercben. Miután nyugodtan menjen egy utazásra.

További hasznos tippeket

Hogyan kell vezetni a telet a hátsókerék-hajtás, amikor a jármű beragadt? Egyes esetekben ez nem segít is indul a második fokozatban. A gép egyszerűen temették el a hó és esik a „hasa”. Hogyan lehet ebben a helyzetben, ha használja, hátsókerék-meghajtású télen? Vélemények autósok egyhangúlag hajlanak arra, hogy további eszközöket. Ez hólánc vagy karkötő. Viselése, a kerék, akkor 99 százaléka az esetek kijutni a legmélyebb csapda. De ha az idő nem teszi lehetővé, hogy a lánc, akkor próbálja elindítani „a swing”. Megjegyzendő, hogy ez a módszer van alárendelve csak olyan járművekre manuális sebességváltóval, mert itt kell „játszani a kuplungot.” Felváltva eljáró gázpedált és a tengelykapcsolót, előre-hátra mozgó, akkor sikeresen indulnak hó fogságból.

Ahol nem lehet tenni az autót?

Téli vezetés (hátsókerék-hajtás vagy az első nem számít) ismereteket igényel több szabály. Az alábbiakban megemlítünk néhány helyen, ahol nem kell parkolni:

• Tedd nagyon szorosan a többi autó. Egy nap csak ne érintse a helyen. És ha ez a jég, azt sem lehet kizárni, és az autó megcsúszik. Többszöri próbálkozás után kap, hogy temessék el az oldalon. Jobb, ha lesz megfékezni, de nem a következő autó.
• Apropó a járdára. Azt sem szabad vezetés közelről. Közelükben felhalmozódnak a nagy mennyiségű hó. Véletlenek istálló sík terepen jelentősen növekszik.
• A dőlésszög az út. Soha ne tegye az autó emelkedőn. Kezdetben még alacsony sebességnél a kerekek nem tudnak belépni a rántás az úton. Különösen akkor, ha az ápolt hó vagy jég. Ebben az esetben csak a menteni áramkört. A kérdés az, hogy mennyi időt veszít a kimentését kocsiját.

A helyes fékezési technikáknak

Modern autók vannak felszerelve ABS és az ESP, de nem mindig menteni vészhelyzetben. Hogyan lassítani, ha hátsókerék-hajtás télen? Tippek oktató hangon ragaszkodik a használata a recepción „motorfék”. Ez úgy történik, nagyon egyszerűen. Ahelyett, hogy ismét a fékpedált csak kiírása a visszaváltás. Ez a módszer különösen fontos a lejtőn (és nem csak télen, hanem nyáron). És ha lassul, ez csak pillanatnyi, könnyű csapok a pedált. És persze, tartani a távolságot. Néha szöges gumik nem biztosítja a kívánt hatást vészhelyzetben.

kanyarodás Management

A hátsókerék-hajtású, a tél, akkor tudni kell ezt a jelenséget, mint a csúszás a hátsó tengelyre. Különösen gyakran előfordul, a rossz választás a nagy sebességű módot. Hogyan kell szedni a jobbra fordul, ha hátsókerék-hajtás télen? Megkötése előtt azt korábban lelassul. Használhatja ugyanazt az átviteli beállítások visszaállítása „alacsonyabb”. Kanyarodás közben, ne nyomja a gázpedált. Szóval provokálni sodródás tengelye a járművet. By the way, szívesen a kapcsolatot a gázpedál használják profi motorsportban (talán ismerős olyan dolog, mint drift). De ne felejtsük el, hogy nem a versenypályán. Bármilyen hiba is vezethet súlyos következményei lehetnek. Minden, ami szükséges az Ön számára -, hogy elengedte a gázt, és kapcsolja be simán, így hirtelen mozgása egy kerék. Egy ilyen manőver adna hátsókerék-meghajtású jármű nagyobb stabilitást.

Hogyan juthat el a csúszás?

Ha autót vezetni, amely hátsókerék-meghajtású télen, meg kell ismerni a szabályokat, hogyan lehet kijutni a csúszás a vészhelyzet esetén. Ha ez a lebontása az első tengely, akkor ajánlott alkalmazni a fékezés kéz (parkolás) fék egyidejű növelni a sebességet. Szóval blokkolhatja a hátsó kereket, visszatér a stabilitást az autó esetén megcsúszás a front. Nagyobb sebességnél kell előre kijelölt útvonal és forgassa a kormánykereket az ellenkező irányba a csúszás. Ha elkezd a megcsúszás a hátsó tengely nem „dobja ki” sebesség korbke hajtómű és megy a „neytralke”. Mindössze annyit kell tennie -, hogy engedje el, és lépni gázszállítási.

következtetés

Tehát, mi találtuk ki, hogy a hátsókerék-hajtású, és hogyan kell kezelni azt megfelelően. Az első vagy hátsókerék-hajtású a téli, emlékszik a lényeg - az autó szeret sima. A hirtelen manővereket biztosan vezet, hogy csúszni. Ezért az ideje, hogy felejtse el a „ellenőrök” és a hirtelen fékezést. Ha van, hogy egy hátsókerék-meghajtású télen, ne felejtsük el, az autó felszerelhető hólánc. Nem csak segíteni kellemetlen helyzetbe. Nos, persze, segít a kiváló minőségű gumi. Kivert, vagy „Velcro” - mindenki ügye. A lényeg, hogy volt egy jó védő, ami húzza a hó, és vigye el.