A gázvezeték „Kék Áramlat”: érdekes tények

„Kék Áramlat” - a legnagyobb a Fekete-tengeri gázvezeték, amelyen keresztül tüzelőanyagot Oroszországból Törökországba. Ebből épült a holland ága OOO „Gazprom” BV és az olasz „Eni”, és kezdte meg működését 2005-ben. Része a csővezeték a török földön ellenőrzött helyi energiaszolgáltató vállalat BOTAS. Szabályozása alatt a többi az Orosz Föderáció. A fő cél a „Kék Áramlat” - változatossá a szállítás az orosz gáz Törökországba, megkerülve a harmadik országokban.

Történelem folyamán

A projekt előkészítése a gázvezeték 1997-ben kezdődött. Decemberben, Oroszország és Törökország írt alá kormányközi megállapodást az építőiparban a parti csatorna. Ugyanakkor a „Gazprom” megállapodott a cég BOTAS huszonöt szerződést az üzemanyag-ellátás. 1999 februárjában, egy memorandumot írt alá az orosz és az olasz oldalon, valamint a holland ág jött létre.

Építése a „Blue Stream” végezte 2001-2002. Offshore részén került kialakításra, az olasz cég Saipem, és az orosz föld - „Stroytransgaz”. „Kék Áramlat” kezdett dolgozni 2003 februárjában. Azonban, mivel a konfliktus Oroszország és Törökország között az üzemanyagárak a hivatalos megnyitó a gáz mérőállomás Darusu telt csak szeptember 17, 2005. Az ülésen részt vett Vladimir Putin orosz elnök, a miniszterelnök Törökország és Olaszország.

Műszaki jellemzők a gázvezeték

„Kék Áramlat” kezdett működik teljes kapacitással 2010-ben. A átbocsátási kapacitással 16 milliárd köbméter. A teljes hossza a „Kék Áramlat” - 1213 kilométer. Az orosz rész kezdődik Izobilnoye gázgyár mellett Stavropol és végződik a Krasznodar régióban. Nagy mértékben elszámolni Törökország - 444 km. Az elosztó csöveket használnak különböző átmérőjű: szárazföldi része - 1400 mm, hegy - 12000, tengerimalac - 610. A nyomás eléri a 25 MPa. „Kék Áramlat” gázvezeték tartják a legmélyebb a világon. Ez fut 2,2 kilométerre a talajszint alatt.

2014-ben, Törökország és Oroszország megállapodott a kapacitások bővítésével 3 milliárd köbméter. Emellett felülvizsgálata üzemanyagárak végeztük.

Finanszírozás és az első nehézség

„Blue Stream” - ez egy nagyon ambiciózus projekt. Ő a tényleges fejlődés indult el 1987-ben, amikor Törökország kezdett import olaj a Szovjetunióban. Kezdetben, az összeg 0,5 milliárd köbméter, ma nőtt 34-szer. Ez az épület - ez egy rendkívül ambiciózus projekt. Problémák kezdődött az első szakaszban, így indult késéssel három év. A teljes költség az építés a csővezeték elérte a 3,2 milliárd dollárt. Kifizette közösen török és orosz oldalon. A design a tengeri részének US $ 1,7 milliárd költöttek.

Közvetlenül azután, hogy a dob a gázvezeték, a török fél jelezte, hogy nem áll készen, hogy ilyen mennyiségű üzemanyagot. Annak megakadályozása érdekében tény, hogy a projekt az Orosz Föderáció csökkentette az árat, és úgy döntött, hogy csökkentsék kellékek. De ez a vita nem ért véget. 2004-ben Vladimir Putin kellett beavatkozni, sőt csökkenti az árat arra a szintre, a szállítások a bolgár útvonalon.

A csővezeték „Kék Áramlat 2”

A projekt egy új autópálya először javasolta 2002-ben. Vladimir Putin orosz elnök és a török miniszterelnök Recep Tayyip Erdogan tárgyalt az építőiparban a második sor és a kiterjesztése a meglévő csővezeték link segítségével Samsun-Keyhen és ágak Dél-Kelet-Európában. Fejlesztési projekt fokozta döntése után öt ország építésének megkezdését a „Nabucco”. Azonban hamarosan a beszélgetés bővül a projekt néven „Déli Áramlat”. Az új csővezeték közvetlenül kapcsolódni Bulgáriában és Oroszországban. De most meg van fagyva, mert a romló kapcsolatok Ukrajnával.

2009-ben Vladimir Putin miniszterelnökként javasolt autópálya, amely párhuzamosan fut a „Kék Áramlat” a Fekete-tenger, és folytatta útját Samsun és Keyhen. Onnan tudta földgáz szállítására Szíria, Líbia, Izrael és Ciprus. A mai napig ez a projekt csak egy kérdés a hosszú távú perspektíva, minden az ő állapota frissül még.

A környezet védelme

Építése a „Kék Áramlat” már társítva nagyszabású tüntetések envayrontamentalistov. De nem volt jelentős hatással a folyamat, mint a hivatalos környezeti hatásvizsgálat kismértékben neki kárára. Építőipari folytatódott, a projekt elindítását bebizonyította, hogy nem volt komoly okot. De ezek a becslések ellentmondásos, mert minden fél rendkívül érdekelt annak működését. Sőt, az összes elvégzett vizsgálatok elsősorban Oroszországban, amely a „Blue Stream” stratégiai fontosságú, különösen azután, súlyosbodásához kapcsolatait Ukrajnával és fagyasztott „Déli Áramlat”. Bár abban az esetben nyilvánvaló megsértését az amerikai fél nem lett volna nem beavatkozni.

jelenlegi állapot

A gázvezeték „Kék Áramlat” - egy projekt, amely alapja lehet a stratégiai együttműködés Oroszország és Törökország között az energia és a közlekedési ágazatban. Meglévő átmenő vezetéken megy át Ukrajna, Moldova, Románia és Bulgária. Overland szállítás üzemanyag drágítja, ott már számos panasz a lopás az államokban, amelynek a területén futott.

De elejétől működő „Kék Áramlat” projekt már nehézségek, többek között Oroszországban. Amint azt a vizsgálatok által készített számviteli tanács, az olasz cég kihasználta nepolagayuschimisya neki előnyöket. Ez, persze, kárt okozott az állami költségvetés. A szakértők becslése szerint csak 2003-ban elérte a US $ 1 milliárd.

Problémák és kilátások

Orosz első elv magában foglalja az építés gázvezeték a Fekete-tenger. Az egyik politikai célok által meghatározott kör „Blue Stream”, szükség volt legyőzni versenytársak gázt szállító Európába. Az ország, amelyben minden a harcok - Törökország. „Kék Áramlat” középpontjában a területén, valamint a következő projekt. Már 1999 novemberében, Türkmenisztán, Törökország, Azerbajdzsán és Grúzia írt alá kormányközi megállapodást Kaszpi-tengeri útvonalon. Néhány hónap múlva a projekten egy csapat vezető vállalatok Genaral Electric és a Royal Dutch Shell. De viták merültek fel, így az építkezés felfüggesztették a felek között.

A mai napig, annak ellenére, hogy a kritika az Egyesült Államokban, a „Blue Stream” stratégiai jelentőségű volt, és Európa függőségét az orosz gáztól stagnál.