3M sík: a történelem és -fejlesztés, műszaki előírásokat

3M repülőgép - a szovjet stratégiai bombázó, amelyet szolgált mintegy négy évtizede. A történelem a repülőgép volt egy csomó különböző rendezvényeken. Végül kapott egy vegyes hírnevét. Egyesek ezt légi járművek modell, míg mások úgy vélik, hogy a nagy teljesítmény. Különben is, a 3M repülőgép, amelynek történetét tárgya volt a beszélgetésünk, figyelmet érdemel, mint egy komoly projekt szovjet repülőgép.

A technika állása A

Az 1940-es években, amikor ott volt egy nukleáris fegyvert, szükségessé vált a szállítása és a mobil szállítás a kívánt helyre. Katonai komplexum szükséges bombázó, hogy a jellemzők lehetnek meghaladják a rendelkezésre álló időben a modell 1,5-2-szor. Tehát a koncepció stratégiai bombázó képződik. Amerikában kezdett fejleszteni ezeket a repülőgépek előtt. 1946-ban, mindössze két amerikai légiközlekedési vállalat - „Boeing” és a „Convair” - részt vesz a stratégiai bombázó. Tehát, az első járat 1952-ben elkövetett repülőgép B-52 és B-60. Mindkét modell különböznek elődeik nagy belmagasság és a lenyűgöző sebességet és hatótávolságot.

A fejlesztés megkezdése

A Szovjetunióban indított egy hasonló fejlesztés jelentős késéssel. Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy a tervező B. Myasischev, a professzor a Moszkvai Repülési Intézet, azt javasolta, hogy a kormány hozzon létre egy stratégiai bombázó képes repülni legfeljebb 12000 kilométert. Ennek eredményeként, a szakértői konzultáció, Sztálin úgy döntött, saját felelősségére bízza Myasishcheva fejlesztése javasolt repülőgépek esetén, de szigorú határidők. Fejlesztési fejeződött be május 24, 1951. Tanács minisztériumok, a Szovjetunió elrendelte az építőiparban a repülőgép újra zárása után az OKB-23 MAP. Vezető tervező lett Myasischev. Hamarosan légierő főparancsnoka a taktikai és technikai követelmények a gép hagytak jóvá. Maximális hatótávolság volt, hogy nem kevesebb, mint 12 ezer kilométert egy bombát terhelés 5 tonna. A repülőgép kellett repülni sebessége 900 km / h magasságban 9 km-re.

Szánt időt tervezni és építeni egy bombázó a „Project 25” (ahogy nevezték fejlesztés során), követelte a tervező iroda együttműködés számos más szervezet az iparban: egyéb tervező irodák, kutatóintézetek és üzemek.

Az első fejlesztések

Az első repülőgép volt, hogy vázlatokat L. Selyakov - ő volt a szerepe, hogy a tervező, az aerodinamikát és prochnista egyszerre. B. Myasischev idején részt vesz a kialakulását részlegek, osztályok és csoportok. A csapat jött létre párhuzamosan a bombázó. A rövid távú vázlat projekt elkészített és jóváhagyott. Ugyanakkor fejlődött gyártástechnológia elsősorban azért, mert a Szovjetunió nem adott ki ilyen nagy és nehéz repülőgép. Egy gép szükséges új méretű formák és anyagok, valamint a nómenklatúra.

A bombázó volt, hogy jó aerodinamikai teljesítményt, hogy dolgozzon ki több sebességet és legyen a lehető legkönnyebb. A tervezők nagy figyelmet fordítani, hogy az alak a játékszert. Az első hat hónapban a fejlődés a szélcsatornában tesztelt TSAGI a különböző modellek, amíg azt találtuk optimálisnak. Alkotó szárny viszonylag könnyű, volt egy flexibilis végrészek és dekompressziós által végzett a szerkezet. Jól ellenáll a hatása lebegés. Szárnytőre elhelyezett motorok, amelyek mindegyike egy légbeömlő. Ezzel kiküszöbölhető a kölcsönös hatása a motort, amikor működő különböző módban. Fúvókák vetettek be a vízszintes és függőleges síkban 4 fok. Ez az intézkedés szükséges volt eltávolítjuk a forró gázsugár a törzs és irányfelület.

felszerelés

Erőmű bombázó közül négy Mikulino erős sugárhajtómű építése. Az rúd volt 8700 kg-ot. A design az erőmű ajánlatot tettek a maximális megbízhatóság. By the way, szerint az eredeti terv, a légi jármű, amely három, motorral ellátott tolóerő 13.000 kgf. Azonban OKB Dobrynin nem volt ideje ilyen rövid ideje felkészülni prototípusait ezek a motorok.

Meg kell említeni a kiválasztott opció tervezők bombázó futómű. Hogy tanulmányozza a dinamika a mozgás ilyen súlyos repülőgép a kifutópályán egy speciális szakértői csoport szervezte. Kezdetben úgy több rendszerek futómű: a standard három lábon, multisupporting és a kerékpározás. A vizsgálat során a maga látható a legjobban alváz épített a kerékpáros rendszer elülső „vzdyblivayuscheysya” kocsi és oldalirányú támaszok végén elrendezett a szárnyak. A repülőgép haladt folyamatosan a kifutón, és levette a kívánt hosszúságú tartása futó kezdet.

Fejfájás pár kerék szerelt elülső kocsi, orientált egy kis szögtartományban a (15 + ^0). Amikor a pár megfordult, a mozgás irányába kocsik megváltozott, és azután, hogy megváltozott, és az irányt a teljes repülőgép. A „vzdyblivaniya” üzemmódban, az első pár kerék egyre kezelhetetlen. Az utolsó szakaszban a felszállás a repülőgép orra felemelkedik, és az állásszög nőtt. Részvétel a pilóta felszállás minimális volt. Ez a rendszer tesztelték a repülő laboratórium „Tu-4”, tricikli futómű, amely specifikusan helyébe a kerékpár. Volt még egy modellt külön elektromosan működtetett kocsik. Tapasztalt alváz minták ment egy teljes komplex tesztek és megerősítette alkalmazhatósági egy bombázó.

Repülőgép bombaterhelés volt 24 tonna, és a legnagyobb kaliberű bomba - 9000 kg. Hála radar elől a BPM-4-et, feltéve, precíziós bombázás. A bombázó volt elég erős fegyver a védelemhez. Ez áll a hat automata fegyver kaliber 23 mm. Helyeztük őket, a három pár forgó egységek a felső, alsó és hátsó törzs. A legénység, amely nyolc ember, elhelyezett két túlnyomásos kabinban. Ülések kiadja keresztül lefelé nyílások.

teszt

Decemberéig 1952-ben a bombázó prototípus épült. Január 20. a következő évben, az autó először emelte a levegőben. Flight tesztpilótája rendezte F. Opadchiy. Ettől a naptól kezdődött teljes sebességgel gyári minta teszteket. Ezek ig tartott április 15, 1954. A késés oka, hogy a mérettel és az a vizsgálat bonyolultságát.

A maximális repülési súlya a repülőgép elérte a 181,5 tonna volt. A sebesség magasságban 6700 m volt egyenlő 947 kilométer per óra. Szolgáltatás mennyezet (maximum tartomány), súlya 138 tonna volt 12.500 méter. A tervezők sikerült elhelyezni a hajón a hatalmas mennyiségű üzemanyag-tartályok. Ezek elhelyezett 132 390 liter üzemanyag. Azonban, a maximális töltési korlátozódott 123.600 liter.

1954-ben, olyan vizsgálatot csatlakoztatott második prototípus, amely lerövidítettük 1 m orr-része, egy nagyobb szárny terület és számos egyéb, kisebb módosításokkal. Mérnökök megkezdte a felkészülést a tömegtermelés a bombázó. Ekkorra tiszteletére a tervező Myasishcheva gép nevezték „Airplane M”. „3M” - kódot jelöltek ki a modellt később. De először, ez volt az úgynevezett M-4.

A vizsgálatok nem a legjobb módszer. A legtöbb repülőgép teljesítménye teljes mértékben összhangban van az utasításokat, de a fő kereslet - a maximális hatótávolság 5 tonna bombát a fedélzeten - nem tudta teljesíteni. Miután többszöri átdolgozás bombázó még mindig elfogadott. De a kérdés az elégtelen repülési tartományban maradt nyitva.

finomítások

Hogy oldja meg a fenti problémát, a merénylő egy erősebb és mégis gazdaságos motorok RD-3M, amely kidolgozta P. Barb. Bombázó egy új erőmű kapott index „3M”. Tény, hogy a motorok módosított változatai AM-3A motor. Traction maximális kapacitással bővült 9500 kgf. Sőt, telepítése RD-3M-ben egy rendkívüli mód, amely a meghibásodása esetén a motor teljesítmény növekszik 10 500kGs más. Ilyen elektromos berendezések 3M síkon is elérheti sebesség 930 km / h, és légy megállás nélkül távolság 8100 km.

Ebben a keresési lehetőségeket, hogy növeljék a repülési tartományban nem ért véget. A második teszt verziója ellátott üzemanyagtöltő rendszer által kifejlesztett OKB Alekseev. Úgy tűnt, „rudat” befogadására üzemanyag a műszerfal fölé. Nos tartályos ellátott kiegészítő tartály, szivattyú berendezések és csörlővel.

Miközben a repülőgép jött létre 3M Myasishcheva párhuzamos munkát végeztek a fejlődés a sokemeletes változat, amely megkapta a munka címe 2M. Ez a tervezők meghatározott létrehozni egyszerre négy turbóreaktort HP-5 - a pilonok a szárnyai alá elválasztjuk. Azonban a design „nagy magasságban” megállt verzió óta 3M képes volt, hogy elérje a tervezési jellemzők.

3M Air: fejlesztés

Annak ellenére, hogy a jó teljesítmény, a modell folyamatosan fejlődik. Március 27, 1956 az első járat a 3M autó. A repülőgép érkezett új motorok VD-7 volt, amely kiáll a 11.000 kgf. Ezek azonban mérlegelni kevesebb kiégett fűtőanyag. Először is, a repülőgép fel van szerelve két új motorral, és 1957 - mind a négyet. Telepítése révén az új konfiguráció a szárnyak és a javuló jellemzői a vízszintes farok aerodinamikai minősége a repülőgép nőtt észrevehetően. Ezen túlmenően, a térfogatot megnövekedett tüzelőanyag-tartályok. Sikerült elérni ezt, többek között a külső tartályok. Ketten lógtak a bomba öbölben (ha a bombaterhelés engedélyezett), és két másik - a szárnyak alatt, a motorok között.

3M repülőgép, amelynek jellemzői beszélünk ma kapott egy könnyű kialakítás. Azonban az ő súlya is emelkedett 193 tonna, és póttartályok, és még több - akár 202 tonna. Idővel, az elülső része a törzs talált egy új elrendezést. Ott volt a lehetőség, hogy a mozgó antenna állomást a törzs orr részt, amely bővült 1 méter. Az új navigációs berendezések 3M repülőgép sem végezzen hatékony bombázás kitűnő magasságban bármikor és bármilyen körülmények között.

Ennek eredményeként a fejlesztések vezettek arra a tényre, hogy a maximális tartományban, mint az előző változat, már 40% -kal nőtt. Egy tankolás, póttartályok és maximum bombaterhelés ez a szám meghaladta a 15.000 km. Meghódítani olyan távolságban, a repülőgép volt, hogy körülbelül 20 óra. Így volt a kilátás a használatát, mivel egy interkontinentális bombázó. 3M repülőgép éppen a gép, amely eredetileg akart létrehozni Myasischev nagyobb felelősséget, és a támogatást a Sztálin.

Egy másik érdekes minőségű 3M a tény, hogy lehet használni, mint egy hosszú távú tengeri torpedó. A torpedók belépett az alkalmazotti létszám fegyverek, de ezek nagyon ritkán. Az első teszteket végeztünk offshore opciót bombázó még a prototípus M-4.

3M repülőgép Merit

Plane után újabb fejlesztések fogadtak el, és tegye a termelés. 1959-ben a pilóták N. Goryainov és BI Stepanov együtt legénységüknek telepítve 12 világrekordot. Köztük volt egy nő, 10 tonnás rakomány magassága több mint 15 kilométer, és okot, hogy a 55 tonnás rakományt a magassága 2 kilométer. Asztalok Világrekordok síkon úgynevezett 201M. Ugyanebben az évben, a tesztpilóta A. Ragadós és csapata meghatározott hét sebességi rekordot egy zárt útvonalon, különböző mértékű betöltése. A rakomány súlya 25 tonna, ő fejlesztette sebesség 1028 km / h. A hivatalos dokumentumok 3M Myasishcheva sík ismét felszólította a másik - 103m.

Amikor egy új bombázó lépett szolgálatba, az a része korábban megjelent változatai az M-4, amely különbözött csak a gyenge erőmű, át lett alakítva tartályos.

Problémák az üzemeltetés és az új motor

Annak ellenére, hogy a legnagyobb teljesítményt, a repülőgép volt számos problémát vet fel. A legfontosabb ezek közül az volt, hogy az idő közötti javítás motorok VD-7 sokkal kisebb volt, mint a motor RD-3M-500A. Ezért abból a célból, hogy rutinszerűen javítások motorok gyakran változott. Míg a problémákat a HP-7, repülőgépeken meghatározott ugyanezen RD-3M, amely akkor kezdődött a modell sikerének. Ezzel erőmű nevezték 3 ms. Természetesen, mint a 3M repülőgép mutatta a legrosszabb eredményeket, de sokkal jobb volt, mint a fordított - változata az M-4. Különösen tankolás nélkül ZMS sík tudott repülni 9400 kilométer.

Gondok vannak a motor hagytuk, hogy módosítsa a fejlesztési VD-7B. Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet a motor, a tervezők csökkentenie kellett az tolóerőt a szint a RD-3M. Ez volt 9500 kg. Be kell látnunk, hogy annak ellenére, hogy a motor élettartamát meghosszabbították és a megnövekedett többször, soha nem érte el a szintet az RD-3M. Mindazonáltal általában romlása jellemzők köre, a hatásfok az erőmű, 15% -kal magasabb, mint a kiadás távolság 3 ms.

Megváltoztatását VD-7B motorok úgynevezett 3MN. Külsőleg is különbözött a verzió csak 3 ms motorháztető. A tetején a motorháztető VD-7B voltak zárva nyílások szánt szellőztető forró levegő alól övek bypass. A repülés, a légi jármű is különböztek: VD-7B motor bal és jól látható nyomot a füst.

Friss változtatások

1960-ban jött egy másik módosítása a légi jármű, amelyet a nevezett 3MD. Ez szerepelt a fejlettebb eszközök és az aerodinamika. Motor ugyanaz maradt.

A 60. kiadás a repülőgép csökkenni kezdett folyamatosan, és hamarosan teljesen megszűnt. Az ország vezetése tolódott el prioritások rakétatechnika. Ezért egy másik, a bombázók módosításokat fogadott motor VD-7P név 3ME maradt prototípusok. Felszállás tolóerő motorok emelkedett 11300 kg. Kísérleteket végeztünk 1963-ban. A társadalom azonban még emlékszik a gépet 3M - Model történelem itt nem ér véget.

Az számának csökkenése a stratégiai bombázók, egy részük (version 3 ms és 3MN) alakítjuk tartályhajók tankoljanak. Ők tankolni a levegőben, mint a „Tu-95”, és a maradék fegyveres hatása 3M repülőgép. Benzin 3M így módosított változata az M-4-2. De valójában ez volt minden egy gép, csak a különböző motorok és kapcsolódó kommunikáció.

közlekedési problémák

A '70 -es évek végén volt szükség a közlekedési egység az új rakéta komplexum gyárak a Bajkonur Űrközpont. Mivel a nagy méret, súly és tisztességes szállítási távolság, sem a típusú szállítószalag nem tudja megoldani ezt a problémát. Például a központi tartály launcher volt hossz 40, szélessége - 8 méter. B. Myasischev emlékeztette magát, és felajánlotta, hogy a teherszállítás a törzs az ő bombázó. 3M repülőgép akkoriban már kivonták a piacról, és ő volt a vezető tervezője Myasischev elkészített 1967 OKB. 1978-ban vette át a javaslatot. Amikor Vlagyimir halt meg (október 14, 1978), a munkája folytatta V. Fedotov.

Annak érdekében, hogy ne késleltesse a fejlesztése, építése és tesztelése a repülőgép-hordozó, három lett kiválasztva tartályos. Azonnal elküldték vizsgálatra a gyenge pontok azonosítása. Ennek eredményeként, a légi jármű kapott egy új keret és az új központ a törzs. Toldat átrendeződött és meghosszabbított 7 méter. A tollazat volt két-keel. Számos rendszerek és szerelvények javult, vagy cserélni. Síkokban fel erősebb motorokkal VD-7M levett utánégető, tolóerő, amely elérte a 11.000 kg. Ugyanez motorok, de utánégető, telepített „Tu-22”, azonban már kiadták.

Ennek eredményeként, hogy alakult öt repülőgép-hordozó konfigurációk, amelyek mindegyike miatt sajátos dinamikus és repülési jellemzőit szánt áruk egy bizonyos súlyt. A modell az úgynevezett 3M-T. Az egyik a három repülőgép beépített átkerült TSAGI statikus teszteket. Egy további felszerelt másik rúd tankolás.

1980-ban a közlekedési sík 3M-T először emelt az ég. A tesztpilóta Kucherenko első szállítják az árut a neki január 6-án a következő évben. Ezt követően sík neve "Atlas ZM-T." A szállítók a sorozat már szállított több mint 150 árukat Bajkonur. Úgy mozgott minden nagy részét komplexek „Energia” és a „Bhután”. 3M Commercial Aircraft, fotók, amelyek egy időben volt, mindenki által elismert, rendszeresen fesztiválokon bemutatott mindenféle repülőgép, köztük a légibemutató 1992.

Végül érdemes megjegyezni, hogy a légi jármű „Tu-134A-3M”, ami néha összekeverik a hős a történet, mert a „3M” index a neve, nincs vele kapcsolatban nem. Az összes "Tu-134" - utas. A repülőgép „Tu-134A-3M”, és nem a VIP-változata a módosítás a mezőgazdasági 134SKH.

következtetés

2003-ban a 50. évfordulója az M-4 repülőgép első repülésére, amely az elsőszülött a családban a szovjet bombázók. Meglepő, 3M modell még mindig megtalálható a légierő harci egységek. Csak meg kell csodálni a tehetség, aki a tervezők sikerült a háború utáni nehéz években építeni technikával, amelyek egy ilyen erős potenciállal.