US vas út: történelem és leírás

USA vasút van egy gazdag történelemmel és játszott nagyon fontos szerepet a fejlesztés az állam. Jelenleg az országban ebben a közlekedés nem élveznek ilyen nagy népszerűségnek a repülőgép és a motor típusa. Sok vonatok több kiállítást. Utaznak, kivéve, ha a romantika és az emberek, akik félnek, hogy repülni egy repülőgép. És a jegy ára általában nem sokban különbözik a járat költségét.

Rövid összehasonlítása az orosz vasutak

отличается. Railroad Oroszország és az Egyesült Államok más. Ha a teljes hossza a nemzeti autópálya 87 ezer kilométer megtétele után az amerikaiak, ez az arány 220 ezer kilométer. Nyomtávja Oroszországban - 1520 mm, míg az USA-ban - 1435 mm-es, valamint Európában. Ebben az országban 1,2 millió munkavállaló, míg az amerikai autópálya szolgál, összesen 180 ezer. Az emberek alkalmaznak az iparban. Körülbelül ugyanez csak egy töredéke iparág forgalma, amely mindkét országban 40%.

generáció

началась в 1815 году. A történelem az amerikai vasutak kezdődött 1815-ben. Fejlődésük látszott nagyon ígéretes, tekintettel arra a tényre, hogy abban az időben az ország nem fejlődött olcsón és gyorsan a szárazföldi közlekedés. Ezután Vasúttársaság New Jersey-ben alapította Colonel John Stevens. Eredetileg iparágak jöttek létre az áruszállítás rövid távolságokra, például az eltávolítása ásványi anyagok bányákban. Pennsylvania Railroad, amely kezdte meg működését 1846-ban volt az első cég az iparágban. Nyolc évvel később, azt hivatalosan is üzembe az első útvonal, amely összeköti Philadelphia és Harrisburg.

Az első mozdony

, стало обеспечение тяги. Ha az építési nagy vásznat nem volt probléma, a fő probléma, amellyel az Egyesült Államok első vas út az volt, hogy a tapadást. 1826-Dzhon Stivenson a fent említett tervezett és épített saját gőzmozdony. Annak tesztelésére, utódaik mérnök épített New Jersey saját körpályán. Vizsgáló gépek sikeresek. Három évvel később, Allen Gortari, mint főmérnök nagy hajózási társaság, javasolt a használata egyszerű angol mozdony. Kipróbálás után kezdte használni egy ág között Karbonveyl és Honesdeyl Pennsylvaniában. 1830-ban, az első mozdony szánt személyszállítási tervezte az amerikai Peter Cooper New Yorkban. Idővel, ő hozott létre magának, mint egy nagyon megbízható autó.

érdekes tény

Az ötvenes években a múlt század, tevékenysége elindította az úgynevezett földalatti vagy metró. так себя называли представители одного тайного общества. Az USA-ban, az úgynevezett magukat képviselői egy titkos társaság. Ez foglalkozik a promóciós szökevény rabszolgák afrikai származású a déli államokat, hogy az északi. Ebben a tevékenységben a szervezet semmi köze a közlekedés és a forgalom. A szervezet tagjai csak terminológiát használja a vasúti, ami népszerűvé vált az egész amerikai társadalomban.

Az elején a gyors fejlődés

Ez volt az első mozdonyok kezdett aktívan fejleszteni a vasúti az Egyesült Államokban. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. A 19. században egy új közlekedési forma már kemény verseny a hajózási társaságok számára. Különleges lendületet adott a fejlődés adta számos kísérlet azt bizonyítja, hogy a motor képes fedezni a távolság körülbelül 3-4-szer gyorsabb, mint a hajó.

1830-ban volt egy jelentős esemény az amerikai vasút. Ezután városok között Ohio és Baltimore Maryland-ben indult, és futni kezdett rendszeresen az első személyvonat. Kezdetben a közönség rendkívül negatív hozzáállás, hogy a motor, hívja őket ördögi gépeket, de idővel a polgárainak többsége egyre inkább nyilvánvaló, hogy erre a közlekedés a jövőben.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ha például a 1840 US kiterjesztése vasút volt 2755 mérföld, húsz évvel később, ez a szám átlépte a védjegy 30 ezer mérföld. Az építkezés az új útvonalak nagyban megkönnyítette a mezőgazdaság fejlesztése. Mivel a gazdák dolgozik a piacon, hogy szükség van a közlekedés, amely képes gyorsan és vegye ki a termés nagy mennyiségben.

Az építőiparban a transzkontinentális vasút

1861-ben polgárháború tört ki az északi és a déli. . Ennek ellenére, egy évvel azután, hogy elkezdődött, Abraham Lincoln elnök döntött, amely szerint fel kell építeni a transzkontinentális vasút USA-ban. Azt feltételezték, hogy az a vonal hossza lesz csaknem háromezer kilométer. Vállalkozók váltak a két vállalat: Csendes (betonozott ruhával nyugatról keletre) és a Union Pacific Railroad (vezetett az építőiparban a kelet-nyugat). Az útvonal mentén Center feltételezett úgynevezett találkozási pontja. Mind a vállalatok igyekeztek először befejezni a webhely, és nyerni ezt a fajta a mérkőzés, így a munka nem mindig végeztek a terv szerint. Sok tisztviselők kisajátította a pénzeszközök az építkezésre. Ha az utat a vasúti voltak a települések és lakóik felajánlott csekély összegeket a földet. Sőt, cserébe kenőpénzt a polgármesterek egyes városokban (nekik volt nyereséges jelenlétében autópálya), a cég többször megváltoztatta útvonalakat.

Az építési hozták mintegy 10 ezer munkás Kínából és a másik 4000: Írország. Ez azért történt, hogy csökkentse a költségeit a munka, mert az amerikaiak nem ért egyet, hogy működjön a javasolt összeg (maximum 1,5 $ per nap). A nehéz munkakörülmények közt építők meghalt.

Ennek eredményeként, a cég Union Pacific Railroad sikerült felépíteni 1749 kilométernyi ruhával, míg az ellenfelek - 1100 km. Ezt követően pozitív hatása volt a további fejlesztése a „nyertesek”, amely ma már az egyik legerősebb az országban vasúttársaságok. Amikor 1869-ben találkozott a munkások a két vállalkozók, nyakkendő köröm kalapált arany, jelképezi a kapcsolat a két óceán.

A hatás az építőiparban a transzkontinentális vasút

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Sok szkeptikus azt állítják, hogy az amerikai transzkontinentális vasút, akkor használhatatlanná vált és értelmetlen vállalkozás elnöke. Később azonban ez játszott nagyon fontos szerepet tölt be az állam, ami a forradalom a gazdaság és a migráció a lakóit. A rövid idő alatt a termékeny nyugati földeket kapta, mint egy nagy szám az amerikaiak, akik szeretnék fejleszteni a mezőgazdaság.

Végén a tizenkilencedik század volt néhány nagyobb ágakat közvetlenül csatlakozik a két óceán. Őket jobban átgondolt, és az építési engedélyezett kisebb jogsértések száma. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Az első vasúti az Egyesült Államokban épült, kelet-nyugati irányban, az ország akkor tekinthető egy sötét folt az amerikai történelemben. Ez nem meglepő, hiszen a bravúr a két cég nem oltják ki a halottak száma a munkavállalók és a bal fedél nélkül a családok feje.

A fejlesztés a vasút a polgárháború után

A polgárháború megmutatta, milyen fontos és hatékony vasúti közlekedés a személyszállítás, az élelmiszer és a fegyvereket. стало приоритетным. Ez nem meglepő, hogy a jövőben az Egyesült Államok vasúti fejlesztés prioritássá vált. Ágazatban működő társaságok megkezdése előtt az építési munka támogatást nyújtott. Különösen a kormány kiutalt 16-48.000 dollárt minden egyes mérföld az interneten. Ezen kívül a területen 10 mérföldre mindkét oldalán az átmenet a cégek tulajdonjogát. Ékes nevezhetjük, hogy 1870 óta, 10 éve, a vállalatok már szét 242.000 négyzet mérföld a föld.

производилось в грандиозных масштабах. Ebben az időszakban 1865-1916 az építőiparban az amerikai vasutak végzett egy nagyszabású. A teljes hossza a pályák, hogy időben nőtt 35-254 ezer mérföld. Sőt, az elején a huszadik század, személy- és teherszállítás az ország szinte teljes egészében a vasúton.

Csökkentése a szerepe a vasút

Az első világháború, a vasúti ágazat irányítása alá került az amerikai kormány. Azóta az ipar fokozatosan kezdett veszíteni vezető pozícióját. 1920-ban, vasutak kerültek vissza magántulajdonba. Azonban ebben az időben, az állapotuk jelentősen romlott. Együtt a fejlődés a műszaki fejlődés és az egyéb közlekedési módok kezdete vezet fokozatos csökkentése a szerepe az ipar a nemzetgazdaság.

Hanem csökkenti az értékét, hogy az ipar játszott, ez nem szükséges. Először is megállapításra került, közlekedési hálózat, amely összeköti az összes belső piac az állam egyetlen egységben. Másodszor, az építési anyag támogatott erős növekedése olyan ágazatokban, mint a közlekedés mérnöki és kohászat, köszönhetően a nagy kereslet sínek, kocsik és mozdonyok. Bármi is volt, 1920-ig, amikor a fejlesztés a vasút volt az úgynevezett „aranykor”, azt mondhatjuk teljes bizonyossággal, hogy azóta legalább véget ért.

A jelenlegi állapot

Jelenleg nagyon kevés ember az Egyesült Államokban utazik vasúton. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a jó fejlesztését légiforgalmi kommunikáció. És az ára jegyet a vonatra, és a gép gyakran közel azonos. Ebben a tekintetben nem meglepő, hogy a nagy részét a jövedelem az ipar kapcsolódó áruszállítás. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Hálózat amerikai vasutak hossza nagyobb, mint 220 ezer kilométer. Ők ellát minden gazdasági ágazatban. A részesedése a vasúti közlekedés számlák mintegy 40% -át a nemzeti forgalom.

társaság

All American vasúti társaságok magántulajdonban vannak. Összesen van közel 600 Ugyanakkor a részesedése a 7 legnagyobb közülük pedig több mint a fele a forgalom volumene az iparban. Állami cégek garantáltan a jogot, hogy a független döntéshozatal tekintetében tarifák szállítás. Ugyanakkor ez a folyamat által ellenőrzött szövetségi szerv az úgynevezett Tanács Szárazföldi szállításnál. A privatizáció az amerikai vasutak irreleváns. Érdekelt vállalkozások hatékony működését és koordinációját abszolút minden rendszer. Ez annak köszönhető, hogy a rendkívül versenyképes a közúti szállítással. Alapvető döntéseket a tevékenysége vasúti társaságok veszik részvényesek. Az elmúlt években, a teljes bevétel e vállalatok átlagosan mintegy 54 milliárd dollárt évente.

Az áruszállítás

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron amerikai utak büszkélkedhet a fejlett és hatékony rendszer teherforgalom. Szakértők úgy vélik, hogy a biztonságát a siker elsősorban a viszonylagos szabadságot állami szabályozás.

Mint fentebb említettük, mintegy 40% -a teherforgalom az ország biztosítja a vasút. Ez az érték növekszik az elmúlt tizenöt évben. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Azonban ez a mutató amerikai vasút rosszabb a fő versenytárs - a közúti közlekedés. A harc a megbízó cég erősen hangsúlyozzák a potenciális ügyfeleket a gazdasági és környezetvédelmi előnyökkel jár. Szerint a vezetők a közeljövőben lesz még javítani jelenlegi teljesítményét.

Osztályozása fuvarozási vállalatok

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Hordozók szolgálja az amerikai vas utak szerint a jelenlegi osztályozási rendszer az országban, osztva a következő osztályokba: az első osztályú vállalatok, a regionális társaságok, helyi lineáris operátorok és az S & T hordozók.

A vasúttársaság az első osztályú utal csak hét szereplők számára. Ezek mintegy 67% -os árbevétel, míg az átlagos éves jövedelme meghaladja az egyes védjegy 350 millió dollárt. Szállítás szokásosan hosszú távokon. A statisztikák azt mutatják, hogy a 10-ből 9 amerikai vasúti munkát ezek a cégek.

Regionális társaságok éves átlagos jövedelme legalább $ 40 millió. Ezek általában elvégezni szállítási távolság 350-650 mérföld (belül számos állam). A legfrissebb adatok, az ország 33 ilyen vállalkozások és az alkalmazottak száma mindegyikük tartományban változik a 500 főt.

Helyi szolgáltatók teljesítő közlekedési távolságmérő legfeljebb 350 mérföld per év fizetett 40 millió dollárt. Az állami cégek vannak 323 ebben az osztályban, melyeket általában a szállított áruk területén egy állam.

S & T nem csak hordozó rakományt, mivel az átrakodást és válogatás. Ráadásul specializálódtak a szállítás egy bizonyos területen belül a sorrendben egy adott mobilszolgáltató. A legfrissebb adatok, az ország 196 ilyen cégek keresnek évente több tízmillió dollárt.

személyszállítás

Vasúti személyszállítás az Egyesült Államok nem nagy népszerűségnek örvendenek. Az a tény, hogy a távolságok között, a városok általában nagyon nagy, és nem mindenki képes ülni órákig egy székre, annak ellenére, hogy a kényelmet. Ez sokkal gyorsabb, utazás repülővel, a jegy ára, amely nem sokkal magasabb, mint a költsége egy utazás a vonaton.

US bocsátanak kétféle személyszállító vonatok: távolsági és a rövid távú (éjszakai). Az első ilyen típusú használt autók mozgásszegény. Ezek rétegű csak a nap folyamán. A második típus egyaránt alvó és ülő emeletes autók. Ebben az esetben az utasok található, a felső szint és az alsó szánják szállítása poggyász. Éjszakai vonatok szolgálják elsősorban a nyugati része az országnak.

Ezen túlmenően személyszállítási szolgáltatás is biztosított elővárosi közlekedés. A vonatok, amelyek tartoznak a helyi szolgáltatók, amelyek függetlenül a tarifarendszer.

befejezés

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron amerikai utakon egy időben játszott a forradalmi szerepét a gazdaságban. Megjelenésük hozzájárult számos pozitív változás, valamint a fejlesztés számos iparágban, és a mezőgazdaság. Az Evolution of the American vasúti közlekedés megkezdése előtt az első világháború még vált ismertté, mint az „aranykor” a vasút. Bármi is volt, a fejlesztés műszaki haladás és a rendelkezésre álló alternatív közlekedési módok eredményezett fokozatos csökkentését a szerepe az iparban.