Új generációs aktív biztonságot. kipörgésgátlóval

Az aktív biztonság (különösen kipörgésgátló, hogy csökkentsék APS) megkezdte fejlődését autó alig több mint negyed évszázaddal ezelőtt, és folyamatosan javul. Segít nélkül történik megcsúszás fordulat, hogy csökkentse a csúszás gyorsítás közben, biztosítja a leghatásosabb gátlás stb

Az elején a korszerű APS megjelenése egyszerű a mai szabványoknak a blokkolásgátló fékrendszer, ez ABS (először létre a Mercedes S-osztály 1979 év). „Evolution” Az eredmény egy olyan eszköz, beleértve mindkét funkcióját blokkolásgátló rendszer, és védelmet elcsúszását. A probléma egy lehetséges kontroll elvesztése már integrált megközelítés. Tekintsük az elvet a modern APS és fajták.

A leggyakoribb az ASR kipörgésgátló. Ez rövidítés, mint a kipörgésgátló rendelet könnyebb - az "anti-slip". A megkülönböztető jellemzője ennek a rendszernek, hogy nem számít, hogy milyen az út felülete, és milyen erőt a járművezető megfogja a gázpedált, kipörgésgátló azonnal reagál a „abnormális” kerék meghajtású. "Burn a gumi", "grind", stb Nem fog sikerülni. Hogy megszilárdítsa a szükséges információkat, a gyakorlatban.

Tegyük fel, hogy elhagyta az autót a parkolóban, és egy zápor vagy elcsépelt leöblítjük az autót az autómosó. Mert a szenvedély az agresszív vezetési stílus, hozzászokott a rövid kuplung újraindítás azonnal, hogy az autó mozgásban van. Tehát, ha a kipörgésgátló ASR funkció a gép elromlik egy jól meghatározott ütemterv (a felmerülő ügyek tekintetében aquaplaning nem megy). Ha az MTA nincs jelen, akkor a viselkedése az autó, különösen a hátsókerék-hajtású, akkor, hogy mondjuk a legkevésbé, váratlan. Alatt csúszik vissza a gép vezethet mindkét oldalán, és ha nem veszít időt gáz, a következmények, mint a „start” lehet több, mint szomorú, mintsem látványos.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a vezetők, akik szeretik az éles a jármű mozgása, amely meg van fosztva ezt az elemet a kipörgésgátlót, ritkán kell gondolni szezonális tárolás gumikkal. Gumi tart egy-két hónap, és nem több.

Kipörgésgátló ASR tartalmazza:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Ha az első teljesen világos, a két utóbbi még beszélünk. Így ESP egy rendszert az árfolyam stabilizálása , és párhuzamosan EBD hozza a kényelmes vezetés a hihetetlenül magas szinten. A rendszer képes meghatározni egy másodperc töredéke alatt fokú csúszás egyes kerék. Az adatok alapján a mikroprocesszor a következő lépéseket:

• redukálunk a kívánt (több mint kimutathatatlan a vezető) a szint a motorfordulatszám ellátó parancsokat a vezérlő egység ;
• ha szükséges, a fék a megfelelő kerekeket. „Spot” hatást biztosít az elektromágneses szelepek, amelyek beépülnek a fékvezeték és közvetlenül hatnak a fékhengerek.

Minden a tevékenység zajlik egy pillanat alatt, hogy a vezető előfordulhat, hogy a kipörgésgátló dolgozott csak a hiánya sodródás és szinte eltűnt indításakor síp gumiabroncsok száraz aszfalton.

Ami az MTA rövidítéssel TSC, akkor annak működési elve nem különbözik a fent említett ASR.

Vontatási tervezték TCS japán Toyota szakértői csoport, és a járműveken használt D-osztályú (vagy magasabb) fokozat Lexus és a Toyota. Ez APS egyik legjobb a világon, a hatékonyság és a biztonság. A fő különbség a saját társaik, hogy a rendszer nem csak szorosan figyelemmel kíséri minden egyes kerék forgását. Amikor megcsúszás bekövetkezik TCS kipörgésgátló, többek között (csökken a fordulatszáma a motor, a fék egyes kerekek, az exkluzív blokkoló, stb) rendelkezik legalább a kívánt kereket kell kiegészítő tolóerő, amely lehetővé teszi gyakorlatilag ki a csúszás nélkül sebesség veszteség.