Tengelytáv - mi ez az autó?

Az autó egy csomó műszaki paraméterek - motor mérete, tágas csomagtartó, kiürülését. Szintén az egyik paraméter a tengelytáv. A kezdők gyakran csoda - mi ez, és miért ez a bázisra van szükség? Ma megpróbálunk válaszolni erre a kérdésre.

vonás

Kezdjük a meghatározás. Tengelytáv - a távolság a központtól az első és a hátsó tengely a jármű. Más szóval, ez interaxle jármű hosszát. Van egy másik szélessége a tengelytáv. Megkülönböztetni a hosszú és korotkobaznym autók. Ezek a különböző szabályozási karakterisztika, manőverezhetőség, átjárhatóságát, stb Néhány kezdő autó tulajdonosok megzavarja ezt a kifejezést távolság. Azonban az utóbbi a hasmagasság. Ez a távolság között a legalacsonyabb pontja a jármű és az útfelület. Az értékek csak ritkán haladja meg a 20 cm-es (ha nem beszélünk a közúti járművek). tengelytáv mérete indul két méter. És minél nagyobb az autó, annál ez a paraméter.

osztályok

Bizonyára Ön is hallott, hogy minden autó tartozik az osztályába. Utoljára alfabetikus sorrendben. Milyen hatással van az autó tartozó egy adott szegmens? Ez hatással van a tengelytáv. Ez a gép lehet a következő osztályok:

• A - a legkisebb szegmens. A központjai közötti távolság az első és a hátsó kerekek nem haladhatja meg a 2400 mm.
• B - tengelytáv (mm) van 2400-2500.
• C - 2580-2750.
• D - ez egy business class. Tengelytáv 2850 milliméter.
• E - nem kevesebb, mint a D, de nem haladja meg 2950 mm.

A távolság függ a teljesítmény a test. Minél tovább, annál magasabb a pontszám. Ennek megfelelően a változások és költsége az autó.

átméretezhető

A 70-es években a múlt század, az amerikai gyártók gyakorolt változó paraméter tárol. Digitális függött az alváz a készülék. Tehát, az autó felfüggesztését alapult a hosszlengőkar. Gyakran telepítve hátul. Az első kerekek kerültek meghatározásra a terjeszkedési terv. Tehát, a terheléstől függően, volt egy expanziós tengelytáv vagy a korlátozást. Most egy ilyen elrendezés csak akkor kell használni a kereskedelmi járművek.

Egyes járműveken, a francia termelés egyenetlen volt tengelytávval. Ez azt jelentette, hogy az első oldalon már záró néhány centimétert. A „Reno 16”, ez a paraméter 6,5 centiméter. Nem tévesztendő egyenetlen bázis raznoshirokimi lemezeket. Az utolsó sor abból a célból, esztétika. A szabvány minden paraméter változatlan marad.

A hosszú tengelytáv

Ez reprezentálja a gép, valamint a SUV-ok. Mik az előnyei az ilyen járművek? LWB - zálogjog a kényelem, különösen a hátsó utasok számára. Minél magasabb az érték, annál több helyet a kabinban. A keret SUV köszönhetően hosszú alap, elfér akár hét utas (három sorban). De a tér - nem csak előnye ennek a design. Mivel a hossza a test, az autó jobb lenyelni lyukak és egyéb szabálytalanságokat. Útközben ez az autó sokkal stabilabb, azt jobb súlyelosztást és könnyebben be a fordulat.

A közelmúltban egyre több gyártó kezdett ellátják hosszú tengelytávú autó elsőkerék-hajtás. És jó okkal. Miután egy hosszú laikus tengelyt hajt át az egész belső tér elég nehéz. Plusz, hogy rejt sok helyet. Mivel az alagút van kialakítva az egyenetlen padlón.

SWB

Ez a szegmens magában foglalja az összes autók A, B és C-osztály. Meglepő, de sokkal népszerűbb és elterjedtebb, mint a hosszú tengelytávú társaik. Milyen előnyei vannak a kiadás? Először is, ez irányíthatóság. Korotkobaznym autók jobban reagál a kormánykerék, hogy ad egy magabiztos kezelése a sűrűn lakott városokban. További plusz - ez áteresztőképességét. Ezeket a gépeket jellemzi a rövid túlnyúlás, ezáltal figyelembe magasabb emelkedési szög. Nem mindig SWB - csak autók. Ez a szegmens magában foglalja, és crossover (például, „Opel Mocha”). A gép nagy hasmagasság és a kezelésre. A négykerék-meghajtású módosítás adhat esélye HOSSZÚ keret SUV-ok. De sokan még mindig nem tud választani, milyen osztályokat jobb, hogy vesz egy autót.

Melyik a jobb - egy hosszú vagy rövid alapon?

Az egyértelmű válasz erre a kérdésre: nem. Mindkét típus egyaránt pluses és hátrányával. Mi először azt a hosszú tengelytávú autót. A fő előnye - a rendelkezésre álló szabad hely az utastérben. Továbbá, a tulajdonosok azt mondják tágas csomagtér, különösen a kocsik a szegmens. Az autó tart az út nagyon jól az úton, a bejáratnál, hogy kapcsolja a „kesztyű”. De néhány gyártó használja a hátsókerék-hajtás elrendezést, ezért a költségek ilyen autót egyszerre emelkedik 30 százalék. Ez az egyik nagy hátránya a D- és E-osztály.

Szintén ezek a gépek nehéz terepen. A primer könnyen leülni „a hasán.” És ha sikerül leküzdeni az akadályt, akkor fennáll annak a veszélye horog az első vagy a hátsó lökhárító, mert a párkány. Megszerezni keret SUV céljára havonta egyszer hagyja el a várost -, hogy nincs értelme.

Most viszont, hogy korotkobaznym gépek. Sokkal olcsóbb, mint a hosszú társaik. Továbbá, ezek az autók jobban sikerült. Egy másik jelentős előnye - ez a kompakt (különösen a nagyvárosokban). Keressen egy parkolóhelyet egy autó, minden gond nélkül. Is könnyen lehet vezetni a szűk utcákon. Off road győzelem volt a rövid tengelytáv. VAZ „Niva”, például évtizedek óta tartják a legjobb költségvetés autó Offroad.

Között a hiányosságok - egy kis kapacitású és nem a csomagtér az utastérben. Azonban, egyes gépek úgy vannak elrendezve, hogy problémák nélkül egy 2-mérő utas ( „Mercedes” C-osztály, például). De a pályán, ez a gép úgy viselkedik, „laza”, mint az E- és S-osztály. Több mint 150 kilométer per óra egy autó nem kap, hogy menjen, mert kényelmetlen.

A függőség a pályán, és a bázis

bizonyos szabványoknak aránya e két paraméter a gyártók által elfogadott ma. Tehát ideális esetben ez a szám 1,6-1,8. például, hogy a népszerű japán szedán „Toyota Camry”. Track 1565 mm-es tengelytáv - 2775. Osszuk a bázis a pályán, és kap egy szám 1,77. Ez a paraméter értéke a legfontosabb, hogy a megfelelő egyensúlyt a teljesítmény és a vezetési komfort kezelés. Ami a teherautók, traktorok, hogy mindig egy rövid alap. Ez lehetővé teszi, hogy a legjobb manőverezhetőség és súlyelosztás vontatás közben félpótkocsi. De az egész kamion bázis és nyomtáv arány is nem haladja meg a 1.8. Billenős teherautó, épp ellenkezőleg, a kiemelt hosszú alap. Ez lehetővé teszi, hogy magas simasága betöltése közben a testet. Szintén figyelembe kell venni a terhelés az egyes tengelyek.