SU-24 bombázó jellemzők (fotó)

Ritkán sík alá kiterjedtebb tervezési változások a tervezési folyamat, mint a Su-24. A jellemzője ennek a frontvonal bombázó ügyfél (Honvédelmi Minisztérium) folyamatosan követelte egyre magasabbra, és repülőgép tervezők kellett többször felül nemcsak saját műszaki megoldások, hanem az általános fogalmi keret. Az eredmény meghaladta a várakozásokat: a készülék bekapcsolásakor a dicsőség, és miután átesett élete volt a kereslet még a harmadik évezredben.

A tiszta lelkesedés

Az egész világ a markában „hisztéria rakéta” Az ötvenes években. Katonai teoretikusok úgy gondolta, hogy a légi jármű az ütésállóság, ha nem teljesen elavult, akkor minden bizonnyal legalábbis elvesztették alapvető fontosságú a modern hadviselésben. Ezekben következtetések teljesen koncentrált és támadó repülőgépek. Ez azonban nagyon bátor szempontból nem osztja minden, és a támadás repülőgépek fejlesztési még folyik. Ennek része a költségvetési megtakarítást CB PO Szuhoj volt elfoglalva, az alkalmazkodás a rendkívül sikeres Su-7, hogy ez a képesség harci küldetések, hogy támogassa a szárazföldi csapatok kedvezőtlen időjárási körülmények között. Sőt, leple alatt a munka a módosítás a személyzet valóban teremtett elég egy új autót, és a változat a javítása a régi találták pártfunkcionáriusok előírni „Számítógépfejek” általános vonalat. Mi tekinthető különböző lehetőségeket elrendezés, figyelembe véve a lehetőséget forgalomba komplex elektronikát, amely nélkül a modern támadás nem lehetett egy félelmetes erő.

kreatív keresés

Az eredmény egy alkotói gyötrelem lett első Szu-15, felszerelt „Orion” minden időjárási navigációs rendszer. De a katonai követelmények lett keményebb, ők most már támadni repülőgép sem felszállni egy piszok csík, és rövid. Optimalizációja folytatódott az építőipari adunk további motorok, az emelés a repülőgép felszállni. De ez nem volt olyan. OS Samoylovich, projektmenedzser, furcsálhatja felbontását rebus. A nyom jött, furcsa módon, egy potenciális ellenség.

Ez volt 1964-ben, Hruscsov nemrég eltávolított, és az új vezetés gondolatok nem annyira romantikus, de gyakorlatias. Tervezése harci ismét megkapta a teljes támogatást. Samoylovich tervező repült Párizsba Aerospace Exhibition. Látta a dal.

Egy amerikai Párizsban

Úgy néznek ki, nagyon hasonló - az amerikai F-111 és a SU-24. Fotó, jellemzőit és harci képességek, és ami a legfontosabb, a célból, hogy ez a két sík nagyon közel vannak. Bizonyos értelemben Samoylovich tette a közvetlen hitelfelvétel az általános elrendezési séma azonban elég indokolt. A társaság „General Dynamics” büszke, hogy utódaik a nemzetközi show Le Bourget. Lásd a repülőgép sem mindenki, de a vezető tervező habozott, hogy közel hozzá. Aztán fogta „FED”, és abban a pillanatban rájött, hogy mi a Szu-24. Photo F-111 repülőgép Moszkvában tartják nagyon óvatosan, mérnökök csodálta riválisok készség és kommentálta, amit látott.

Természetesen az a tény, hogy a design az „ellopott” az amerikaiak, és nem lehet kérdés. Titkok a cég „General Dynamics” tárolható, és ha a szovjetek fér hozzá, akkor megtörtént sokkal később. Közben OS Samoylovich elég és megjelenését. Ilyen esetekben írta a rajzok, a rómaiak, „elég okos.”

általános sematikus

További emelő- motorok, csökkentve elfolyó gép, már határozat is elismert rossz. Munkájukat csak az első néhány másodperc, és el kell végeznie a gépük egész idő alatt. A másik dolog - a változó söpörni szárny, annak előnyeit, élvezhető közben harci küldetés, átalakítja támadás különböző sebesség módokat.

Azonban akadtak nehézségek a karok, amelyek hordozzák a külső terhelés a Su-24. Bomber automatikusan irányítja a pilonok a rakéták és bombák párhuzamos vektor során - ez szükséges külön engedélyt elektromechanikus rendszer. Tágas rekeszek két antennát radar bekapcsolása erős BREA hely, ami nem volt a korábbi modell a repülőgép támogatni fronton Szuhoj. De a fő nehézség az volt, hogy jöjjön.

nastilnyj járat

Kijelölése taktikai bombázó, hogy kárt okozni az ellenség széles (akár 800 km), közel a front. A feladat elvégzéséhez, akkor szükség van a technikai képes legyőzni légvédelmi határokat, amely esetben kiszámíthatóan hordozzák a legnagyobb ellenállást. A hatvanas években a radarok nem volt olyan tökéletes, mint ma, és a cél az alacsony szintű „látott” nem mindig ez a helyzet. Ugyanez vonatkozik a levegőben radarok, hogy nem tudták megkülönböztetni tárgyakat a háttérben a földön. Amerikai F-111 repült rendkívül alacsony magasságban, lábazat a terep. Ez a kitűzött cél a Su-24 tervezők. Nagysebességű nem csökken, szüksége volt egy bizonyos „szuperszonikus” még a legeltetés repülés.

tartson biztonságos akadályt burkoló rendszer két üzemmódban működik - manuális és automatikus. Figyelembe véve, hogy az elemi bázis 60 (előnyösen lámpák) továbbra is csak ujjongott ezt a kitüntetést.

Az üzemanyag-fogyasztás és a harci sugara

Azokban a korai években, a kérdés az üzemanyag-takarékosság súlyosan állt. Azonban kerozin fogyasztás befolyásolta nagyon fontos mutató - a tartományban. Emelésére, mivel szükséges egy forradalmi megoldás - átmenet hatékony bypass motorokhoz. Az utánégető mód, hogy kifejlesztett kisebb tolóerő, mint a hagyományos sugárhajtóművek, de a tapasztalat azt mutatja, taktikai bombázó lehetőségét megugrott sebesség szinte nincs szükség. Tervezése speciális motor volt elfoglalva Design Bureau bölcsők és Tumansky ( "Saturn"). Ezek kizárólag a Su-24. Harci repülőgépek tartományban jelentősen nőtt - túllépte ötszáz kilométerre.

Ülnek egymás mellett ...

Szinte az összes taktikai bombázó és a támadás repülőgép a második világháború és az azt követő években volt egy tandem elrendezés a személyzet. Plant pilóta, navigátor vagy üzemeltető rendszerek karok egymást kéri a tervezők a vágy, hogy csökkentse a törzs keresztmetszete. Így csökken a légellenállás. Továbbá, nem volt mi a célja a méret, tekintve légvédelmi tüzérség, a frontális támadás. Igazi kinyilatkoztatás volt, hol van a személyzet két tagja egymás mellett az amerikai F-111. Ez a rendszer OS Samoylovich úgy határozott, hogy a Szu-24. Cabin fénykép mutatja a jelenlétét a szabályozó kar és navigátora, bár valamivel kisebb, mint a pilóta. Biztonsági megfontolások diktálják egy speciális képernyő során elkülönített katapultülésbe, de később kiderült, hogy a sérülés veszélye pilóta marad a sík minimális. Az információcsere a pilóta és a navigátor Nagyon megkönnyebbült, volt egy „érzés bajtársiasság”.

Motor és titán tüzek

A leírások Su-24 jelentősen befolyásolja a motor. Az első példányt befejeződött „termék szám 85”, azaz, a reaktív turbina AL-21F, a kompresszort alkalmazunk titán alkatrészek. Ez az anyag nagyon tartós és könnyű, de a design a motor tervezők nem tekinthető néhány jellemzőjét. A fűtés a turbinalapátok vezet, hogy a nyúlás, majd érintse a kerületi éleik a ház. Ez a jelenség, az úgynevezett „titán tűz”, ami szinte azonnali égés az egész repülőgép, és találja meg az okát nem azonnal nyilvánvaló.

Végül, több kísérlet után, hogy alkalmazkodjanak az egyéb termelési motor KB úgy döntött, hogy finomhangolás az AL-21F, amely jelenleg használatban van.

megpróbáltatás

Az első járat a prototípus, hogy az index T6-1, 1967-ben emelt a Test Pilot Iljusin BC fia, a híres repülőgép-tervező. A teszt sikeres volt, de során javulás nyilvánvalóvá vált súlyos strukturális hibák. A vizsgálatok a hosszú és kemény koruk lezuhant tíz autó (ebből 7 - miatt motor fejlesztése hiba). Csak egy nap 1973-ban (augusztus 28) KB elvesztette két prototípust. Talán, ha a projekt kevésbé fontos az ország védelmére, akkor le kell állítani miután oly sok kudarc. De OS Samoylovich hitt a Su-24, amelynek jellemzői ígérkezik kiváló. És a vizsgálati folytatta a munkát, hogy távolítsa el az azonosított strukturális hibák.

Shock bomba ereje

Bombaszekrény, szemben az amerikai F-111, a légi jármű nem rendelkezik mindenféle fegyver található nyolc oszlopok, amelyek közül négy - ventrális. Két nagy teljesítményű motorok adnak lehetőséget, hogy a hagyományos és speciális (nukleáris vagy vegyi) lőszerek, többek között nagy teljesítmény. A szuszpenzió így egy rögzített része a szárny szánják bombák súlya fél tonna. Eltérő jellege miatt a Szu-24 fegyvereket. Harci terhelés súlyú akár nyolc tonna állhat nem irányított bombák, vagy javítható (többek között a lézeres irányítású), NAR blokkok, konténerek vagy kazetták. Tartani egy ilyen széles körű, a pilonok vannak ellátva adapterek és kiegészítő gerendák. De nem csak a bombák sztrájk a Szu-24 bombázó, hogy lehet nevezni, és tengeralattjárók.

rakéták

A probléma visszaszorítására ellenséges légvédelem valószínű elválaszthatatlanul kapcsolódik a felderítése és megsemmisítése radar állomás az első helyen - antennák sugárzók-vevők. Amerikában, anti-radar rakéta „Shpayk” (1963) volt, erre a célra tervezett, amelyben a vezető rendszer középpontjában az intenzív nagyfrekvenciájú radar sugárzás. Egy hasonló rakéta X-28 volt a célja a Szovjetunióban - teljessé a repülőgép fegyverrendszerek a Su-24. Combat képességeit a lőszer legelterjedtebb számú párosított kibocsátási két bombázó, az első „időzített” helyzetjelzők „Feline” rendszer, és a második, amelyet közvetlenül át, már tudta paraméterei vivőfrekvencia kibocsátók. Irányított rakéták X-23 által indukált rádióparancs eszközökkel.

Sok változatai fegyver rakéták Su-24. A fénykép felszerelt repülőgépek kazetták Nursaya vagy rakéta P-60 ( „levegő-levegő”) is azt bizonyítják, a sokoldalú alkalmazási lehetőségek bombázó, beleértve ellen levegőben célokat. Teljes elfogó neki, persze, nem lehet megnevezni, hanem védtelen tartották lehetségesnek az égen.

Ne feledkezzünk meg a tervezők és tüzérségi fegyvereket. SU-24, felszerelt 23-milliméteres-hatos GSH 6-23M (beépített). Lehetőség van, hogy növelje a működési tűzerő beállításával a szuszpendált gyors-gun tartók (három) külső csomópontok szuszpenziók.

A termék „44”

Minden sikeres gép sors hosszú életet, majd kísérletet, hogy javítsa a design. Ez történt a Su-24 repülőgép. Jellemzői neki szempontjából a feje a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió volt korrekcióra szorul. Különösen jelentős a probléma javításának repülési és a képessége, hogy növelje a tömegét a hasznos információt. Az új módosítását, amelyet a Novoszibirszk Aviation Plant 1979-ben az úgynevezett „termék 44”, 1981-ben kezdett áramlani a katonai egységek kóddal a Su-24M. Hivatalosan, a mintát üzembe helyezését 1983-ban. Ő nehezebb, mint a prototípus, de a háttérben csökkenése repülési megőrzött adatok óriási mozgékonyság jellemző a „tiszta” Su-24. Jellemzők lehetővé teszi, hogy végre még műrepülő, hogy a front-line bombázó ritka minőséget.

Fontos újítás volt a lehetőség, és a légi utántöltés. A lány pilóták szokni a nyolcvanas évek elején, munka után a sima technika megközelítése a kúp tömlő tartálykocsi, de az eredmények igazolják ezt az erőfeszítést. A sugár a harci használatra immáron az egész Európa (felszállás közben a következőtől WGF repülőtér) és Ázsia nagy részén.

Su-24 és az új évszázad

És az elején a harmadik évezred, semmi rámutat arra a tényre, hogy hamarosan megy „jól megérdemelt pihenés,” Su-24. Jellemzői olyan, hogy harci küldetések, ő biztosan végre sok éven át. Volt egy esélyt, hogy némi harcok számos konfliktus keletkezett összeomlása után a Szovjetunió. A repülőgép egy masszív törzsre, nagy teljesítményű motorok és széles arzenálját. Tengerszint feletti magasság 200 méter, tud repülni sebessége akár 1400 km / h. SU-24 ellátott egyedi mentő személyzet jelenti. Ő továbbra is ki tudják szolgálni a hazájában.