Roki alagút - az út egész Fő kaukázusi Ridge

Roki alagút - ez Avtodorozhnoye szerkezet, amely Észak-és Dél-Oszétiában. Nem található egy telken transzkaukáziai autópálya, azaz a hegy alatt Sohs. Hossza több mint három és fél kilométer. Észak-kapu irányban magasságban 2040 m tengerszint feletti magasságban, a jelölést a déli határ letelt 2 110 m.

Építőipari kezdődött vezetés a harmincas években a XX században. Ez megjelölte hangos robbanás, amelyre már néhány kilométerre a falu fölényben. A fő cél megvalósítására az alkotók „Roki alagút” projekt volt kirakodó vágányok, követi az irányt a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger.

Abban a pillanatban, az építőiparban, ahol az autópálya vezet az Oroszországból a város a Dél-Oszétiában. Tíz évvel ezelőtt, ez biztosítja a legrövidebb út útvonalon a határ menti területeken, Irán és Törökország.

történelmi adatok

Miután egy hosszú leállás, ami majdnem negyven éves, úgy döntöttek, hogy továbbra is építeni a Roki alagút. VN Nagaevskaya járt el, mint a fejlesztő az általános terv. Ő használt rajzok Rutena Glagoleva. Ezt részletesen tárgyalja a folyóirat „tervgazdaság”, amely megjelent a forgalomban 1976.

A teljes költség a tervezett munkálatok csaknem 100 millió rubel. Meg kell jegyezni, hogy az eredeti útvonal jelentősen csökkent. Szerint a R. Glagoleva, Roki alagút kellett gyökerezik nevű helyen Hands. A fő különbség ezen a területen is minimális veszélyt a lavina. Ugyanakkor a gazdaság annyira nyilvánvaló volt, hogy ajánlásait figyelmen kívül hagyja.

szervezeti kérdések

A jövőben a műszaki állapota utazás szükséges a globális modernizáció. Ezt megkönnyítette nem alaposan végzett kutatást. Alkalmazottak Leningrád és a kaukázusi ágak Giprotrans panaszkodott a bonyolultsága a megkönnyebbülés a régió adottságai. Az út futott végig a Roki alagút nagy mélységben, ami megakadályozta a nagyszabású kutatási mérnökök.

Hogy elkerüljék a összeomlása a nagyterem, a munkások építettek egy segítő. Ezt csak hírszerzési célokra, és később a komponens a szellőzőrendszer a szerkezet. A fő kőzet, amelyben az alagút bélés - rock talaj.

geológiai munka

Az alagút behatolt a fő Kaukázus hegység két oldala van. Robbanásveszélyes tevékenységet hajtottunk végre a déli és az északi portálok. Ezekre a célokra használtuk novoavstriysky módszer. Ez volt szó abban az időben, a legújabb és leghatékonyabb berendezés. Az építőiparban került sor, gyakorlatilag éjjel-nappal.

Export bányászati által elvégzett targonca szovjet gyártása. A rostpép felvette Frost Beton M 300 az havonta nehezék elsajátította akár 45 méter a talaj.

korszerűsítés

Alagút felújítása hét évvel ezelőtt kezdődött. A 2010-ben kezdte meg az első szakasz, amelynek során a műszaki galéria frissült. Azt teljesen eltávolítják, és kicserélik a régi bevonat folyosók, modern kommunikációs vonalak vannak telepítve.

Leküzdeni 600 méterre a termelés, a szükséges pontosan harminc nap folyamatos munka két csapat. 2012-ben az összes tervezett művelet befejeződött, a Roki Pass mellett ideiglenes közúti kapcsolatok, de csak teszt üzemmódban van.

A következő lépés az volt, hogy módosítsa a vízszigetelő réteg, bővülő keresztmetszete áthaladását és befejező belső tér konstrukciók. Ötödik november 2014 a hivatalos megnyitó járat mellett egy hegyi Sohs.