A francia autógyártó Renault eszköz több tucat első osztályú modell a kompakt kisautók nagy végrehajtó osztály limuzin. Egyes gépek kitűnjön az általános tartományban, köszönhetően a rendkívüli műszaki jellemzői, valamint exkluzív külső design. Ezek a járművek tartoznak a Renault 19, ami nem kezdődik 1988-ig.
A gép azonnal magabiztosan elfoglalta helyét az európai piacon több változatban. Az első helyen volt két ajtós, öt ajtós négy üléssel és háromajtós, négyüléses. Mögöttük közel 5 üléses négyajtós és lezárja ezt a lánc modell kétajtós kabrió ülések két sorban. Renault 19-ben gyártott több növény Franciaországban, Törökországban és Latin-Amerikában. Renault politika a kilencvenes évek elején arra koncentrál, széles vevőt. menedzsment célja az volt, hogy a gyártás nagy adagok ilyen minőségű járműveket, amelyek ellen nem rendelkezik semmilyen vevő. Ezt a feladatot eredményesen végezni. Renault 19 volt a tökéletes autó, könnyű vezetni, kiváló minőségű, költséghatékony és rugalmas.
Az ár az eladók próbálta tartani a nagy tömegben rendelkezésre álló. Ez annak köszönhető, hogy honnan alapegységek és viszonylag olcsó jármű tartozik. Az alacsony árak az alkatrészek, elemek és részegységek, valamint az olcsó építeni a latin-amerikai üzemek lehetővé teszi több módosítsa a Renault 19, a fotó is látható az oldalon, szerkezetének javítása és javítja az alapvető paramétereket az alváz, a motor és a sebességváltó. Az autó lesz a standard a maga kategóriájában, a leírások már megtette a felesleges karaktert, ha a középosztály nem lehet javítani az autót, annak paraméterei elérték határt. Azonban a design a Renault iroda még mindig megtalálható a nagy mérnöki.
Ez hozta létre egyedülálló rendszer sürgősségi abszorpciós kinetikai műszak motor és a teljes fémtömeg található a motortérben. Az új formátum a motor a sebességváltó szerelt speciális keret shvelernogo profil, ami viszont csatlakozik az alapkeret említhetjük. Az építkezés egy frontális ütközés vette a terhét a tehetetlenség visszafizetésre került, és a motor nem lovagolt az utastérben, ahogy történt, mielőtt a hagyományos gépek. Így a Renault 19 volt a legtöbb traumatikus biztonsági autó a maga idejében egy feltételes kifejezés. A többi passzív biztonsági autó is magas szinten, négy VÉSZ légzsák védi a vezetőt és az első utas sérülése, és a hátsó ülésen volt felszerelve a hatékony biztonsági övek tehetetlenségi zárral, amely ellenáll a feszültséget.
Számos módosítás történt az évek Renault 19 kiadás, egyszerűen dacol a számolás. De azt is tudjuk, hogy több mint száz. A legjelentősebb és észrevehető fejlődés átalakítása volt a Renault 19-Európában kiadott autógyár Törökországban. Bizonyos módosítások az alaptermészete tartott végéig termelés 1995-ben, mikor kell cserélni a Renault 19 jött Renault Megane. A fő szállítószalag 19 kiadás Renault megállt, de a perifériás gyárak autó megy egy 7 éves, 2002-ig.