Mozdony TEM-2. Műszaki adatok, javítás és karbantartás

1960-ban a Bryansk Engineering Plant gyártásába kezdett mozdonyok, kódneve mozdony TEM-2. Ez váltotta fel az előd (TEM-1), és a mai napig használnak: vezető személyszállító és tehervonatok, használt kapcsolatos munkálatok a javítás vasúti pálya, és mások.

Mivel nem igényel külső tápegységet, hogy széles körben használják, ahol nincsenek kapcsolati hálózat , vagy pad valamilyen okból nem célszerű. Felett negyven éves történetében a mozdony szenvedett több módosítást, de a fő beállítások megmaradnak. Műszaki jellemzők a mozdony, valamint néhány kérdés fogjuk vizsgálni az alábbiakban a szolgáltatást.

termelés

Rend és fejlesztési projekt 1959-ben kezdődött alapján a Bryansk Engineering Plant, aki később kezdett termelni változata „megerősített mozdony” (ahogy akkor nevezték a projekt). 1960-ban derült fény két mozdony, majd 1961-ben, egy másikat. Összes rendre szám 001-003. A 004 már megkezdődött kisebb változtatásokat, és a tömegtermelés indult 1967-ben. Ezután a mozdony kap és a hivatalos neve - mozdony TEM-2. 1969 óta, a termelés kapcsolt Voroshilovgrad dízelmozdony gyár, amely bemutatja a modell párhuzamosan Bryansk 10 év. Ezek a mozdonyok nem csak az igényeit a Minisztérium Vasúti. Jelvényes TEM-2E (E - export) szállítják Lengyelországba, Mongólia, Kuba.

Export és import

Lengyelek vásárolni 130 gép. Az utasok kapnak kijelölés SM48, ipari változatban balra anyanyelvükön nevét. mozdony eszköz maradt a régi, a változó csak a külső jelei.

Voroshilovgradsky növény befejezi termelés 1979-ben, Bryansk - 2000-ben. Az utolsó mozdony volt szám 7870. Meg kell jegyezni, hogy egyes módosított változata kapott több mint 8000 szoba.

A képen az összehasonlítás egy másik tolatómozdony - CHME3 (csehszlovák termelés, állították elő 1991-ig). Úgy, mint a TEM-2, utazik vasúton a volt Szovjetunió és a mai napig.

belülről

Ezzel szemben az átlagos felhasználó számára, a mozdonyvezető számára lehetővé kell tenni nem csak, hogy ellenőrizzék a motor, hanem tankol, az ellenőrzéshez és egyéb szolgáltatást a mobil egység. E célból az Unió adta ki a sok oktatási és tudományos irodalomban. Itt leírjuk a fő alkatrészek és részegységek mind az eredeti és korszerűsített mozdony.

Egy pár kerék készletek autohitches eszközök - az egyes blokkok, amelyhez a nyomaték, így, hogy a motor a nyelven mozdony összkerékhajtás. A mester tengely mint olyan, nem a terhelés egyenletesen oszlik el az egész kocsi, de a lépés lesz található a vezető irányban. Fordított, autóval, no - mozdony mozoghat mindkét irányban azonos sebességgel. Átrakó háromtengelyes, hat kerék. A motor teljesítménye 1200 lóerő Megengedett tervezők sebesség eléri a 100 km / h, ami a vasúti közlekedés és ma is jól jelzi.

A távműködtető úgy van elhelyezve, hogy amikor halad előre, úgy néz ki, hosszában a mozdony. Korszerűsítés után (amelyből alább) asszisztens megkapta ugyanazt konzol, visszatekintve - vezérlő bármilyen. Az elülső részben, oldalnézet, a burkolatot a hűtőegység egy lapot a modell neve.

fő blokkok

Készülék mozdony osztható 2 rész. Ezek egymással, hiszen a tanfolyam használják az egyik, vagy a másik, de mindegyik egyidejűleg külön futnak. Mozgás végezzük a dízelmotor, és megfelelő eszközök - ez az egyik része. De egy normál start szükséges villamos energiát, amely szintén használható sok „kis” lánc. A teljesítményük elemeket használnak, hogy tankoljanak a generátort. Ez technológiailag az egyik egység a motorblokkot olyan gyakori név - dízel generátor.

Diesel TEM-2 egy vezetőállás hátul. Mögötte van egy rekesz elemek, egyéb berendezések tett előre. Közvetlenül azelőtt, az utastérben a fő kompresszor és elektromos berendezések, egyaránt felelős a világítás és a tápegység a fő vontatómotorok, majd vontatási generátorok, akkor a fő dízelmotor (ez látható a fenti kipufogócső). A következő blokk - tartályok, és végül az orr érdemes egy hűtőrendszer hűtésére a teljes, mint a motor és a többi mozdony rendszer. Fan arra irányul, függőlegesen felfelé és kissé meghaladja a motorháztető. Az összes blokk lezárt cserélhető kiterjed.

A legfontosabb az, hogy indul!

Futás a mozdony TEM-2 produkált pár elektromos önindító az akkumulátor feszültsége 24 V. A mozdony két azonos, akkumulátorok, az egyik felelős a teljes rendszer, és a második - a menedzsment a dízel egység. Induláskor és azok együttes segítségével az inverter saját használatra, amely egyidejűleg lehet tölteni az első, indítsa el a dízelmotor és a hűtőrendszert. Az adó is kap áramot az erőművi, a segédtartő- eszközök működnek, amikor a fő motor ki van kapcsolva.

felállás

Tekintsük a dízel modell alapján készült TEM-2. Emellett a már említett export változata, az egyetlen különbség, hogy szolgálta az „E” betű a cím, a Bryansk növényi termékek:

• TEM-2A - a fő különbség a verzió képes használni két megvalósítási módját a mozdony tapogató kerék szett csere nélkül. Lokomotiv tudott sétálni a pályán 1435-ben és 1520mm. Ez a funkció megmarad, és az azt követő módosításokkal.
• TEM-2T - a „T” betű jelöli a neve, hogy ez a mozdony van szánva a trópusi időjárást. Ugyanez rövidítés van pár prototípusok. Ellentétben a prototípus az új fékrendszer alapuló villamos fékkel ellenállásokat. Mindkét autó érkezett Bryansk depó 1985.
• TEM-2M kezdés befejezett egy másik, modernebb dízelmotorral, ami átment a változata a „U”.

• TEM-2U - voltak jelentős változások a dízel generátor design, a rugós felfüggesztés rendszert. Fokozott tömege kapcsolási dolgozni nehezebb vonatok. Mozdonyvezető kapott egy új távirányító, jobb hő- és hangszigetelés, kényelmes vezetőfülke széles rálátással. Kicsit változott más rendszerekkel. 1984 óta ez a mozdony teljesen kiszorította a prototípus.

Ennek alapján a változat a „U” alakult 2 változatban - „FF” kiegészítő elektromágnesek a rendszerben a kerekes kocsik, és a „PA” - a dízel generátorok felerősített teljesítmény. Az első kísérleti marad, és a második jött a sorozat ipari felhasználásra.

korszerűsítés

A lista nem soroljuk fel, egy másik modell, ami miatt a mély korszerűsítése a második mozdony. A megnevezett TEM-2UGMK. Ebben az esetben a változások olyan súlyos, hogy kiderült, gyakorlatilag új mozdony. Sőt, ez az egyetlen olyan verzió, amely megváltoztathatja alatt a fentiek közül bármelyik. Ez a frissítés egy további problémát megold. A 40 éves, az élet egy erőforrás szinte minden gép került kifejlesztésre, és javítási mozdonyok TEM-2 minden egyes ipari vállalkozás vezethet hatalmas összeg. Amikor frissít az alapvető adatok megváltoztak, modernebb.

A kicserélt diesel, akkumulátor, diesel volt lehetősége előmelegítő, gépészek kapott javított szigetelési és légkondicionáló. A kabinban volt egy hely, még egy mikrohullámú sütő. Teljesen megváltozott a központ, az üzemanyag fogyasztás csökkent.

következtetés

Ma a vasút használja elsősorban elektromos, de bizonyos esetekben nem nyereséges. Itt jön a mentő mozdony TEM-2, valamint a csehszlovák CHME3. Ezeket fel lehet használni mind elvégzésére kis tolatási munka és szállítására nagy személy- vagy áruszállító vonatok.