Motor VAZ 21179: jellemzők, a funkciók és vélemények

Motor VAZ-21179, amelynek jellemzői már ismertek, és ebben a cikkben felsorolt, az volt a szokatlan, újszerű „AvtoVAZ”. Ahhoz, hogy cserélje ki a régi „shestnadtsatiklapannik” térfogata 1,6 liter jött 1.8 literes motor változó szelepvezérlés, és sok más újítás. Ezen túlmenően, a motor kerül elő a szállítószalag szelektív szerelvény, amely korábban soha nem használt. Tápegység - lenyűgöző 122 lóerős és megjelenése nagyon hasonlít a modern vazovskaya motorokat. Azonban meg kell jegyezni, hogy a motor teljesen új: a fejlesztőmérnökök részt vettek a hazai személygépkocsi.

"Garage tuning"

Ha bármely modern tulajdonosok hazai autók beszélni erő, amely a fejlődő új motor VAZ-21179, ő valószínűleg vigyorogni - mondják, és modern „shestnadtsatiklapannik” lehet „drive” 122 erők által unalmas a blokk, az új firmware feltöltés és telepíteni kovácsolt dugattyúkkal . De tudni kell, hogy ez a „garázs tuning” lenyűgöző mögött a gyár fejlődését. És mindez azért, mert felvette a szállítószalag motor, amely az alapfelszereltség része a modern járművek, sőt, növeli a hatását és erőforrás - a folyamat időigényes és költséges.

Azt mondhatjuk, hogy a korábbi, 1,6 literes „rés”, így egy erős teljesítmény megfelelő hangolás. De ne felejtsük el, hogy egy hosszú és kemény munka a mérnökök, az autósok kap a motor VAZ-21179, mely funkciók sugallják sokkal nagyobb potenciál.

fejlődés története

A történelem az egység, amelyet a felső végét a felállás, „AvtoVAZ” a közeli jövőben, tapasztalt sok esemény, örömet és bánatot. De a legfontosabb fejlődési szakasz 2006-ban indult, amikor a motor vállalt alaposan. Ezután a tervek a fő tervező iroda volt a kiadás egy teljesen új osztályát VAZ-2116 autó (aka projekt „Silhouette” vagy „C-osztály AvtoVAZ”).

És valóban, a VAZ-21179 lett volna a felső sorban és telepített (amellett, hogy modell „Silhouette”), hanem a SUV-ok. Azonban a fejlesztés a fedezett, mert a vezetés nem hagyta jóvá a C-osztály, de később visszatért újult erővel érte 2008-ban. Még akkor is, úgy döntöttek, hogy összegyűjtse az új egység alapján a régi, 1,6 literes, valamint hozzanak létre egy teljesen új motor kerülne egy szép penny. Az eredmény a kutatás és tanácskozás volt, hogy aláírja a szerződést az aggodalom a Ricardo, székhelye az Egyesült Királyságban, és foglalkozik a változó szelepvezérlés rendszereket.

Az első tesztek

Minden 2009 ment a tervezés és finomítása a rajzok, és az első prototípusok a VAZ-21179 gyűjtöttünk augusztusban. Motorok átkerültek a brit a teszt, és néhány hónappal később megerősítette az összes paramétert a projekt, ami után AvtoVAZ kezdett tökéletesíti egységet. Annak ellenére, hogy a siker a teszt, és a vágy, hogy gyorsan indul a motor a sorozatban, a projekt fagyasztott és újraindítása többször. Ennek oka a változás a tanács autó és néhány pénzügyi nehézségek. Ahhoz azonban, hogy mindenki meglepetésére, a február 2016 a VAZ-21179 motor ment rá a szállítószalag, és elkezdte tömegben gyártott.

A műszaki komponens és az alap

Motor kialakítása olyan, hogy az egység szabadon termelésbe a meglévő létesítmények a növény. Természetesen, mi volt, hogy a választás mellett a motor, úgy, hogy ez lett az alapja az új. A választás esett a VAZ-21127 1,6 liter (használatos kód 21129).

Amint azt fent említettük, az új VAZ-21179 van egy kimeneti 122 l. a. (Szemben a 106 l. C-on a bázis a motor). Nyomaték is megállt a védjegy 170 Nm, míg a 21127 th kifejlesztett 148 Nm. Meg kell jegyezni, hogy a lenyűgöző 127 Nm az új egységet ért el 1000 ford / perc, amely élvezni fogja a jó dinamikát gyorsítás közben. Ezek a mutatók a régi motorok nem tudta elérni még a legnagyobb sebesség, illetve itt láthatjuk a hatékonyság javulás.

Mi lehet választani: a hatékonyság, a kapacitás, vagy a költség?

Egy egyszerű kérdés, és a választ, akkor a mérnökök „AvtoVAZ” volt elég húr fel agyában. Az első és legegyszerűbb megoldás az volt, hogy növelje a löketének a dugattyú és következésképpen, a térfogata a motor VAZ-21179. 200 „kockák” - egy kis növekedés, de ez elég volt ahhoz, hogy extra „lovak”. De ebben az esetben az a kérdés, bekapcsolja a nagyobb ellenállást a gázvezetékek a légbeömlő, ezért kellett beavatkozni Ricardo itt. Segítettek mérnökök kiszámításához a dinamika és dolgozzon ki egy egyedülálló rendszer, amely megváltoztatja a szelepvezérlés. Hogy pontosabbak legyünk, egy bizonyos ponton a motor működik „fecskék” a levegő mennyiségét, hogy szüksége, az üzemanyag is beadni a szükséges mennyiségben.

Továbbá, kombinálásával a függőleges és vízszintes örvények a hengerek, Ricardo mérnökök képesek voltak optimálisan elérése gyors és hatékony égés a keverék. Robbanás? Ez nem probléma! Motor VAZ-21179 kapott optimális alakját az égéstérbe, egy másik elrendezése gyertyák, és teljesen Újrafejlesztett hengerfej hűtőköpeny. Titanic és a hihetetlen munkát!

hengerblokk

Ha megnézzük kívül, akkor észrevehetjük, a szinte teljes hasonlóságot az új egység a régi, és ez igaz. De van egy különbség, és ez egyszerűen óriási. Az első különbség - új olaj átjárót az első két henger, a hát, hogy között található a henger számát kettő és három.

Érdemes megjegyezni, jelenléte speciális V-alakú csatornák hűtő henger helyeken hidak, amely megszünteti a kopás gyűrűk a korai szakaszban. Ez adunk hozzá, és háromszintű besorolás ágyak csapágyak, főtengely és aljzat. Ebben a szakaszban van egy érdekes pont szelektív szerelés esetén speciális nyomkövető eszköz beolvassa tájékoztatást méretű osztályok a motorblokkon és a forgattyús tengely, majd jelzi, hogy szükség van kollektor telepítése a bélés. És lehetőséget biztosított arra is, hogy a VAZ-21179 elhelyezése összkerék-meghajtású autók.

Főtengely és a hengerfejtömítés

Javulás nem megkímélte és a forgattyús tengely, amelyet úgy kapunk, méretének növelésével a térd 84 mm és forgattyúcsapok csökkent átmérőjű, ezáltal csökkentve súrlódási veszteség. olaj átjárók kiestek, amelyek korábban fedésben sapkák, mivel ezek potenciálisan veszélyes, mint a helyek, ahol a chip.

Hengerfejtömítést - egy fém, lehetséges, hogy elérjék a legkisebb a henger deformálása fal szerelés közben az egység. A probléma bármilyen „puha” párna volt, a jelenléte nagy szegély henger, ami a „térd”, amelyen keresztül a henger fala tud hajolni, amikor szorítóanyákat. Ennek eredményeként - a gyűrű futnak végig íves hengeres falak, növelve a olajfogyasztás mértéke és a kialakulását a kartergáz toxicitás. Használata a szilárd köztartó elkerülése szignifikáns görbület a hengeres fal, és következésképpen, sok negatív hatások bizonyos mértékig.

hengerfej

Nem kevésbé fontos része a motor VAZ-21179, amelynek jellemzői egyszerűen nem teszi lehetővé, hogy úgy vélik, a hazai eredete a készüléket (és van!), A hengerfej is ment fejlesztéseket, bár lényegében átvette számos jellemzőjét az alap. A fő „trükk” - hozzátéve, egy extra kínálat az olaj a hengerfejben az első két henger (mielőtt ilyen egyedül volt, volt a 3. és 4. henger).

Sem kímélte, és a hűtés a fejét, ami egy teljesen új „esőkabát” egy hatékonyabb rendszer. És persze, a változás érintette a gáz csatorna, amely éppen tervezték, az alapoktól kezdve, figyelembe véve az összes követelményeknek a jövedelmezőség.

Kiegészítő és leginkább a régóta várt lehetőség az volt rendszert változó szelepvezérlés, amely lehetővé tette, hogy elérjék hihetetlen eredményeket a motor dinamikáját. Ezen kívül, mivel a rendszer képes volt csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és növeli a vezetési kényelmet. Valójában bármilyen tempó VVT motor forgalom lehetővé teszi az ideje, hogy elrohan, így a szükséges prytkost egységet.

környezetvédelmi követelmények

Nehéz elhinni, hogy a hazai termelés megfelel a modern környezetvédelmi előírásoknak, mint az Orosz Föderáció törvényei a környezettel kapcsolatos, lágyabb, mint az EU-ban és Amerikában. De a kezdetektől fogva a termelés VAZ-21179 motor, amelynek az ára szinte nincs hatással a teljes költsége a jármű, akkor van egy ökológiai osztály „Euro-5”. Egy kis adag Lada 4x4, nemrég megrendezett Nyugat-Európában a környezetvédelmi előírások teljesítése „Euro-6”! Lehetséges, hogy a közeljövőben ez a szabvány fogják használni a járművek eladó a területén az Orosz Föderáció és a FÁK országokban.

Annak ellenére, hogy a hosszú fejlesztési és nagy várakozási idő, még mindig lehet dicsérni a hazai mérnökök. Miután fektetett rengeteg időt, a tudás és a források az új gyerek, biztosították a jó jövő járművek, amelyek büszke lehet minden. Természetesen meg kell várni az első értékelés a tulajdonosok az autók az új motort, de most már világos, hogy a „AvtoVAZ” tett egy nagy munka minőségének javítása érdekében a gyártott járművek szinte minden osztályban.