McPherson felfüggesztését jelenti az egyik tipusú szuszpenziók, amelyekben a fő elem egy lengéscsillapító. Az is ismert, népszerű, mint a „lengő gyertyát” vagy szuszpenzió sínek állványok. Kezdetben ez a konstrukció eredménye volt a szuszpenzió a keresztirányú kettős karon. Ebben az esetben csak egy meghatározott alsó keresztlengőkaros, míg a második helyen jött pánt alatta elhelyezkedő nagy szárny. Ebben az eszközben, része az alsó kar általában hordoz stabilizátor rúd. A lejtőn a szára van, amellyel egy ilyen jármű elem, például a McPherson felfüggesztés, döntő szerepet játszik. Annak érdekében, hogy végre korrekciót futó jellemzőit a kocsi mindkét hosszanti és keresztirányú lejtése.
A szerző ezt a felfüggesztés létre a negyvenes években a múlt század, a Erl Makferson, egy amerikai mérnök, munka közben javára GM. A tervező kifejlesztett Chevrolet Kadett, olcsó autók a munkásosztály, amit eladott az amerikai piacon. Ennek eredményeként, a modell nem indult el a szállítószalagon. Ennek eredményeként az első helyen nagyméretű autó, amely korábban felfüggesztett típusú McPherson lett a Ford vezet 1948. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe azt a tényt, hogy az elején a huszadik század fejlett felfüggesztés, nem különböznek a design ettől. Például Guido Fornas az olasz „Fiat” hozott létre ugyanúgy, mint a felfüggesztés néhány évtizeddel korábban, így van egy olyan felfogás, hogy az amerikai még kölcsönzött a fejleményeket.
Mivel az eredetileg tervezett mérnök McPherson felfüggesztés lehetne használni az első és a hátsó kerekek között. Azt tervezték, a projekt Chevrolet Kadett. Ennek ellenére, a korai fejlesztés az autó kizárólag elölről. Annak érdekében, hogy egyszerűsítse a folyamat és a költségek csökkentése az épület, akkor a gyártó úgy döntött, hogy elhagyja a hátsó felfüggesztés szabvány - eltartott, hosszanti laprugós merev tengely. Ez az első alkalom ez a beállítás már alkalmazták a hátsó kerekeket az autó Lotus Elite 1957 Colin Chapman. Emiatt néhány országban szokás nevezni a felfüggesztés Chapman. A név a „lengő gyertya” vagy „gyertya szuszpenzió” ugyanezt ki kell jelölnie ezt a fejlődést is gyakran használják.
A bemutatkozó kiviteli alakban McPherson felfüggesztés állt, hogy a gömbcsukló ott szerelt folytatás rugóstag tengelyen. Ennélfogva, a lengéscsillapító tengely képviseli a kerék forgástengelyével. Egy idő után volt egy gyakorlat az elmozdulás a keréken kívül pivot, amely lehetővé teszi a futó váll lesz kisebb értéket. Ez úgy történt, az első generációs az autó Volkswagen Passat és az Audi 80. McPherson felfüggesztés észrevehetően rosszabb, mint az oldalirányú kettős kar a kinematikai paraméterek. Ez több helyet magasságú és erősebb továbbítja rezgését a szervezetben. Sőt, a karbantartását a lengéscsillapító van szükség, hogy távolítsa el az egész kosarat. Megvannak a maga előnyei: alacsonyabb költségek, kis szélessége és a kis súly, amelyek alapján a készülék rendelkezik egy igen népszerű a modern autó építése.
A hetvenes években a múlt század felfüggesztés McPherson kapott tömeg eloszlását. Ez azzal magyarázható, hogy az összes létező előtt technológiai problémákat megoldani. Különösen beszélünk lehetőségét sorozatgyártása lengéscsillapító merevítők biztosítják a szükséges forrásokat. A készülék most különböző olcsóság és a nagy alkalmazkodóképesség, annak ellenére, hogy sok hátránya azonban széles körben használják az autóiparban. A nyolcvanas években az ilyen típusú felfüggesztés elfogadja még a gyártók a luxus autók, köztük a Mercedes-Benz, a BMW és az Audi. Ennek ellenére, bizonyos idő múlva, a szükséges eltűnt, és a vezető autóipari cégek visszatért a felfüggesztés keresztirányú kettős karon. Ő ugyan drágább, de még mindig van egy jobb kinematikai paramétereit, amely lényegesen nagyobb komfortot.